Cayenne 3.0升V6售價從339.8萬起跳，對手賓士GLE400、BMW X5 35i定價則各是362、368萬元，Porsche開價比雙B便宜，動力、空間、設計完全不顯弱勢，唯配備豐富度略少些許，但又何妨？誰不拜倒Porsche盾牌之下？再說，提供豐富多樣的選配內容，打造符合自己需求的愛車，是Porsche銷售特點，這輛Cayenne選配後高達600萬，相信一般人不會這樣選擇，尤其是其中兩項較為特別，一個是13.03萬的後軸轉向，另一個為要價20.83萬的PDCC動態底盤控制系統，這兩項都是提升操控的配備，且價格高，通常Cayenne買家還是較重視實用與舒適，跟性能扯上邊的選配，不受愛戴！
電子底盤
操控利器一堆
Porsche首度在量產車導入後輪轉向的作品，是991 GT3/Turbo，之後逐步普及到991 Carrera系列、Panamera等車系，而這回第三代Cayenne也是該車係首度導入後輪轉向系統，與所有後輪轉向系統相同，低速時，後輪轉向角度與前輪相反，高速時變為同向，Cayenne高低速遷換點為80km/h，而後輪最大轉向角度為3度，原廠也表示，有了後輪轉向系統之後，迴轉半徑可由6.05m減為5.75m。
其實後輪轉向在整個車壇發展史並不是新鮮事，你可能不知道，在80末、90初時期，許多日本車廠像是豐田、本田、三菱、日產都有量產此系統，只是或許礙於耐用度、適應性，最後各家日本車廠逐步停止發展，到最近幾年，歐洲大廠才又逐漸開始採用。
Cayenne後輪轉向最大角度只有3度，角度實在不大，但事實上，後輪轉向角度本來就不宜過大，否則車速一快、方向盤一動，車輛有如螃蟹般橫移，反而可能招來難操控罪名！而後輪一起協助轉向這事，確實可以感受出來，只要車速稍快，方向盤一轉，車頭聽話的切進彎之外，車尾也微微的跟進，感受和激烈操駕時，車尾滑動甚至是動力滑胎截然不同，有點微妙，至於慢速時，例如路邊停車，「車尾扭動」的感覺就輕微許多。
PDCC（Porsche Dynamic Chassis Control）主動防傾系統，其實在第一代Cayenne就可以見到，防傾桿愈粗，抑制側傾的能力也愈好，但因左右輪連結，會造成左右輪產生牽制，回饋變硬、影響舒適性，魚與熊掌無法兼顧，而主動式防傾桿可自行偵測所需的抗傾能力，減少兩輪互相干擾，目的為希望操控與舒適同步提升！第三代Cayenne的POCC，內部結構從液壓改為48V電控，可以讓PDCC作動更為迅速。
減輕側傾是PDCC功效之一，加上後輪轉向的助陣，這輛入門Cayenne擁有兩大操控利器，不厲害也難，同時新款Cayenne前懸吊改用大量鋁合金製成，原廠表示相較於舊款，可以減輕65kg重量，底子比起過去更好一些，然而，SUV天生的高重心，這是無法改變的事實，若你想在Cayenne身上找到911身手的影子，那真的是有點難度。
試駕車也選配氣壓懸吊（23.44萬），新款氣壓懸吊強調採三氣室技術，可獲得更佳的反應，提供Normal、Sport、Sport Plus三種阻尼軟硬，並具有5段高度設定，此外，Cayeen也標配4D底盤監控系統，針對俯仰、側傾、旋轉等車身動態攝取資訊，再配合行駛時間，綜合出最理想的底盤設定。
5段車身高度的設定，讓整個底盤離地高範圍在162～245mm變化，左側則是多種越野模式，可視路況選擇。
這組電子氣壓懸吊提供三種阻尼選擇，Sport與Sport Plus狀態下，可選擇降低車高，稍稍降低重心，也讓視覺感低趴些許。
Normal狀態下的阻尼頗為柔軟，軟到甚至有點搖晃，我們很不愛這狀態，Sport則恰如其分，阻尼支撐性足夠，跑起來有著適切的運動氛圍，也能提供出色的吸震性，至於Sport Plus則明顯偏向硬朗，劈彎專用無誤，但直接的回饋，難免得犧牲些許舒適感，然而值得鼓掌的是，三種模式阻尼段段分明，展現了新一代氣壓懸吊的厲害之處。
本車還選配鉑銀色塗裝的21吋Cayenne Turbo鋁圈（25.79萬），輪胎採用285/40R21、後315/35R21的倍耐力P Zero，尺碼驚人、等級頗高，剎車則是前4、後雙活塞卡鉗，搭配350、330mm碟盤，若覺得不夠用，有PSBC（選配18.94萬）或PCCB（選配56.9萬）剎車系統可供選用。
3.0升V6單渦輪
扭力足、幾乎無入門味
引擎為3.0升V6單渦輪引擎，最大輸出340hp/48.7kgm，雖然是Cayenne入門款，但動力其實很夠用，原廠公布0～100km/h衝刺可於6.2秒完成，而本車選配跑車計時套件後，可再縮短為5.9秒。
雖然新款Cayenne有進行瘦身工程，但畢竟一輛大塊頭SUV，車重仍達兩噸，不過3.0升V6單渦輪引擎驅策起來依舊輕盈，這跟48.7kgm扭力從極低的1340rpm就能釋放，並一路「供應」到5300rpm有直接關聯，而340hp馬力在中高轉速域也有紮實的推力，唯一可惜的大概就是少了低沉聲浪。
選配跑車計時套件後，除了中控台上方的碼表，方向盤右下處也多了駕駛模式旋鈕，有Normal、Sport、Sport Plus、Individual四種選擇，中央則是Sport Response功能，按下後的20秒時間，車輛會展現最「緊繃」的加速反應。
起跑模式Performance Start是跑車計時套件的內建功能，但礙於變速箱為液壓自排，無法做到像雙離合器那樣的彈射起步，左腳剎車、右腳油門時，轉速上限主要受於剎車箝制力道所定，起步瞬間的力道不算強勁。
ACC智慧定速是本車另一選配重點（10.84萬），Porsche此套系統啟動速域為30～240km/h，車距有5段設定，可跟車到靜止，3秒內可自行再起步跟車，若超過3秒，和多數ACC相同，只要踩一下油門或撥動定速桿，就能喚醒ACC功能。
內裝貴氣選配
這才符合保時捷名聲
內裝加價24.78萬升級為黑/棕雙色柔感真皮，質感沒話說，符合600萬身價！
排檔座周邊圍繞各式按鍵，面板與實體鍵交錯，質感出色，但由於角度近乎平面，容易受反光干擾，而面板易留下指紋也是無可避免的。
360度環景須加價4.7萬，這項價格是諸多選配內容中，算是便宜的項目，且能大幅提升便利性，較特別的是，車前與車後方的影像，會隨著方向盤角度略為左右移動，讓整個視線更廣一點，更能掌握周邊狀況。
大燈與霧燈開關全以按鍵操作，而引擎啟動開關仍維持Porsche傳統位於左側，此車有選配免匙系統（6.97萬），但引擎啟動方式仍是旋鈕方式，而非常見的啟動按鍵。
ACC智慧定速操作仍是桿狀，由於躲在方向盤後面，雙眼看不到操作方式，初接觸自然覺得彆扭不夠直覺，需要一點時間熟悉。
儀錶設計與Panamera相同，但顯示項目有些許差異，像是Cayenne就多了電子羅盤、海拔高度等，以便越野時之所需。
此為18向電調跑車座椅，腰、腿兩側都可以充氣調整包覆性，可說是又舒服又有包覆感，難以挑剔，但得付出10.35萬的選配價格。
後座空間頗為寬敞，座椅除了可前後滑移，椅背也可進行9段傾斜調整。
全景天窗面積相當大，對於一輛高檔SUV來說，應該要具備，選配價12.81萬。
行李廂相當平整，椅背可4/2/4分離傾倒，最大容積為1710公升。
【編輯評論】
買保時捷就該享受選配！
若你買保時捷，只買標配款，我必須老實說，除非你是選擇頂尖車款，否則基本配備的保時捷，你獲得的最大享受會是廠徽光環，對於這個跑車世家的精髓，難有深刻體驗！入門Cayenne選配到600萬確實有點瘋狂，但你若仔細去研究Cayenne選配清單，合理的選配，需多付出超過百萬很正常，而這樣的Cayenne，所獲得的享受，絕對不是雙B可比擬的！
