隨著用車習慣的改變，有著高底盤的休旅車款早已不如過去以越野粗獷個性著稱，而是逐漸調整成可適用於都會通勤、強調載物空間機能等特色，還要兼顧操控與油耗經濟性，那種硬橋硬馬的傳統四輪驅動休旅車，市場的確已不多見。
不過身為台灣重新開放柴油車引進後、首輛登台的進口七人座柴油休旅車，Ssangyong Rexton仍堅持走自己的路。經歷過時代演進，雙龍汽車最新引進的第三代Rexton車型，換上了Rexton W此全新車名，W所代表著Work of art與World-class之意，有著全球戰略的身分，也代表著產品力的全新進化，但在試駕之後，Rexton W仍忠實的表達那骨子裡的剛硬與堅持。
第三代Rexton以Rexton W新車名宣示全球化的市場目標。
雖然在外觀中，Rexton W清楚的表達其展現當前美學的融會貫通，較上世代的質樸變得摩登許多，車身空間也因車身尺碼的稍微增加，讓乘坐空間小幅提升，不過在實際的體驗當中，由於H型大樑式車身帶來的硬派感受依舊，那忠實傳遞路面坑洞的直接，讓習慣於當前一體式車身設計的許多消費者、甚至包含試駕筆者在內，皆有相當程度的不適應，雖然這也反映出了越野能力的出色，但以大多數駕駛在一般柏油路面、加上台灣不佳道路品質的駕車環境而言，駕著Rexton W於道路奔馳，舒適性的確沒有辦法與其他對手同場較勁。
摩登洗鍊的外型下，H型大樑底盤能夠忠實傳遞路面形式，在柏油路面行駛的舒適性不如一般車型，但越野能力卻是非常出色。
動力系統的升級倒是予以肯定。承襲品牌的動力維新策略，Rexton W導入了熟悉的RX200 e-XDi柴油引擎2.0升柴油引擎，除了讓人滿意的155ps/4000rpm最大馬力以外，更有著飽滿的36.7kgm/1500-2800rpm峰值扭力，不過對應上了約兩噸的車身重量後，就算Part-time四輪傳動系統平時多以後輪驅動為主，但整體的加速感受，談不上虎虎生風，平順中帶些力道，應該是大多數都可以認同的加速感受，但以台灣的用車環境，其實也還算實用與足夠。
以歐系動力技術生產的柴油動力單元不僅扭力輸出飽滿，搭配可切換的四驅系統，在性能與油耗之間可取得最佳平衡。
仍堅持著H大樑式底盤，就是為了要讓Rexton W能有著較一般都會型休旅車更多點的越野能力。的確，提供2H/4H/4L等電子切換功能的驅動模式，加上W雪地模式的輔助，還有HDC陡坡緩降控制，出遊時面對較差的路況或非鋪裝路面，Rexton W讓人多了幾分的駕駛信心，但別忘了，這是要你先認同犧牲一般道路舒適性而來的前提，這交易，你可以接受嗎？
具備雪地（W）運動（S）模式的變速箱以及豪華SUV才有的陡坡緩降功能，讓駕駛人能夠輕鬆面對面對複雜地形。
打著最低價進口七人座休旅車招牌登台的Rexton W，倒是沒有於配備面有所打折，以車室內的配備而言，導入附有Thumbs Up Shift換檔控制鍵的多功能方向盤、具備手排換檔模式的皮質嵌核桃木紋排檔桿、前置2 Din單片DVD主機、前置6.9吋觸控式彩色螢幕等、數位電視、8向電動調整的駕駛座(附EZ Access便利進出自動調整與三組記憶功能)、4向電動調整的副駕駛座、雙前座5段式電動加溫、全開式電動天窗、AQS空氣品質感知自動切換內外循環等皆列為標準配備；主被動安全配備也不馬虎，舉凡是ABS防鎖死煞車系統、EBD煞車力分配系統、EBA煞車力輔助系統、ESP車身穩定控制系統、HDC陡坡緩降控制系統、ARP防傾覆滾翻保護系統、光感應式頭燈自動啟閉功能等皆備，不過輔助氣囊卻從上世代的4具縮減為2具，實為美中不足之處。
進口車的身份加上豐富的享樂/主動安全配備，讓Rexton W的高C/P值不言可喻。
