當公車也都是自排的時候，代表自排有極高的普及度，手排絕對是式微中的式微！誰還買手排？性能偏執狂捨棄PDK的Porsche，買一部手排Lotus，這我可以完全理解！但買一部手排家庭SUV？是傻勁還是堅持？
考量台灣市場對於手排車的觀點，手排3008僅導入最入門的Active版本，不過外觀倒是沒有太過陽春的氣息，唯有頭燈無採用全LED款式，且也無法加價選購（Allure才開放選配），氣勢銳減許多，至於其他細節差異有限，基本上不容易辨識出「這是一部最便宜的3008」！
本車選配Grip Control系統（6.8萬元），藉由動態穩定系統的程式撰寫，區分出標準、雪地、沙地、泥地等行駛模式，以達到極輕度的越野能力，而選配Grip Control系統之後，配胎規格也從215/65R17升級為225/55R18，並為細花多功能胎，具備基礎的越野能力，但由於胎溝較深，也難免帶來較大的滾動噪音。
內裝同樣沒有過多陽春感受，在塑料、金屬飾板的運用上，維持3008最高規GT差異不大的質感呈現，尤其是方向盤依舊造型出色、質感滿分！加上手排檔，整體設計真的很容易讓人陷入性能氛圍。
全液晶螢幕為標準配備，手排3008有三種顯示模式可選，不過覺得最好用的為時速、轉速獨立的雙環狀態，因為此模式最能掌握引擎轉速，這對於手排車相當重要！
排檔頭造型厚實，雖然無真皮包覆，但握感仍然不錯，搭配的金屬材質，也與中控台飾板相呼應，至於檔位行程，Peugeot在此部分一直沒有讓人留下深刻印象，就算是308 GTi、RCZ R之流的性能作品，檔位行程仍稱不上短截俐落，3008手排也是如此，但至少各檔清晰，好上手這件事是絕對的！排檔前方可以見到選配Grip Control系統的模式選擇，再往前則是加價1.2萬的無線充電。
雖然6MT檔位清晰，但由於中央扶手稍微偏高，因此換檔時，手肘有時會碰觸到中央扶手，需稍微刻意抬高，才能讓右手換檔動作更加順暢。
8吋彩色觸控資訊幕是全車系標準配備，音響、空調系統調整都需要透過螢幕，有人說，操作起來沒那麼直覺便利，但換在缺少恆溫空調的3008手排上，你會覺得這變成一項優點，因為操作介面跟高規的恆溫系統相統，沒犧牲視覺豪華感！
Active版本的內裝飾板為類Carbon紋路，逼真度頗高，質感也不顯入門，搭配手排設定，倒是相當對味！
3008全車系前都是這張有濃厚運動風格的座椅，造型一流，而Active版本採全織布鋪陳，藉由不同布紋搭配，讓灰黑色調仍保有一點變化性，而八月夏日長時間乘坐也沒有明顯悶熱感；須說明的是，這輛車屬於認證規格，前座有電動腰靠與兩向高低電調，實際販售車型則是全手動調整。
對比同級中型SUV，3008後座空間表現適中，雖未達同級翹楚，但也非敬陪末座，而雖然最入門版本，但後座出風口未被取消掉，保有基本的後座乘坐機能。
後行李廂平整之外，「格局」也相當方正，利於擺放各式大型物品，而後座椅背4/6傾倒功能自然不會缺席。
這具1.6升柴油渦輪引擎廣泛運用在Peugeot旗下車款，雖然單凸輪軸SOHC、每缸兩汽門的設計有點跟不上時代，但可變葉片的VGT渦輪未缺席，120hp/30.6kgm輸出也達到應有水準，且也符合歐盟六期環保法規（需添加尿素），而在油耗表現上，能源局公布本車平均為19.6km/L，微優於6AT的19.4km/L。
若你問我，3008手排開起來如何？我會說，關鍵在人！這車是100％好開，但前提是你得有熟捻的手排技巧，不求順暢的跟趾動作，但至少你要懂何時得進退檔，甚至是換檔可以達到幾無頓挫，如此一來，就可以享受30.6kgm扭力帶來靈活的加速反應，還有穩健的底盤回饋，但別忘了這車馬力只有120hp，如果你因為6MT，就對此車性能投以較多的熱情，那只能說，不是3008手排讓你失望，而是你有所誤解！
3008手排的離合器、檔位都相當好上手，只要你熟悉手排操作，一定不會造成負擔，不過由於1、2檔齒比落差較大，平時還不會造成太大影響，但若是碰到上坡起步，就得1檔拉至較高的轉速再升2檔，否則會有引擎轉速掉落太多，造成扭力嚴重不足的情形。
【試車短評】
最適合喜歡自己來的老司機
在這台車上，現今常見的便利配備大概只有倒車顯影、定速這兩項，Keyless、電調椅、電動尾門、盲點偵測都缺席，該說他配備差嗎？這個問題我猶豫了許久！
這問題，或許應該先討論，甚麼人會買手排家庭SUV？除了老司機，我想不到更貼切的答案，而老司機除了有豐富的駕駛經驗，應該也喜歡一切操之在我的感覺，少了一些習以為常的便利配備，好像也就沒甚麼關係了！手排、省油又扭力足的柴油引擎、跑格與質感兼具的內裝、紮實底盤，以老司機角度來看，我找不到這輛車有甚麼明顯缺點！
