很多人覺得Tesla是3C廠，造車工藝不太被認同，但卻又有一票廣大的支持者，高度喜愛Tesla品牌、車款，也追隨Elon Musk一舉一動，無論你是否喜愛、肯定Tesla，最後結果論，Tesla去年全球總銷量逼近50萬輛，Tesla絕對是成功的！在台灣，Model 3去年交車將近5000部，實為驚人，Model 3在都會區的密集度高的讓人訝異，而這樣一台電動車，微幅調整進化後，讓人好奇是否更成熟？Model 3是靠真實力，還是噱頭、潮流、話題？！
新年式Model 3最大改變在導入熱泵取代電熱器，減少電力消耗提升續航力，此次測試的Long Range版本續航力便從560km提高至580km，入門SR+與Performance車型也分別有著39km與37km的續航提升，進一步降低電動車里程焦慮問題。新年式售價也小幅增長，以此次試駕的Long Range為例，基本售價加上選配Autopilot讓總價來到215.19萬，若喜歡白色以外的車色，還要再付出3.75萬到7.5萬的選配價格，也就是說Long Range版本「辦到好」約在220萬上下，等同C200、320i入手價格。
現階段國內共有24座超級充電站、尚有14座正在規劃中準備啟用，超級充電站主要位於西半部都會區，東海岸只有四座超充站。Model 3目前只要有推薦碼可免費使用1500km，收費標準則採浮動計價，離尖峰時段價格在每度電7~12元之間，行駛成本我們在耗能測試部分有更詳盡的解說。
新年式Model 3外觀差異不大，「唯一」的改動僅有窗框、門把、後視鏡底座與車側攝影機從原本霧銀改為啞黑色調，其餘眼見之處都與改款前相同，少了貴氣但卻多了點運動感，放在Model 3身上並無不妥，端看個人喜好罷了，整體而言仍是滿滿的科技氣息。
新年式Model 3頭燈維持不變，反射式燈組並整合方向燈、日行燈，且全數為LED光源。功能方面標配自動遠近光切換，照明效果與廣度都沒有挑剔空間。
尾燈也與舊款完全相同，也同為全LED配置，亮度與辨識度都屬一流，車尾Dual Motor銘牌宣告著此車為前後雙馬達、四輪驅動配置。
19吋Sport鋁圈不若另兩款Model 3具備空力造型輪圈蓋，視覺感反倒簡潔俐落，配胎搭載235/40R19的Hankook Ventus S1 evo3，屬於該品牌頂級性能街胎。這套輪胎不論規格與等級都與Performance車型相同，對應Long Range略小一截的馬力自然也勝任愉快。
近一點看改採啞黑色的窗框與門把，質感呈現確實不賴，也不容易在門把上留下指紋、髒污。
Model 3內裝全然簡約風，中控台僅有一具15吋螢幕擔當所有操作，就連後視鏡、方向盤調整都得透過螢幕執行，真得花點時間熟悉，好處是視線前方全無遮擋，配上木紋飾板與隱藏式空調出風口，眼前一片開闊。中央杯架、置物格換上全新設計，取消容易刮傷的鋼琴烤漆改採霧面灰色飾板，個人認為更匹配內裝風格。
新年式針對車內質感升級，除了上述的飾板材質改變，方向盤旋鈕也換上金屬質感，乘客常接觸的座椅調整、窗戶升降與開門鍵也從鋼琴烤漆變成霧面塗裝，不易留下指紋看起來更美觀。
15吋螢幕下方兩組無線充電座也是新年式增加配備，駕駛副駕一人一格不用禮尚往來，類麂皮表面材質也能確實固定手機，不必擔心刮傷或位移。
前座雙層隔音玻璃也是質感提升的一環，但若沒有新舊款同場對比，老實說並不容易感受到差異。
Model 3造型流線，A柱設計較為傾斜，因此實際測量「高度」部分不比傳統房車優異，但實際體感來說，整片式玻璃車頂加上簡約的內裝設計，有助於提升空間開闊感。
與3 Series、C-Class對比，Model 3前座空間互有勝負，主要是寬度小勝一些，但在車室高度與縱深則略遜一籌。
電動車的優勢就是能省略許多傳統機件，讓座艙空間更向前、後延伸，因此Model 3不管是後座膝部、頭部，甚至是椅面長度都有優勢，且良好的採光一路延伸至頭頂，車室感覺也明亮舒適。
Model 3在頭部、膝部空間小幅勝出，最大的差異還是平整化地板，少了排氣管與傳動軸後座中央就不必高高隆起，對中央乘客更為友善。
由於開口角度測量為後續新增，對照組並無數據可參考，就以Model 3本身來看，開口寬度表現不差，造型也算方正，上下車沒特別不便之處。
2021年式Model 3加入了熱泵，優化了電池運作效率，因此前置物廂內裏造型有些微改變，廂內寬度比舊年式稍微窄一些，也少了植絨材質鋪底，但不影響使用體驗。
行李廂空間深度表現優異，在後座未倒平狀態下便有105.3cm可用，優於雙B房車對照組，倒平後底板平整性也出色。
仰賴優異的深度表現，放入兩只行李箱綽綽有餘，且內部周圍都用植絨材質包覆，優化置物隔音表現。
Model 3行李廂空間與3 Series互有勝負，在椅背未傾倒、標準狀態下Model 3有最好的深度表現，內部高度也勝出。
電動車底盤平整，且後方少了排氣系統等機構，讓行李廂底板下方還有處不小的置物空間，造型夠方正、好收好放。
加入電動尾門是新年式一大重點，縱使尾門開啟較高，使用者也能自行設定開啟高度，便利性有感提升。
另一個細微卻很有感的改進，就是優化行李廂排水膠條，避免因快速開啟行李廂、雨水滑落廂內。
Long Range車型採用標準懸吊，但整體回饋仍是頗具運動感，路面回饋清晰但衝擊都能被阻尼化解，不會太過死硬。在30km/h的震動測試項目中，可看出車輛的上下瞬間G值不大，車身回穩也很迅速，沒有多餘晃動，懸吊處理低速碎震的表現良好。
與330i、C300對比，Model 3各項數據都比對照組來的優異，簡單來說就是更平穩、更舒適，表現出色。
車速提升到60km/h讓最大G值微幅增加，但懸吊反應與震動處理都與30km/h相近，仍是俐落而平穩地通過測試陣仗，舒適性相當不賴。
車速提高，Model 3與對手的差異更顯著，其中最大G值更是僅有對手的一半，懸吊吸收震盪的能力相當高竿。
噪音實測不論怠速或40km/h，數據都比先前Model 3 Performance要低2~3dB，新年式雙層隔音玻璃對於外界環境音有較好的隔絕效果，不過隨著車速越快，胎躁與風切聲也逐步放大，新舊年式的差異也就不顯著了。
Model 3全車系採用人造皮革，但皮質柔軟觸感細膩，摸起來坐起來都讓人滿意，座椅造型與支撐力頗具水準，讓人稍有挑剔便是椅墊長度與側向包覆性可以再好一些，是張舒適、不強調性能感的座椅。
後座椅背角度適中、頭部空間歸功於大面積玻璃讓出空間，表現適切。不過椅墊高度略低，從照片可以看出膝蓋曲折略大，造成大腿前半部少了支撐，長途乘坐會辛苦一些。
沒有傳統儀表板、中控台線條也簡潔平直，前方視野死角僅5.1m表現出色，後方視野則受限腰線上揚，表現普通，倒車時須仰賴後視鏡頭輔助。
兩側後視鏡鏡面較小，鏡片外側也缺乏廣角設計，兩側死角因此較大，變換車道除仰賴轉頭好習慣，Autopilot也能偵測車後盲點範圍，提供音效與圖像警示。
C柱線條傾斜加上固定式頭枕兩項因素，讓Model 3後方死角盲區略大於同級四門房車，好在倒車時螢幕會顯示環車雷達圖樣與距離，配合倒車顯影降低後方死角。
Model 3左右迴轉半徑突破5m，相比同級車迴轉半徑明顯較大，不利於窄巷迴轉或巷弄穿梭，但Model 3轉向齒比小、方向盤不用轉太多就達到需要的轉向角度，日常駕駛問題不大。
Model 3的Long Range和Performance兩版本都是雙馬達、四驅設計，不過兩車除了馬達出力、底盤設定細節不同，Long Range也缺少賽道模式，Performance的賽道模式可以調整前後動力分配比例，甚至可以盡情甩尾，同時也會強化電池、煞車的風扇散熱效果，而Long Range因不強調高性能，沒有賽道模式也就能完全理解。
Tesla原廠並無公布馬力值（因持續程式優化、動力微調），不過絕對是四百匹等級，動力驚人，好在是四驅設定，出彎時可以放心的大腳「電門」，車身幾乎沒偏移的射出脫離彎道，穩定性頗佳，車尾幾乎沒有偏滑，動力紮實的轉化成速度；Model 3 Long Range轉向反應相當好，偏小的轉向齒比是重要關鍵，避震器阻尼在這場地裡也提供出色的支撐性，至於與Performance車型配置相同的235/40R19 Hankook Ventus S1 evo3跑胎，雖然規格、等級都好，但應付Long Range的動力，總讓人有希望能獲得更好抓地力的感覺。
可惜的是，煞車系統容易過熱，制動反應沒問題，夾合力道、腳感、線性程度都是理想，100km/h～0煞停數據也優秀（詳細表現可見下方），但耐熱程度就讓人有微詞了，全力衝刺測試單圈成績時，煞車在第五圈就出現明顯熱衰退，是超級測試接觸過最早熱衰退的車款，雖然Model 3 Long Range非高性能設定，但畢竟動力驚人、加速極快，煞車系統是有升級必要，最後本車最快單圈為43.7秒，名列排行榜第三！
新年式Model 3原廠已不公布最大馬力，但Long Range版本零百加速從原本4.6秒進步至4.4秒，絕對是快車一輛。前後雙馬達構成四輪驅動，原地電門一拜、車頭揚起隨即彈射而出，起步瞬間沒有絲毫打滑，時速隨即扶搖直上。少了引擎聲浪與換檔感受，只能從越發明顯的風切聲與胎噪感受車速，加速過程少了點激情。
Long Range版本加速模式僅有舒適與標準兩種選項，標準模式下動力隨傳隨到，電門一踩便是最大輸出供驅策；舒適模式則「溫馴」不少，能感受動力被刻意抑制，推力循序釋放讓乘坐感受舒適許多。
從P-Box加速曲線可以看出兩種模式的差異，標準模式曲線陡峭、舒適模式則明顯和緩，以舒適模式進行加速測試測得0~100km/h 8.14秒，零四16.03秒、通過速度145.33km/h，如此動力大約與C200、320i相近，老實說已經不慢。
標準模式下動力全數釋放，讓零百加速僅需4.6秒，零四12.77秒、通過速度將近180km/h，已是400hp性能房車的加速水準。尤其與超車息息相關的40~70km/h加速更僅需1.32秒，凸顯電動車無須換檔、不用拉轉，隨時都是最大輸出的特性。
Long Range車型胎圈尺碼、配胎都與Performance相同，煞車系統也採用前對四、後單活塞卡鉗，實測煞停距離僅35.88m，兩車型煞停距離相差無幾，都是相當出色的煞車表現。不過Performance前卡鉗、碟盤尺碼加大，更能承受連續激烈操駕的高溫環境。
Model 3 Long Range滿電續航里程來到580km，日常代步而言，電量維持在500km以上幾乎都能免除旅程焦慮的情況。以油耗測試路線實測耗電量，市區路段每度電約可行駛7.2km，高速路段每度電約可行駛7.5km，經過換算使用超充電費約為60元，花費與新世代油電車款相近，若能搭配使用家用充電樁或停車場慢充設備，勢必能省下可觀支出。
註：Tesla官網公告超級充電每度電平均為8.17元，四捨五入計算
新年式Model 3沒有值得大書特書的改變，卻針對消費者所在意的細節強化，硬體方面，加入熱泵強化能源效率，讓本就出色的續航力再次提升。內裝則導入無線充電座這項便利配備，上車無需插線、手機放著就能充電怎麼想都很方便，至於電動尾門則是車主們心心念念的實用配備，這回新年式終於納入標配，符合200萬等級房車所該有的配備水準。
以中型房車標準來看，Model 3空間合宜、乘坐舒適性優異，更別說出色的短程加速能力與賽道身手，再加上Long Range版本車系最強的續航能力，以200多萬預算入手簡直可用便宜來形容。若下一部車曾想過將電動車納入考量，並且有合適充電條件的用車環境，那麼新年式配備更好、更快也更省電的Model 3 Long Range確實值得推薦。
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