3008新年式後追加1.5升 BlueHDi柴油引擎,目的是為了填補1.6升BlueHDi停止導入後留下的空缺,採Allure+單一車型,售價146.8萬,雖然選擇偏少,但較同價位的1.6 PureTech Allure硬是多了LED頭燈、感應式電動啟閉尾門等行頭,這兩項配備算是有感升級,更能增添賣點!
儘管台灣用車環境柴油實屬非主流,但就在對手諸如VW Tiguan、Mazda CX-5在國內紛紛取消柴油動力之際,3008儼然成為同級少有的柴油選擇,甚至還提供1.5/2.0升的選擇,面向更多元的消費族群。
新款1.5升BlueHDi與舊款1.6升BlueHDi相比,除了排氣量略為下修外,引擎結構也從過時的SOHC 8V變成DOHC 16V,無論進排氣或排汙處理都更為優化;新引擎最大出力130hp/30.6kgm,馬力值較1.6升舊引擎多了10hp,扭力維持平盤,能源局平均油耗也是出色的18.4km/L。不過即便是新世代柴油引擎,柴油心臟本身的運轉聲仍是較難避免,怠速、慢速行駛時,「答答答」的引擎運轉聲就會較為明顯,不過車速提高到40km/h以上後聲音也就漸小,此時車內寧靜度還是挺不錯的。
手自排變速箱也從6速改為8速機體,動力銜接上自然較過去綿密,與這具1.5柴油的搭配也稱得上均衡,油門反應輕盈、加速也線性受控,由於1750rpm的低轉速域,就能全數釋放30.6kgm的扭力,大腳油門還是會有微幅貼背感,但也不會顯得過於躁動,即便時速已經破百,但跟上車流的再加速也都十分輕鬆,頓時讓人忘了馬力不過130hp。
3008全車系均設有Sport換檔模式,可從排檔座後方的按鍵作選擇,一般狀態下就是ECO,再按一下才會切換至Sport,按鍵位置還算就手,唯獨需要長按約2秒才會跳轉頗為不適應。ECO模式下變速箱反應會積極進檔,將引擎轉速壓在1500rpm以內,以追求更佳的油耗表現;Sport模式則會延遲進檔時機,讓動力湧現與加速力道更為直接一些。
切換至Sport模式後,12.3吋的數位儀錶刻度顯示會全反紅,下方還會有中文「運動模式」作提醒,此時模擬排氣聲浪也會更加明顯,即便3008是一輛家用SUV,但在運動氣息的鋪陳上確實也有些亮點。
3008的底盤回饋在同級中向來出色,軟硬適中的懸吊設定,濾震效果處理得宜,面對激烈操駕時,也能夠適時撐住車輛,以減少側傾帶來的不確定感,小盤徑的方向盤與尚稱清晰的轉向手感相輔相成,確實帶來一定程度的操駕樂趣,與其說是休旅,我倒覺得更像是SUV化的掀背車。
3008車系除了最入門的1.2 Active與2.0 GT各搭17與19吋的鋁圈外,其餘中階車型皆採18吋,但造型設計上稍有不同,本次試駕的車型搭雙色切削式樣,並搭225/55R18的米其林Primacy 3輪胎,主打寧靜與循跡表現,對應這樣的動力也算充裕。
本次試駕的3008 1.5 BlueHDi Allure+屬於認證車,因此外觀會與市售版(可參考上圖下)稍有出入,少了3D立體鍍鉻橫柵式水箱罩、遠近光自動切換的LED頭燈、獅王眼眸造型LED日行燈等配置。
儘管現款3008問世多年,但內裝設計卻不嫌老,依舊很有自己的一套風格。包覆感強烈的座艙設計、如同戰鬥機介面的月牙式中控台、大尺寸的數位儀錶、小盤徑方向盤等特色,都讓人留下深刻印象。
12.3吋全數位儀錶是3008車系的標準配備,有四種模式可選擇,各有特色與強調重點,而顯示效果上,色澤舒適細膩,顯示方式也頗為特別,甚至可說帶有創意,不過各模式切換之間會稍稍停頓,略嫌不夠即時。
同樣列為標配8吋電容式全彩觸控螢幕,可支援Apple CarPlay、Android Auto等智慧型手機連接功能,多模式倒車顯影也一應俱全,不過鏡面防汙處理一般,久按過後不免成為「指紋收集器」。此外無線充電裝置也列為標配,可以緩解3C重度使用者沒帶到充電線的「電量焦慮症」。
座椅配置方面Allure+與Allure並無差異,外觀採用織布混搭皮革包覆,並統一配置經過AGR背脊健康協會認證的座椅,表面採幾何剪裁造型,可以貼合大腿與腰部,久坐也不會不舒服,而駕駛座也具備8向電調與2組記憶功能,雙前座則有腿靠伸長、電動腰靠、加熱等,功能與實用性都算齊全。
試駕車另有加價5.8萬選全景可開啟式玻璃車頂,搭配半透光式隔熱電動遮陽簾,不開啟時可有效提升車室內採光,玻璃面積頗大可涵蓋到後排,開啟後的視野開闊度也不錯,算是蠻推薦加選的配備之一。
3008 1.5 BlueHDi Allure+車型將電動啟閉尾門列為標配,並且具備腳踢感應功能,方便在雙手騰不出空間時「以腳代替」開啟尾門,當天實測系統的精準度也算高。行李廂基本容積520L,透過後座6/4分離傾倒後可擴大至1482L,兩側有拉柄可以快速放倒後座,底板還有下潛設計,功能與實用性都算貼心。
3008車系的駕駛輔助系統在1.5 BlueHDi Allure+車型以上才算是完整配置,包含ACC主動式定速巡航附自動剎車、FCW前方車距警示、LKA車道維持輔助系統、DAA駕駛注意力警示等。ACC啟動速度為30km/h,作動速域則是0~180km/h,也就是可跟車到靜止,但靜止後即解除,再使用ACC,僅需時速達30km/h即可再設定啟動,不過操作介面並不在方向盤上,而是設在後方的撥桿上,使用上不夠直覺,也需要花一段時間來適應按鍵與功能的相對位置。
【編輯評論】
新動力「正常發揮」 省油且均衡
3008原有一定口碑的底盤,與1.5升BlueHDi引擎、8速手自排的搭配可說是相當均衡,兼顧節能表現與操駕樂趣,一如過去試駕3008不同動力組合時,都留下不錯的印象,唯獨怠速時運轉聲可能會有微詞,但其餘運轉品牌都沒問題,主動安全與舒適配備也齊全,儘管偏高的售價始終是Peugeot的硬傷,但頗具特色的內外設計與操控樂趣或許才是它的一大買點!