2007年，我曾經飛到西班牙試駕第二代Smart Fortwo，在馬德里市區、鄉村小道、高速公路整整開了2天，對於這顆三缸渦輪引擎、節奏活潑的底盤留下深刻印象。回到台灣，再熟悉的路段試駕Fortwo，卻開始發現車子變鈍了，尤其是那具單離合器自手排變速箱，換檔反應無法與一般小車相提並論。有趣的是，當時在試駕記者會中一位澳洲提問：「Smart Fortwo是小車，為什麼方向盤、油門特別沉重？」Mercedes-Benz的回應是：「因為許多Smart車主就是Mercedes-Benz車主。」所以說，一部擁有大車的操作手感的微型車，這是Fortwo與眾不同之處。
Smart到了第三個世代，這項特質仍然存在，雖然方向盤與油門輕盈許多，紮實的感覺仍存在這兩部「一大一小」Smart的體內。一上路，你會感覺前輪負擔很輕，這是因為Smart採用後置引擎，完全不同於最常見的前驅車，且軸距超短僅1873mm的Fortwo尤其明顯，車身起伏時，可感受車身重心趨於後方，頗有一絲駕駛老911的感觸。在市區開Smart，發現轉向很快，卻不輕浮，但受制於短軸距、短懸吊行程，行經鋪設不平的路面時彈跳偏多，短軸距的Fortwo尤其明顯，軸距拉長到2494mm的Forfour就好多了！
若你開貫日系都會小車，初接觸Smart一定會覺得懸吊回饋「好硬」，但我們挺愛這種路感回饋，而且其實用韌性來形容會更貼切，同時可以明顯感到車體剛性非常足夠，操控調性與日系小車截然不同，試車時，不斷穿梭於狹窄的淡水老街，活潑刁鑽的特性格外過癮。來到高速路段，Smart就活絡了起來，不愧是德國車，高速底盤功力了得，沉穩演出遠遠超乎一般小車的水準，前窄後寬的配胎尺寸，加上RR後置後驅的底盤設定，能讓人快速又穩定的進出彎道。
動力方面，Forfour搭載的898c.c三缸渦輪引擎頗有自己性格，低轉速尚稱順暢，拉高轉速才會出現一股推力，沒錯，這是一顆Turbo Lag明顯的引擎，正因為新世代渦輪引擎幾乎沒有遲滯現象，試到Forfour反而產生意想不到的駕駛樂趣！Fortwo採用的是另一具排氣量999c.c的自然進氣引擎，動力分佈較為均勻，當然，也少了讓人開心的增壓推力。在台灣，目前只有Forfour搭載渦輪增壓引擎，Fortwo則為自然進氣，這或許是為了平衡產品實力的動力策略，但我們其實希望能多一項Turbo Fortwo選擇。
全新採用的Twinamic六速雙離合器變速箱是另一大亮點，改善不少舊款單離合器系統換檔遲滯的問題，穿梭在市區裡，頻繁進退檔的順暢度讓人滿意，提升不少行車品質，但追求犀利無比換檔反應可不是Smart任務，思考一下，變速箱是不是真的愈快愈好？還是因車而異？對於已經習慣Smart操控感的人來說，突然裝載一顆電光石火的變速箱，反而不適應。就像拿掉台南紅茶的澀味，那就不對味了。
Smart是一個著重設計感與實用性的品牌，Fortwo的個人特色濃厚，找停車位毫無壓力，如果不堅守單身主義，我會推薦Forfour，預留未來家人的空間，總是幸福。
