Peugeot 408自去年發表以來便話題不斷,原因不外乎其獨特的外觀造型,既融合時下流行的休旅高底盤元素,又保留了房車低矮的視覺身形,創造出自成一格的跨界樣式,外加408又是國內首部搭載品牌新世代廠徽及多媒體系統的車款,不免令人好奇這部經「內外革新」的法獅新物種,開起來究竟是何等滋味?
408在台共提供Allure、GT及GT Premium三車型,售價分別為136.9萬、149.9萬和156.9萬元,入門Allure即配置LED頭尾燈、雙10吋數位儀錶+多媒體螢幕、無線Apple CarPlay/Android Auto;中階GT再追加Matrix矩陣頭燈、儀錶3D投影、感應式電動尾門等科技配備;而本次試駕的頂規GT Premium,則主要升級雙前座電調椅,並具備加熱、按摩及記憶功能,另外還有部分項目如全景天窗、Nappa皮革座椅等,也僅開放給GT以上車型選配。
外觀延續品牌家族化風格,車頭以獅面獠牙日行燈、點陣式水箱罩作為主要鋪陳,引擎蓋肌理線條明顯,輪拱處也略為外擴,整體運動化氛圍濃厚,車色則是原廠主打的「迷戀藍」,漆面會隨不同光影角度呈現藍/綠兩種色調,作為一款不用特別加價的顏色來說,個人認為還蠻值得選擇的。
水箱護罩面積幾乎與下方進氣壩連成一塊,入門Allure採橫向星芒狀鍍鉻樣式,GT車型採用縱向放射狀飾條,搭配車身同色設計,更能凸顯水箱罩飾條的特色,另外新式廠徽也首度以平面化形式羅列其中,駕駛輔助系統等偵測雷達均整合在此。
入門Allure標配LED反射式燈組,具備光感應自動啟閉功能,GT以上再升級高階Martix LED矩陣式頭燈,除可主動分隔照明範圍避免炫光產生外,「眼神」也較入門版深邃一些。
全車系搭載19吋鋁圈,GT以上車型樣式略有不同,附上類似電動車常用的空氣擾流飾蓋,辨識度十足之餘,也能起到降低風阻的效果,配胎則統一採用節能取向的米其林e.Primacy,尺寸為205/55R19。
GT以上車型車側還多設有一組盾形廠徽,另外可以看見輪弧周圍與側裙等處,均用上塑料防刮飾板點綴,展現原廠所強調的跨界風格。
車尾是408最具特色的地方之一,車體採高腰線設計,輪拱看起來比前輪更加外擴,轎跑車斜背造型融合尾翼及鴨尾點綴,跑格味十足,保桿大面積防護塑料與加高底盤設定,也為408創造出不同以往的視覺效果。
LED尾燈連結中央亮黑飾板,看起來就像為408這咖「豐臀」加了條腰帶一樣,內部排列方式各車型間也有做出區隔,入門Allure版是採用水平線條,而GT版則是改為斜線設計,燈具造型也更立體有型。
車室採用品牌最新i-Cockpit駕駛導向座艙格局,整合有小盤徑方向盤、電子線傳排檔、10吋數位儀錶+10吋多媒體觸控螢幕等,同時也利用大面積軟質塑料,輔以金屬飾板作為主要鋪陳,搭配設計感強烈的出風口造型,視覺效果相當前衛。
這組新款多媒體系統,不僅畫質與介面精緻度都有所升級,操作動畫也變得更加流暢,另外還整合有360環景、無線Apple CarPlay/Android Auto及原廠TomTom導航系統,可支援中文介面、即時路況顯示及測速警示等功能,圖資也能透過OTA免費3年線上更新,不過導航語音目前仍未支援國語播報,是比較可惜的地方。
下方原廠稱之為i-Toggles的虛擬按鍵觸控面板,僅GT以上車型標配,雖說看起來就是把既有的實體按鍵改成數位化顯示而已,但實際使用下來才發現實用度頗高,介面共設有6組常用按鍵,只要常按即可開啟客制化功能,幾乎各種細項都能設定,小至指定空調溫度、大至主頁面選單,但個人最推崇的仍屬以往都會被藏到選單深處的「怠速熄火開關」,現在直接就能放在觸手可及的區域,方便一上車立馬關閉!
排檔座也用上集團廣泛運用的e-Toggle線傳撥動式排檔,另外引擎啟閉鈕、駕駛模式選擇鍵和電子手煞車也都設置於此,右側整合有兩組杯架與Qi無線充電裝置,各式按鍵布局基本沒太大問題,就是周圍亮銀飾板在陽光直射的情況下有些刺眼,多少影響到行車體驗。
數位儀錶可顯示的內容十分豐富,包含駕駛輔助系統、轉/時速錶、路標辨識,甚至原廠導航圖資都能完整顯示,但若使用手機連接Apple CarPlay/Android Auto導航,就只有Apple地圖能提供部分路線指引,Google地圖則是完全不支援,而介面除了會隨駕駛模式變換外,亦能同步中控螢幕切換白、藍、紅、黃、綠五種色調。
不過這具數位儀錶雖然標榜有10吋,但實際造型比較狹長,遇到顯示內容較為繁雜的時候,難免還是會有「眼花撩亂」的情形,好在GT以上車型多了有3D立體投影功能,部分重要資訊可利用視差強化顯示效果,看不習慣的人也能自行關閉。
本次也將駕駛輔助系統操作介面,從以往的機柱撥桿轉移到方向盤左側區域,雖說我個人還是比較喜歡以往的撥桿設計,但整合到方向盤快捷鍵上頭,相信對大多數人來說會比較容易上手一些。
入門標配皮布混織跑車化座椅,GT車型再加入Alcantara麂皮點綴,本次試駕的頂規GT Premium不僅升級電調、加熱、按摩及記憶功能,還選配了要價9萬元的Nappa皮革座椅,除了觸感更細緻柔軟以外,頭枕處也加上廠徽印記,尊榮感瞬間倍增。
實際著坐點稍微偏高,但座椅能調整的範圍很廣,側向包覆力也足夠,駕駛座還額外具備腿部延伸,可輕鬆調整到舒適的駕駛坐姿,另外要特別提的是氣壓按摩功能,雙前座都具備三種力道、八種模式可選,還能針對肩頸、腰椎等部位加強,試駕一整天我全程都開啟這項功能,真的很紓壓!
以我183cm的身高而言,後座膝部空間表現優異,座椅面料同樣柔軟舒適,但受限於斜背車頂,頭部空間稍嫌侷促,後窗面積也偏小,加上黑色頂棚材質,坐在後面壓迫感會比較重一些,好在試駕車還有多花6萬元選配全景天窗,可增添些許視覺開闊感。
行李廂基本容積來到536L,椅背6/4分離傾倒後可擴充至1611L,裝載能力已達中型休旅等級,可對應大部份滿載使用需求,GT以上車型還配有方便的感應式電動尾門,進一步提升日常使用便利性。
國內動力統一採1.2升三缸汽油渦輪+8速手自排變速箱,可產生130hp/23.5kgm最大輸出,低速時油門響應輕快即時,應付大部分通勤需求不成問題,外加小排氣量引擎天生省油、省稅金優勢,從代步使用的角度來看,整體表現還算均衡合適。
但這套動力在面對中高速的加速反應,還是會顯得有些力不從心,即便手動退檔也難以獲得想要的衝勁,只能等待速度慢慢爬升至定位,若是期待貼背感等激情表現的駕駛(比如我),可能就會比較失望一些了,事實上以官方公布0~100km/h成績10.4秒來看,動力加速確實不是它的強項。
車輛還提供有Eco節能、Normal標準與Sport運動三種駕駛模式可選擇,我認為運動模式下也不會有太過猛爆的加速反應,反倒是節能與標準模式油門響應略顯溫吞,若想獲得較即時的動力輸出,建議直接切到運動模式會是比較好的選擇。
操控反應上,408展現法系車一貫的優異表現,除了小盤徑方向盤有利轉向操作外,整體底盤調性也足夠沉穩,可有效吸收路面震動卻又不失路感,只是長懸吊設定在過彎狀態下,側傾與慣性免不了會明顯一些,加上先前提到的動力弱勢與節能取向配胎,自然就減緩了繼續探究底盤極限的念頭,順順開才是這組動力設定的最佳使用方式。
【編輯評論】
1.2T不夠熱血,期待更多動力選擇!作為品牌首部跨界轎跑產品,408的外型設計確實足夠吸睛,不管是充滿跑格的斜背造型,亦或是面露凶光的獅面獠牙,以及頗具戰鬥氣息的座艙鋪陳,都讓我有種「先入為主」的期待,覺得這輛車應該具備令人格外興奮的動力表現。
只可惜國內目前僅導入單一1.2T動力,雖說拿來通勤代步絕對不成問題,但對比性格強烈的內外觀設計,我認為開起來依舊顯得不夠熱血,而且408在原廠的定位上,絕對不僅僅是個追求代步通勤的入門車款而已,若未來有機會引進海外高規定位、綜效馬力可達225hp的PHEV油電系統,我想將更符合408所謂的跨界「轎跑」身份!