這台車大有來頭,和路上常見的一般Cayenne是不同境界,不但售價是千萬級別,初登場就打著紐柏林最速SUV的名號,標配碳纖維車頂、PCCB陶瓷煞車和鈦合金排氣管之外,電控系統和底盤都經過個別調校,再配上22吋的P Zero Corsa競技街胎,可以說好料用盡,不過另一方面,他也是重量超過2.2噸的大塊頭,而且SUV的重心高對性能不利,在我們的紀錄榜還能名列前茅,肯定要好好認識一下!
车系编成表格
同樣是4.0升V8雙渦輪引擎,最大輸出從既有Turbo版本的550hp/78.5kgm大幅提升至640hp/86.7kgm,官方0~100km/h加速成績是3.3秒,再看到995萬元起跳的基本售價,對手也從一般Cayenne的X5、GLE,拉升到Urus、DBX和Bentayga這類千萬級的高性能SUV,相比之下,Cayenne Turbo GT因為全車系熱賣的關係,當然也少了稀有度,「凱燕之王」要說服高端買家,一定要快又舒適的全能身手,而且看起來、開起來都要和一般Cayenne明顯不一樣!
內外設計表格
Cayenne Turbo GT只有Coupe的車體型式,標配一般Cayenne需要加購的輕量化碳纖維運動套件,氣壓懸吊高度降低17mm,前輪負外傾角增加了0.45度,試駕車選配了Arctic Grey北極灰色(15.15萬元),是後來新增的顏色,看起來有特色,而且不會過於高調。車尾視覺比車頭更兇,碳纖維車頂後方有專屬造型尾翼,燈具上方的主動式尾翼面積加大,高速環境下的下壓力增加40kg,中置雙出排氣管採用鈦合金材質,周圍還有碳纖維材質的整流設計,不愧是最緊繃的版本。22吋的GT Design輪圈採用Neodyme釹銀色烤漆,質感沒話說,和灰色調車身挺搭的,裏頭有高規格的前10、後4活塞卡鉗的PCCB陶瓷煞車系統,而最值得討論的配胎,也是一大賣點,用上前285/35R22、後315/30R22的倍耐力P Zero Corsa,是強調能直接下賽道的高性能胎款,磨耗指數只有80!比較常在強調競技特質的超跑上看到,放在SUV或許很衝突,但完全符合Cayenne Turbo GT的身份定位。座艙和一般Cayenne不同之處在於GT內裝專屬套件,鋪上大量麂皮材質,方向盤正上方有競速黃標記,並採用紅色的Sport Response鍵,營造出戰鬥感,豪華程度也是旗艦等級,比較必要再額外選配的大概是ACC智慧巡航、變換車道輔助和360環景系統。轉速錶有專屬配色加上車型名稱,左右的數位螢幕和其他版本Cayenne一樣,少了獨有介面有點可惜,時速錶最高330km/h的設定也和Turbo相同。12.3吋的PCM 6.0多媒體系統,介面圖示比過往簡潔,聯網功能也比較豐富,至於駕駛模式和電子氣壓懸吊等設定沒有專屬選項,私心認為多個像GT3一樣的Track模式應該蠻對味的!頭枕刺繡、內裝縫線和安全帶都是釹銀色配置,中央部分是麂皮材質,造型則沒差別,需要說明的地方在於GT專屬內裝套件包含8向電調座椅附加熱功能,可以免費選配18向電調功能,不過也會強制變成真皮內裝,特色相對沒那麼鮮明。Coupe車型的行李廂會因為尾部造型而小一些,但看得出來平整度和深度都好,實測數據可以參考過往的Cayenne Turbo超級測試,倒是有一點要注意,正常站在中央取放物品時,小腿會明顯感受到中置排氣管散發的熱能,然後也要注意不要碰觸到。
30km/h震動數據表格
Normal模式的懸吊最軟,通過相同陣仗產生的車身搖晃也最多,進而累積最多的G力數值,切換到Sport模式,懸吊高度會降低,也不會過硬,成績和體感都最好,Sport Plus的支撐性更強,路感也更多,正常行駛要求的舒適性,Sport最合適。
60km/h震動數據表格
和30km/h時的狀況相近,還是Sport模式的表現最好,瞬間的G值和總和都最低,代表有效吸收震動,車身搖晃的情形也受到抑制,反觀Normal模式,從圖形來看,通過後半段連續陣仗時,中間出現持續增加的波型走向,和體感相符,柔軟、更高的重心,作動的慣性也比較明顯。
前座融合很好的舒適度和包覆性,加上麂皮的止滑效果,在賽道測試中的穩固程度足夠,再來是視野開闊性,Coupe車型的A柱比一般Cayenne稍微低斜,實際上並沒有視線過於壓迫的情況。 Cayenne Turbo GT有個硬性規定,就是提供四座版本,無法像其他Cayenn Coupe一樣選配2+1後座,五人家庭就不適合這台車了,回到乘坐感受,空間寬敞、座椅尺碼和坐姿設定理想,尤其頭部並沒有因為流線的車尾造型而受到太多影響,舒適性值得肯定。
單圈測試時的氣溫達到35℃,相當炎熱,但畢竟場地小、均速低,無法讓磨耗指數只有80的P Zero Corsa進入工作溫度,造成性能不理想,前幾圈出彎加速時,出現明顯推頭情形,後來直線快速蛇行,增加胎面與地面摩擦、提升一些胎溫,出彎轉向不足便幾乎消失,所以熱胎、確認胎溫狀況,是開Cayenne Turbo GT必須謹記的事!原廠為此車底盤做了很多強化,電子氣壓懸吊阻尼提升15%、標準高度降低17mm,電子速度感應方向盤、後軸轉向系統的設定也不盡相同,甚至前輪Camber外傾角增大0.45度,而PDCC電子防傾桿、陶瓷複合煞車當然也都是標準配備。雖然Cayenne Turbo GT又大又重,但跑起來除了讓你感受不到重量感之外,轉向反應以SUV標準來看,用犀利形容不為過,相信部分功勞也要歸於後軸轉向,而強化後的氣壓懸吊,Sport Plus模式對過彎的支撐性優異,加上主動防傾系統,可以看出車身側傾輕微。聽起來Cayenne Turbo GT似乎沒有缺點,底盤表現確實讓人難以挑剔,但動力部分,在這小場地裡,尤其是內圈特別低速的地方,會有1、2檔尷尬的情形,1檔加速出彎,在下一個彎道煞車點前要升2檔,但一升檔又要馬上減速退檔,縱使8速手自排變速箱經過強化,換檔迅速,但這一來一往就是多了換檔時間。若是改以2檔進出彎,礙於渦輪尺碼較大,出彎加速的力道有點溫和,不利於單圈時間,但縱使如此,最後仍輕鬆的跑出41.2秒,跟992 Targa 4S一樣的時間,相當強悍,而且是礙於時間有限,否則相信可以跑進40秒關卡!
雖然跟一般Turbo款一樣搭載4.0升雙渦輪引擎,但引擎內部機件,像是曲軸、活塞、連桿全都經過強化,再搭配尺碼加大的渦輪,最大輸出提升至640hp/86.7kgm,比一般Turbo大了90hp/8.2kgm,經過改造後的引擎,在大約在3500rpm之內動力釋放溫和,超過此轉速就有明顯一股力量湧現,很標準的大渦輪特性,也讓Cayenne Turbo GT多了幾分個性。行車模式切換到Sport Plus,左腳煞車、右腳油門,從儀錶板可以看出渦輪會原地蓄壓,也就是增壓值會提升,讓起步瞬間可以獲得更強勁的動力,但左腳煞車、右腳油門的動作也不能持續太久,否則電腦反而會進入保護機制,強制把引擎轉速降下,而只要控制得當,原地增壓最大可以逼近0.7bar,此時煞車一放掉,起步推力相當強悍,0~100km/h輕鬆跑出3.36秒,相當驚人的數字,而通過四百公尺終點是11.49秒、193.39km/h,高風阻、龐大身軀完全不影響高速威力,實測結果只能用優異形容。
加速成績表格
除了賽道和加速成績可以和自家的911相提並論,就連煞停表現也是!前10、後4活塞卡鉗的PCCB陶瓷複合煞車系統,搭配超寬的P Zero Corsa高性能街胎,完成100~0km/h的使用距離只有33.27m,歷史數據的911 Carrera S敞篷版是33.26m,一台重量2.2噸的SUV有這種成績,沒什麼可以挑剔!
100-0km/h煞停距離表格
不論是賽道、加速還是煞停成績,Cayenne Turbo GT都繳出超亮眼表現,尤其41.2秒的單圈時間,已經和911 Targa 4S並列榜單第三名,而且這還是在彎窄、速度低的小場地,大馬力不見得有優勢,假設轉換到麗寶賽道,直線長、速度更快,那640hp動力以及P Zero Corsa配胎想必有比較多的發揮空間,「Cayenne可以快過911」這件事,在Turbo GT出現之前很難想像,現在卻不得不信了!講到舒適性,Cayenne Turbo GT經過實測的結果同樣出色,除了這車沒有2+1後座能選配,上限是一家四口,關於空間、豪華程度和行路質感,這些Cayenne本來的強項一樣存在,千萬身價的旗艦版本,既實用又有超狂身手,套句豹子頭的名言,我全都要!
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