雖然電動車在台灣普及率真的很低，但不說你可能不知道，拿今年Porsche在台灣賣最多的Macan來說，截至2021年11月止，Macan總掛牌數1477輛，Taycan則有754輛，是原廠在台灣賣的第二好的保時捷，而且它和第三名的911車系（305輛），可是有頗大差距呢！目前也是僅次於Tesla Model 3、在國內第二暢銷的電動車款，順帶八卦一下，2021全年度Taycan掛牌應破千無誤！
今天試駕的車型，是開價369萬的車系入門選項Taycan，和其他版本主要的差異就是單馬達、後驅、單層電池組配置，以保時捷產品線來說，3字頭售價算是有「先天優勢」，據銷售端資訊，目前入門款接單約占總量的半數，就能知道此番價格設定，還是很吸引人的，而對還沒「碰過」純電Porsche的我來說，主要是想好好探索一下其魅力所在。
Taycan搭載的是後軸永磁同步馬達，以及79.2kWh電池組，可產生408hp/35.2kgm最大輸出，帳面數據相比車系其他車型真的很有親和力，後軸的2速變速箱，主要用途是利於起步加速，並讓高速延伸性的表現更加出色。
Taycan最具魅力的地方，欸…絕對不是什麼後驅多有樂趣～而是我認為它真的可以讓人「跌破眼鏡」！在接觸Taycan以前，我其實不是很喜歡純電車款，不知道你有沒有開過電動車？油門一踏直接而給力的輸出、動能回收時多少讓人感覺有違和感的回饋，這種過於直接的「相處方式」我比較無法承受～但Taycan給我的感覺，就是一輛擁有油車靈魂的電動車！
無論是輕點或重踩油門，Taycan的輸出都十分線性、加速力道充足不用說，展現出的平穩是亮點，雖然也可以直接選擇關閉動能回收，但就算你開著、放油門時所產生的阻力及減速過程，真的和開油車踩煞車減速時很像啊！
試駕車選配了跑車計時套件（7.08萬），除了Range、Normal、Sport模式外，又多了Sport Plus可選，Range和Normal感受上較為相近，油門反應沒那麼即時、避震阻尼也偏軟，選擇Sport可感受到較明顯的路面回饋、方向盤輔助力道變小、油門更靈敏，Sport Plus路感更強、還會自動開啟電動跑車音效裝置（選配價3.18萬）強化聽覺馬力。
以往Porsche Taiwan提供的媒體試駕車，往往都是給你「選到天花板」，不過這回試駕的Taycan入門版，在底盤方面僅加選動力輔助轉向升級系統（1.82萬），讓人可以更貼近「原汁原味」的新車，而如同非純電動力的保時捷一樣，Taycan也沒讓人失望，展現品牌一向擅長的操駕性能，天生低重心的電動車先天優勢、輔以PASM電子阻尼控制，無論是爛路、山道，都能給予重心移轉即時、支撐紮實、迅速弭震、和地面的「高黏著度」等動態反應，一個字總結：穩！
你說後驅和四驅有沒有差？說實話我開不出來，原因除了當天試駕路線，多為市區、山路等無法「硬撇」、探究其終極實力的後天限制，一方面也是因為Taycan先天優異的體質。善意提醒一下，建議選配電動跑車音效，不然Taycan的穩、加上電動車的靜，真的很容易讓人迷失速度感～
Taycan保留了品牌車款一貫的流線身型，而那酷似青蛙雙眼的標誌頭燈輪廓更富稜角，且加入如「淚溝」般的張力設計，加上四點式LED日行燈，造就與其他產品不同的視覺科技感，就像一隻「未來機械蛙」，說實話我至今看了還是不太習慣，總覺得哪裡怪怪的。
作為入門選項的後驅版Taycan，標配LED頭燈，具動態遠光燈和彎道照明輔助功能的LED矩陣式頭燈，需至Taycan Turbo以上才為標配。
斜背式設計加上橫貫式LED尾燈是我覺得Taycan最「性感的部位」，試駕車選配了金屬冰莓粉色車色，帶有金屬光澤的質感、又不會太粉嫩，原本對於粉色有點反感的我來說，這塗裝我可以！
對於更注重空力效益（以免影響電耗）的電動車來說，Taycan不因入門身分在空力套件配置上有所犧牲，也一樣有主動式電動尾翼，可依行駛狀況三段式伸展，不過由系統自動調整，外觀和其他車型的差異主要僅在於如窗框、尾門品牌字樣、車外後視鏡塗裝。
Taycan入門版搭載的是19吋鋁圈，雖然不及Turbo和Turbo S車型的20、21吋有氣勢，但也不顯陽春，試駕車選配了20吋式樣與中心孔蓋保時捷徽飾，搭配的是運動化為訴求的前245/45R20、後285/40R20米其林PS4跑胎。
就說是「未來機械蛙」了，搭載2組觸控式螢幕+數位儀錶顯其科技氣息也是「剛好而已」，內裝配備如雙區恆溫空調、定速巡航、碰撞及煞車輔助、車道維持、8氣囊等與二階的4S車型幾乎如出一轍，更具豪華氛圍與便利性的車室氛圍燈、BOSE音響、四區恆溫空調、Keyless等需至Turbo以上才有，ACC則需以11.14萬的代價方可獲得。順帶一提，這特殊的內裝色，是列為選配的暗梅紫色柔感真皮內裝，22.84萬要價不斐，呃...真的很特別...
採用16.8吋曲面螢幕的數位儀錶，左右兩側分別植入照明系統及底盤功能等觸控按鍵，中央顯示區塊具4種顯示模式，左右均可選擇想顯示的資訊。
試駕車是2021年式，但2022年優化了10.9吋觸控式多媒體系統，語音助理更容易判斷較為口語化的指令，導航系統運算速度更敏捷、即時顯示亦更為清晰。另外，多媒體介面主頁上的左側菜單選項，則自3個增加為5個，並能獨立移動圖標位置。
中央鞍座的8.4吋觸控螢幕可用來調整空調、前後行李廂啟閉、音量、倒車攝影等，需要稍微施力的觸控回饋設計，沒用過的人可能得花點時間適應一下。
試駕車選配雙前座14向電調舒適座椅含記憶（8.22萬元）、電熱（2.77萬）、通風（6.44萬）功能，即便是原本標配的雙前座8向電調與駕駛座記憶功能，我也覺得沒甚麼好嫌，不過Taycan低坐點、搭配相對高聳的中控台，對於身型較嬌小的女生來說，在視野方面真比較吃力，加上後擋風玻璃面積小…沒適應前真的開起來有點「抖」。
標準後座為獨立雙座，想多乘坐一人可加價3.03萬元選配2+1套件。後座空間對我來說膝部算寬敞，不過下修的車頂線條略影響到頭部空間就是了。
後行李廂基本容積也407L，以其身型不算大，但平整度夠，另還有個容積84L的前行李廂可以利用。
最後來說充電，Taycan入門版搭載的是與其他車型不同的79.2kWh電池組，最大續航力432km（WLTP），若想換上採用雙層設計的93.4kWh雙層電池組，得加價36.44萬元，並可將續航里程提升至484km。
和其他版本一樣，Taycan前葉子板左右各設有一個充電孔，右側為交流/直流通用的快充規格，左側則只支援慢速交流電充電，試駕車選配電動開闔充電蓋（3.98萬元），增加高級感。
中央的多媒體系統中也可設定關於開始充電時間、充電量目標、預開空調等項目，凡入主Taycan的車主，可享2年免費台灣保時捷原廠站點的充電服務，據了解，多數車主也還是會選擇於自家設置充電設備。
【編輯評論】
入門依舊迷人 自駕Taycan爽度、舒適兼顧
先說好這篇不是業配，會下這個結論連我自己也出乎意料，但在試駕完Taycan後，所能感受到的是這絕非一台為了和電氣化趨勢妥協的車，不分車型、Porsche將純電動力、性能、舒適融合，並保留品牌一貫的操駕強項、弱化純電和燃油車款間的差異性，對於不追求極致操駕、撇到極限的消費者來說，入門後驅版的起售價，也更利於顧荷包或多元選配的需求，真心說一句：我有錢的話一定買！
