談起過往對於Mini John Cooper Works的印象，它或許不是帳面數據最狂暴的鋼砲，但那份性能氛圍的營造絕對是佼佼者，囂張的聲浪與拳拳到肉的駕控體感，總是讓人津津樂道。這也讓我對這次試駕新世代JCW充滿期待，因為它不只承襲了性能血統，更結合了敞篷元素，要知道，這是台灣市場首次正式引進JCW Cabrio敞篷版，結合「Go-Kart 操控」與「上空自由」，光用想像的就很迷人。
JCW在台建議售價為235萬元起，雖比Cooper S Cabrio貴上25萬元，但換來更強勁的動力、更帥氣的扮相與全面提升的性能氛圍。我相信願意斥資兩百多萬購買精品小車的品味買家，在意的絕非那25萬價差，而是產品是否完整到位；對此我認為，直上JCW才是那個沒有遺憾的選擇。
外觀JCW專屬識別展露無遺。八角形亮黑水箱護罩搭配全新三色JCW Logo，視覺張力十足。試駕車選配了價值1萬元的紅色引擎蓋飾條，在黑色車身的襯托下格外顯眼，私心認為黑色是這代JCW的最佳塗裝，能完美凸顯紅色細節，戰鬥感強烈。當然，若您偏好更鮮明的視覺效果，也有JCW專屬色Chilli Red II可以選。
燈光科技是新世代Mini的一大亮點，頭尾燈組皆具備自訂日行燈與尾燈排列的功能。如圖所示，目前設定為JCW專屬光型，透過兩道水平線條的點綴，讓Mini原本圓潤可愛的車頭線條，瞬間多了幾分肅殺之氣。
這套燈光系統共提供三種光型選擇，不過切換過程稍顯繁瑣。駕駛必須先將車輛熄火，在開啟電門的狀態下進行設定，選定後再重新發動引擎。雖然儀式感十足，但在操作便利性上確實還有優化空間。
視線來到車尾，相信許多Mini資深車迷會倍感親切。車尾輪廓與上一代Cabrio幾乎如出一徹，尾門與尾燈周圍的鈑件線條予以保留，但尾燈內部構造已更新為新世代樣式，同樣具備三種排列變化，展現科技與經典的傳承。
車尾下半部是JCW最精彩的舞台，然而招牌的中置排氣管由雙出改為單出設定。在嚴苛的環保法規箝制下，實體聲浪收斂許多，但氛圍營造並未因此打折，轉而由模擬聲浪接手。必須說，這套模擬音效調校得相當真實，激烈操駕時的回火放炮聲歷歷在耳，用力驅策幾回，那種令人沈浸的爽快感，讓人甚至不再糾結排氣管是不是真的了。
雖然外觀上僅見一隻中置排氣尾管，但實際上還有一支隱藏於下方。據原廠說法，這支隱藏式排氣管帶有閥門設計，主要作用在於低速時增加回壓，讓這部性能機器在日常代步時，也能保有較佳的燃油經濟性。
足下配置18吋JCW Lap Spoke雙色輪圈，造型簡潔俐落，與內部的紅色煞車卡鉗相得益彰，將輪拱填得滿滿，精緻感油然而生。輪胎則升級為德國馬牌SportContact 7，規格來到215/40 R18，相較於上一代的205胎寬，加寬的胎面對於抓地力表現有著顯著的正向提升。
敞篷機構部分採用軟篷設計，僅需18秒即可完成啟閉，且在時速30km/h以下皆可操作，應對突如其來的陣雨綽綽有餘。此外，它還具備獨特的「天窗模式」，可將軟篷前端向後滑開約40公分，讓駕駛在不完全開篷的狀態下，也能享受陽光灑落。
強烈推薦準車主加選價值5.3萬元的Mini Yours軟篷（Union Jack英國旗樣式）。這讓車輛即便在關篷狀態下，車頂那碩大的英國旗圖騰依然充滿戲劇張力。
進入座艙，紅黑配色與專屬針織儀表台材質，瞬間點燃駕駛熱情，中控螢幕更內建JCW專屬模式，賽道氛圍營造到位。觸手可及的皮質用料紮實，搭配金屬腳踏板與暗金色細節點綴，整體的豪華精緻感，確實比一般版Mini高出一個檔次。
內裝最令人熱血沸騰的改變，莫過於方向盤後方新增的換檔撥片，這是JCW版本的專屬配備。在激烈操駕時能自主退檔，掌握轉速節奏，駕馭感倍增。若長按左側撥片，還能啟動10秒鐘的Boost模式，這項配備在新世代BMW很常見，讓你在超車或起步時能隨時「發射」一下，樂趣無窮。
座椅方面，JCW專屬跑車座椅採Vescin全素皮革搭配織布材質，標配雙前座電動調整與駕駛座記憶功能，甚至還附帶駕駛座按摩功能。雖然不具備電動腰靠夾緊調整，但以筆者身形實際體驗，包覆性與支撐性已相當出色。誰能想到，開著一台敞篷Fun Car跑山累了，竟然還有按摩椅伺候。
視覺焦點來到直徑240mm的OLED圓形中控螢幕，搭載最新Mini OS 9系統。從大改款發表之初，我便對這組車機愛不釋手，極窄邊框搭配高解析畫質，質感極佳，操作流暢度亦屬上乘。內建聯網功能可直接下載APP，好用程度甚至讓人覺得無須連接Apple CarPlay（儘管列為標配），Mini自家設計的介面不僅可愛，更具獨特個性。
新世代Mini的配備清單令人驚艷，舉凡自動停車輔助、AR擴增實境導航等過往在豪華大車上才見得到的科技，如今在Mini上也能享受。還記得初次接觸大改款Mini時，我的評價便是「變得豪華又實在」，這份進步在JCW Cabrio上依然令人激賞。
「Always Open開篷計時器」是一項饒富趣味的功能，它會忠實記錄你享受上空的每一刻。以這台試駕車為例，行駛里程僅五百多公里，但開篷時間竟已累積達13小時，顯見每位經手的媒體同業，都沒錯過這難得的敞篷時光。
關於後座，我始終認為Mini的2+2座配置聊勝於無，畢竟空間確實侷促，多數時候僅適合短途代步或放置隨身物品。但敞篷車有個意外優勢，就是在開篷狀態下，進出後座變得異常輕鬆，你甚至可以直接站著走進去。
受限於敞篷機構，行李廂空間自然無法苛求。在關篷狀態下，基礎容積為215L；開篷後為容納收折的頂篷，容積會縮減至160L。不過後座具備50/50分離傾倒功能，倒平後可擴充至665L。雖然尾門開口不大，放入大型行李較為受限，但應付兩人份的輕便旅行行囊已不成問題。
動力架構搭載2.0升TwinPower Turbo直列四缸渦輪引擎，最大馬力維持在231hp，扭力則提升至38.7kgm。變速系統則有顯著變革，由上一代的8速手自排改為Steptronic七速雙離合器自手排，官方0~100km/h加速成績為6.4秒。
紙上談兵不如實際上路，前往山道會一會新世代JCW的身手。將駕駛模式切換至JCW，排檔桿撥入S檔，動力響應相當積極，升檔節奏明快，入彎前重踩煞車時變速箱會即刻退檔補油，將轉速維持在甜蜜點。若切入M模式手動換檔，出彎全油門時1檔換2檔、2檔換3檔的接合衝擊感強烈，甚至能讓輪胎發出些許抗議聲，看來JCW骨子裡那份野性依舊存在。
在開篷狀態下操駕，絕對是享受JCW魅力的最佳方式。模擬音效配合著檔位吞吐與時速攀升，聽覺感受已調校得相當自然，收油時由後方傳來的回火放炮聲，也模擬得相當清晰，帶來的沈浸感真的很享受。
關於底盤操駕感受，這代JCW搭載了「動態避震控制系統」，原廠表示會在不同模式下，藉由電子閥門來控制避震反應，但實際上並沒有辦法主動調整軟硬，我使用各種駕駛模式切換比較，在體感上也沒有太多不同，在一般市區開都是偏向硬派調性。
然而，當場景轉換至山路操駕，這副底盤展現出的安心感卻比上一代高出許多。相較於過往趨於死硬的彈跳感，這代車型在轉向時的重心轉移更為清晰且線性，面對路面起伏展現出極佳的貼地性與餘裕。若在彎中過早補油，前輪的抓地力變化相當容易掌握，稍收油門即可修正路線，整體極限更高，也更容易讓人放膽去驅策。
激情過後，回歸敞篷車的日常舒適性。在開篷行駛時，若將四窗升起，車內的氣流梳理相當出色，髮型不至於被吹得凌亂。至於關篷高速巡航時，B柱處難免會有些許風切聲，這點稍顯可惜，畢竟新世代Mini掀背版的隔音已屬上乘，但考量到這是一台能讓你拉風的敞篷車，這點小犧牲絕對是合理且可以接受的。
【編輯評論】
操駕安定度進化有感 買JCW請選敞篷版
起初確實對模擬音效心存芥蒂，深怕少了過往JCW那份機械狂熱，但經過整日相處，這份疑慮早已煙消雲散。底盤貼地性的顯著提升，配合適度的側傾讓重心轉移更為線性，加上更寬的胎面，終於能完整釋放231hp的動力潛能，山路極限比以往高出許多。若您選擇的是敞篷版，這份刺激感將被進一步放大，行雲流水的操控、擬真的熱血音效、飽滿的推力搭配上流動的風，這些元素加總，正是品牌所提倡「GoKart駕馭樂趣」的完美體現。想要一台最好玩的Mini嗎？敞篷JCW絕對是您的不二之選。
