我必須坦承一件事，在這之前，我一直忽略Panamera已經進入第三世代，應該說，明明知道，但又常遺忘，好幾次心中出現「對吼，Panamera已經大改款了」的聲音，也許是因為外觀設計少了一點突破性，影響了第三代Panamera在我心中的存在感，但試車結束歸還後，心中出現一絲不捨，因為這車太棒太好開了，也許這就是Porsche迷人的地方，真正精隨是內在，開過才知他的好！
先聊外觀吧！「金屬馬德拉金」是這一代的新色，也是廣告色，算是特殊色調，陽光下明顯明亮一點，不須加價。此車外觀加選SportDesign套件（約33.4萬），前保桿設計有明顯不同，進氣開口整體面積較大，黑色部位也較寬大，側裙也不同，較為立體，若不說，很可能以為Panamera Turbo E-Hybrid本來就長這樣，而當你認識SportDesign外表後，基本上就很難接受標準外型了，尤其你入手是起跳價超過1200萬的Panamera Turbo E-Hybrid，絕對會希望有更高的獨特性。對了，車頂的全景天窗是選配，約14萬，Panamera屬於四門跑車，車室包覆感較重，全景天窗有效提升開闊感，個人認為是必選項目。
SportDesign的後保桿差異就較小，主要是烤漆面積增加、強化後下擾流輪廓，車尾還有兩項選配，一個是約5.6萬的Exclusive Design尾燈，就是燈殼全暗黑化，另外，Panamera Turbo E-Hybrid標準的排氣出口設計是四個矩形，選配跑車排氣管後才變成四個圓管（20.6萬），關於這點，都已是頂規的Turbo版本，這項應列為標配才是。
會向兩側展開的電動尾翼，是Panamera Turbo自初代就有的外觀特色，後來延續到GTS也具備，雖然採用了三個世代，但每次看到展開作動，仍不自覺的多看兩眼，後來也被大陸品牌所仿效，可見其設計有多成功！
標配圈胎規格為前275/40R20、後315/35R20，此車選配21吋中央單一鎖定款式，輪胎尺碼變成275/35R21、後325/30R21，並且鋁圈再施以深銀烤漆，總費用約40萬；配胎是採用米其林PSS5，等級高、胎面寬，幾乎沒有可挑剔之處。
內裝整體設計就是Porsche最新家族化，排檔一律移至儀錶右側，這是從Taycan開始啟用的設計，由於不免被方向盤擋到，需要一點時間熟悉位置，否則操作時需要瞄一下。此車有加選乘客座螢幕，要價近10萬元。
液晶儀錶有六種顯示模式，但看來看去，還是轉速錶居中的三環或五環顯示最對味，而兩旁顯示資訊可以再依習慣選擇內容，整體而言，自訂程度相當高。
HUD跟之前一樣，除了顯示面積大之外，可自訂六種顯示內容，是車廠中少見的設計，讓駕駛人可以依習慣調整，更能達到輔助顯示資訊的功用。
前座兩張座椅都具備十八向電動，這屬於標配項目，腰部、臀部兩側都能充氣調整包覆，再加上通風加熱功能後，整張座椅只能用無懈可擊形容，並且雖然Panamera屬於大型房車，但性能特質濃烈，因此坐姿偏低，基本上，我一直不把Panamera當成房車看待，心中把他歸為四門跑車，因此低陷的車艙是理所當然的！
後座設計基本上大致與前一代相同，獨立雙座規劃，三座設計需另外選配，但實際上因地面中央不夠平坦，因此也很難乘坐三人，獨立雙座還是最佳設計；照片看起來有點侷促，但實際上頭部、腿部空間都充足，坐姿也恰到好處，或許開闊感比不上真正的豪華旗艦。此車額外加選後座資訊顯示幕、舒適頭枕，但後座享受真的不是Panamera重點，只是你如果真的想要，原廠選配也能滿足你。
行李廂標準容積為421L，是Panamera車系裡最小的，最大的則是Panamera、Panamera 4的494L，原因當然是後方揹著25.9度的電池。
看完了外觀與內裝，動力、操控表現才是Panamera Turbo E-Hybrid關鍵重點！引擎延續之前的4.0升V8雙渦輪設計，本身出力519hp/77.5kgm，比較特別的是，兩顆渦輪之前是雙渦流結構，如今修改為單渦流設計，原廠表示這樣可以在冷車時，讓排氣系統的觸媒更快速達到工作溫度，加上馬達後，綜效出力為680hp/94.8kgm。
此圖可以清楚看出整套動力系統架構，擁有190hp/45.8kgm出力的馬達，整合到變速箱仍是8速PDK雙離合器內部，可單獨驅策車輛，純電行駛最高時速為140km/h，而純電續航力最高為91km。
行車模式有E-Power、Hybrid、Sport、Sport Plus四種，而Hybrid又可再選擇Hybrid Auto、E-Hold、E-Charge三種油電系統邏輯，Hybrid Auto就是完全交給系統判斷油、電輸出配置，E-Hold則是保持當下電量為主，E-Charge在55km/h以下還是以電為主，超過後引擎持續發動為電池補充電量。
Panamera Turbo E-Hybrid標配煞車規格為前10活塞卡鉗＋420mm碟盤、後4活塞卡鉗＋380mm碟盤，此車加選PCCB陶瓷複合煞車，要價約62萬，卡鉗一樣是前10、後4活塞設計，碟盤加大為前440、後410mm；這套煞車除了制動力強大之外，極為優異的踏感更讓人印象深刻，線性又細膩，煞車動作可以做到幾乎無感，不僅有助於提升日常行車舒適，激烈操駕下，也能減少前後荷重變化。原廠確實有強調配置新款電子煞車輔助器，改善踏感和煞車精度，尤其是E-Hybrid，動能回收與機械煞車的切換，可以做到無痕切換。
Active Ride是保時捷最新的底盤科技，避震器均與電動液壓幫浦相連，讓四支避震器可以單獨快速地調整伸張、壓縮兩個阻尼的變化，而變化速度是每秒13次，彈簧為氣壓形式，但不同於一般氣壓PASM的雙腔氣室設計，採單腔結構，單腔有輕盈、反應更迅速的優點。Active Ride有三項功能可從PSM系統選擇是否開啟，分別是便利上下車、主動轉彎、舒適加速/煞車。
便利上下車功能作動極為迅速，開門瞬間懸吊就完成升高，且幅度不小，確實能減緩彎腰進出感，但畢竟整體高度仍低於SUV，且車室內高度仍無變化，因此進入的輕鬆度仍無法與休旅車比擬，若真要說差別，有了這功能後，進入車室的感覺大概是從四門跑車變成標準房車。
有了Active Ride之後，不需要傳統防傾桿就能抑制側傾，也就是可取代以往的PDCC主動防傾系統，不過實際上更厲害，因為四支避震器是獨立作動，適應力更強，原廠表示Active Ride甚至可以與車身產生相反力，使車身向彎道內側傾斜！不過這也許要在極端狀態下才會顯現，我們在山路上奔馳，基本上就是四平八穩， 完全沒有側傾！
Active Ride除了消除側傾，也能抑制車身前後俯仰，避免加速抬頭和減速點頭情形，從PCM系統裡可以發現，Active Ride的主動轉彎、舒適加速/煞車功能，都註明只會在底盤Normal模式下作動，但實際上就算進入Sport Plus模式，Active Ride依舊會盡量維持車身平衡狀態，舉例我們在進行加速測試時，4800rpm彈射起步衝出，車身幾乎是沒有抬頭情況，明顯克服物理慣性，這麼強大的Active Ride系統屬於選配項目，要價將近56萬元，如果有幸入手Panamera Turbo E-Hybrid，強烈建議選配Active Ride，因為能展現強大的Porsche底盤技術！
此車原廠公布0~100km/h加速時間是3.2秒，我們連測三趟都在3.1秒完成，保時捷加速實測比原廠數據略快算是常見，彈射起步功能會將引擎轉速定在4800rpm，8速PDK的離合器接合力道強勁，起跑瞬間四輪些微空轉，但車身極為穩定，極為輕鬆的就跑出3.1秒成績，其實國外還有更強悍的Panamera Turbo S E-Hybrid，綜效動力782hp/102kgm，0~100km/h原廠數據減至2.9秒，極速325km/h，成為有史以來首部極速超過320km/h的Panamera！此外，無論何種模式下，油電切換完全無頓挫，展現極高的動力運轉品質。
上一代Panamera行路性就讓人留下深刻印象，在操控不容被犧牲的前提下，仍然提供優異的吸震性、路面撫平能力，而這輛擁有Active Ride的Panamera E-Hybrid，又能過濾掉更多路面震動，加上車身維持水平，舒適性又更上層樓，說真的，爽度極高！更重要的是，從方向盤、座椅傳來的路面資訊依舊不打折，你很清楚他依舊是Panamera，熱血指數、戰鬥力並沒有被削弱！
車重是高性能PHEV的罩門，電池和馬達都明顯增加重點，但目前誰都無力解決，Panamera E-Hybrid也達到2360kg，但開了一整天，腦中不曾出現「沉重、好有份量」的感覺，說真的，我分不清是第三代Panamera進化的結果，還是這輛車除了有Active Ride，還有後軸轉向＋扭力分導升級系統（PTV Plus），三強聯手所創造高科技底盤的功勞，但可以確定的是，第三代Panamera真的厲害！
【編輯評論】
99％完美，剩下的1％考驗口袋深度
我嘗試想找出車輛缺點，真的找不到，除非，你想要S-Class長軸、7 Series那樣的寬敞後座，那麼Panamera真的無法滿足，其實應該說，Panamera也不是為了後座買家而設計，因此真的要說缺憾，大概就是車價，其實歷代Panamera身價都高貴，畢竟結合了豪華、科技與性能，什麼都要好，加上家族地位高，入手門檻自然也高，這輛Panamera E-Hybrid選配完，最終車價達到1600萬門檻，確實驚人，但各種大大小小表現，都讓人高度滿意，如果你的口袋深度沒問題，那麼Panamera E-Hybrid就是100％完美！
