Solterra小改款引進海外最高規XT版本，以往若是懂車的玩家，多半會認為它只是同平台雙生車bZ4X的四驅版，兩百多匹的輸出較難凸顯出Subaru強調的戶外特質。這次引進頂規版本後，市場區隔變得更加鮮明，在維持四驅架構的基礎下，最大馬力來到338hp，不僅是目前品牌中馬力最大的車款，也是台灣市場動力數據最大的日系電動車。
電池與充電部分，小改款搭載74.7kWh高容量鋰離子電池組，並透過水冷式溫度調節系統維持最佳溫度。在NEDC測試規範下續航里程來到601km，比過往擁有更大的電池容量與更長的行駛餘裕。出發試駕前，在滿電狀態下儀錶實際續航里程顯示為492km。充電規格維持CCS1快充與J1772慢充，若搭配150kW直流快充設備，原廠宣稱可在30分鐘內將電量從0%補充至80%。
外觀方面，小改款的前臉與燈組皆經過重新設計，巧妙將個性與機能融為一體，整體看起來更具品牌獨有的識別度，平整化的車頭造型也帶來前衛且具備都會風格的視覺感受。
車頭換上全新設計的6恆星列陣式LED頭燈，主燈組則移至下方，並具備主動遠近光與自動水平調整功能。這組日行燈在白天光源飽和，實際看過去帶有不錯的科技視覺張力。
車側最明顯的改變，在於原廠將原有的防刮塑料飾板全數改為與車身同色的鋼琴烤漆處理，完美呈現前後輪拱造型烤漆的精緻度。考量到台灣休旅車主多數在市區或鋪裝道路行駛，這種捨棄粗獷、強調都會時尚感的設計，普遍接受度確實比較高。
外觀細節也跟上目前流行的黑化趨勢，除了前述的輪拱飾板外，包含後視鏡、車尾銘牌與廠徽皆施以黑化處理。車尾維持無後雨刷的極簡設計，搭配尾門上方兩片分離式造型尾翼與LED車尾霧燈，視覺上顯得相當乾淨俐落。
本次小改款提供黑頂冰川白、星際黑、貴金灰與雲霧藍四種車色選擇。這次試駕車款剛好抽到雲霧藍車色，在陽光折射下視覺感受年輕活潑，確實夠亮眼。
胎圈配置則採用20吋雙色切削個性化鋁圈，造型細節豐富，配胎為尺寸235/50R20的Bridgestone品牌Alenza休旅胎，在試駕車胎壓設定為41psi的條件下，實際行駛的胎噪偏低，舒適度也具備一定水準。
坐進車內，小改款Solterra的座艙造型全面更新，佈局融入開闊與簡約的視野，水平橫幅式的設計創造出極佳的視覺空間感。值得肯定的是，原廠並未過度省略實體按鍵，依然保留了駕駛模式按鈕與空調旋鈕等實體介面，讓駕駛在行進間能快速進行盲操調整。
內裝配色不論選擇何種外觀車色，皆統一採用黑藍雙色搭配，與這次試駕的雲霧藍外觀相當契合。車室內搭配軟質材料與金屬飾板強化座艙氛圍，藍色皮質區塊柔軟細膩；雖然中控台上方仍有不少硬質塑料，但透過多層次的造型設計與全新加入的64色車室氣氛燈，整體座艙質感表現並不差。
中央鞍座與排檔座換上全新造型，上方具備雙手機無線充電座，下方則保留了一處不小的置物空間，並提供雙USB-C與12V電源插座，後座也同步配置Type-C充電座，於後行李廂還有一處120V插座供電（V2L），對於現代人依賴電子產品的習慣來說，電源與收納規劃相當充裕。
中央觸控螢幕由過往的12.3吋放大至14吋，介面設計不走花俏路線，但各項功能皆能從左側選單快速找到，並支援無線AppleCarPlay與AndroidAuto連接。空調介面整合於螢幕下半部且固定顯示，搭配實體旋鈕操作起來直覺且好閱讀。
系統中較為可惜的地方，是目前仍不具備OTA遠端更新功能。在強調軟體定義汽車的電車時代，若能透過OTA更新隨時優化駕駛特性、底盤電控或主動安全系統，會是讓車輛功能與時俱進的重要賣點，期望未來原廠能加入這項功能。
駕駛座前方的7吋數位儀錶以簡單明瞭為訴求，可清楚顯示駕駛輔助狀態、可行駛里程、電量與回充資訊。若切換包含Eco、Normal與Power三種駕駛模式，或啟動具備抓地力控制系統的四驅X-Mode時，也會在此螢幕中同步顯示。
新款方向盤造型偏向四邊形，盤徑較小，具備4向調整功能，不僅視覺上具有新鮮感，實際轉動起來也頗為順手。左右兩側依舊採用傳統實體按鍵設計，符合多數人的操作習慣。
方向盤後方的換檔撥片用於調整動能回充力道，系統提供5段不同的強度設定。不過即便調整至最高段，Solterra依然不具備One Pedal單踏板完全煞停功能，駕駛最終仍需主動踩下煞車。這種貼近傳統油車的駕駛邏輯，搭配自然流暢的剎車感受，讓初次接觸電動車的人也能無痛轉換上手。
小改款後將過往分為前後兩塊的全景天窗，整合為相連的大面積玻璃車頂，為座艙帶來相當不錯的採光表現。
乘坐感受方面，雙前座皆採用電動調整，駕駛座另附有電動腰靠；座椅泡棉設定偏向柔軟舒適，著坐點與一般休旅車無異，有開闊駕駛視野。
後座空間表現相當寬敞，受惠於純電平台，地板高度並未因底盤電池擺放而明顯墊高，大腿能獲得良好的支撐性。雖然椅背角度與前後滑移不可調，但基礎的人體工學設計出色，在大面積全景天窗加持下，乘坐空間顯得明亮且舒適。
行李廂容積方面，原廠公布下層具備452L的優異表現，透過雙層甲板較低的設計可增加71mm高度以承載較高物品。加上底板下方還有10L的隱藏收納空間可放置充電線，不僅整體裝載底板算得上平整，更配有便利的免手動腳踢感應式電動尾門，且具備比Forester還要靈敏的超安全防夾功能。
動力輸出的提升是小改款的重頭戲，改款前在台販售車型總輸出僅有215hp，這次XT版本將最大馬力拉升至338hp，動力增長相當有感。官方公布0至100km/h加速僅需5.1秒，在性能數據上有著實質進步，是目前台灣市場中，日系同級加速最快的選擇。
實際的動力感受上，在市區順順開時油門好控制，加速、收油與動能回充的銜接都順暢好掌握。若需要超車而大腳油門，油門反應並不算靈敏，會稍微等一下才湧出，全力加速338hp的動力貼背感是有的。
針對原廠強調的車室靜音工程，技術團隊在底盤隔音材質以及膠合玻璃的強化使用上下足功夫。實際體驗下的隔音表現確實出色，特別是在第一排駕駛與副駕駛的收音與對話清晰度都有大幅度提升。搭配上優異的懸吊濾震性與抑制得宜的胎噪，整體營造出足夠舒適且安靜的駕車氛圍。
在操駕回饋上，方向盤手感略為重手，高速行駛時能給予駕駛不錯的安全感。一般道路的路感回饋偏向舒適取向，但實際在山路上過彎，受惠於e-SGP車身結構的高剛性與低重心優勢，車身側傾並沒有想像中來得明顯。
擁有掌握度極高的SAWD對稱式全時四驅底盤，結合前後eAxle電動驅動系統的精準扭力分配，加上338hp的充沛動力，雖然小改款的確切車重尚未公布，但預計與改款前的2030kg相去不遠；在這樣的物理條件下，即便在山路上稍微加快駕駛節奏，車輛能給予的掌握度依舊非常高，在彎道緩緩給油，享受優異循跡性靈活駛出彎道的感覺，這就是Solterra最讓人喜愛的地方。
【編輯評論】
規格強又好開，169.8萬物有所值
Subaru小改款Solterra XT的338hp動力，並不會讓人有性能遐想，他夠快，但屬於輕盈、線性且可控的感受，對於一般買家，甚至初入電車的買家都是很友好的設定，日常通勤好開無負擔！整體來看產品力夠強，用大馬力與四驅，與日系同級品bZ4X、Ariya做出市場區隔，小改款的內外細節也雕塑的更有吸引力，以這樣的表現開價169.8萬，物有所值！
