GLB是NGCC家族中的新成員，也是賓士創造出來的全新「物種」。在這休旅車逐漸微型化、個性化的世代，GLB的誕生並不是為了要讓這世上再多一款只是「長得好看」的跑旅，而是真正以實用及乘載機能為出發點的正統休旅，空間成了最大賣點；至於耍帥，以後就交給GLA負責了。
引進國內的GLB連同AMG版本涵蓋四種動力輸出及車系編成（First Edition 限量版除外），售價自197萬元起跳，且全數為5人座，第三排皆須加價選配（6.1萬元），價格帶與BMW X1及Audi Q3相當。本次試駕車型為GLB 200，標配AMG Line內外套件及19吋鋁圈，但因試駕車為認證車緣故，配備項目與實際規格表略有差異，文中將一一說明。
自最新一代A-Class發表以來，後續登場的NGCC家族新車如CLA、B-Class以及近期亮相的全新GLA，都有著近似「複製貼上」的造型。GLB完全不同，大膽採用接近方正筆直的越野風格，再融入現代運動都會的線條走向，令人耳目一新，讓人想起賓士在2008年發表的GLK。認證車外觀搭配的是Progressive套件，為GLB 180/200 d標配。
實際販售的GLB 200標配AMG Line跑車化套件，水箱護罩改為鍍鉻單柵式鑽石型，前保桿進氣壩也經過加大處理，模樣顯得帥氣不少。
18吋鋁圈為GLB 180/200 d標配，但款式與認證車不同；配胎規格為235/55R18的倍耐力Scorpion Verde休旅胎，訴求經濟節能及低耗損。GLB 200將會標配19吋AMG五輻雙肋式鋁圈，配胎規格升級為235/50R19。
GLB車長達4634mm，比起X1、Q3等同價位的小休旅們都還要來得大上一號，長度在NGCC家族中僅次於CLA，軸距則達2829mm，尺碼已經相當接近GLC。從車側也可看出GLB不似當今休旅車多強調流線跑格化，而是有著方正完整的車頂線條，反倒顯得標新立異，同時也有助於車室空間的利用。
方正風格一路延續至車尾，乍看之下與旗艦休旅GLS倒有些神似，大面積鍍鉻後保桿護片則增添幾分質感。
相比外觀帶來的驚喜，內裝就與其他新世代NGCC家族成員大同小異，相信大家都已習慣，用料及質感也幾乎如出一轍。標配AMG Line套件的GLB 200，方向盤將換成Nappa真皮平底式樣，並搭配類碳纖維紋飾板。
全車系標配進階MBUX多媒體系統，並配備10.25吋數位儀錶（認證車為7吋）及10.25吋中控螢幕，支援Mercedes me互聯及智慧型手機整合系統，導航套件則需另外選配；全車含後座共有5組USB Type-C充電孔可以使用。
認證車僅配備單區恆溫空調，實際上GLB全車系皆標配豪華型雙區恆溫，並附設後座出風口。
Keyless-Go套件也是GLB全車系標配（認證車未配備），包含免鑰匙啟動、車門解鎖及感應式電動尾門，已是此級距該有的基本配備。
安全科技如主動防撞輔助、盲點輔助及後方橫向車流警示等皆為標配，但含全速域ACC及主動車道維持輔助的23P駕駛輔助套件仍列為選配，是比較可惜的地方。
認證車配置的Artico舒適型座椅是GLB 180/200 d標配，GLB 200配置的則是Artico/Dinamica跑車型座椅含紅色縫線。雙前座電動調整/記憶/電調腰靠功能在全車系都列為標配，腿部還有手動腿靠延伸，整體支撐性及包覆性都頗具水準。
後座是GLB的重頭戲，受惠於逼近GLC的軸距長度及方正的車頂線條，身高177公分乘客入座後膝部還能留有超過兩拳以上的距離，頭部也相當有餘裕，寬敞程度不在話下。唯獨椅面高度及角度稍微偏低，略微影響支撐性，但整體來說乘坐舒適性已能排在同級車前段班。
除了空間寬敞之外，第二排還具備至多140mm前後滑移距離、椅背4/2/4分離傾倒及角度調整功能，並標配中央扶手附置杯架，機能變化豐富。
關於選配的第三排，實際入座後雖然可透過第二排前移獲得適當的膝部空間，頭部也尚未觸頂，但和多數休旅車第三排一樣都存在椅面偏短偏低的問題，仍較適合孩童或個子嬌小的乘客乘坐；兩張座椅都有附設ISO-FIX固定裝置。
選配第三排之後，第二排會增設Easy-Entry功能，椅背上方較5人座車型多了快速釋放設計，椅面滑移距離則拉長至270mm，可推至更前面，增添進出第三排的便利性。
除了Easy-Entry之外，隨著第三排而來的還有兩側各一組USB Type-C充電孔，以及椅面中央的固定式雙置杯架。也因為這些配置差異，原廠表示5人座車型在車輛生產後是無法加裝第三排的，需在下訂時就決定是否加選。
畢竟車身尺碼仍屬中型休旅車，若在滿載七人的狀態下行李廂容積已寥寥無幾，僅能放置小型背包等體積不大的隨身行李。
未選配第三排的5人座車型，標準狀態下的行李廂容積高達565公升，而椅背全數傾倒後更可來到1800公升，不僅在同級車中名列前茅，更是已經超越GLC（550～1600L）的水準，要裝下一家四口出遊的行李或是大賣場採購完的戰利品都輕而易舉。美中不足的地方只有椅背傾倒需在第二排操作，後廂內並無設置快速釋放裝置。
GLB 200的動力規格我們都已非常熟悉，1.3升四缸渦輪引擎可輸出163hp/25.5kgm，搭配7速雙離合器自手排變速箱，和A 200、CLA 200設定相同。但由於車重已達1555公斤，比起其他成員多了百來公斤，馬力重量比也達到9.54kg/hp，官方公布0～100km/h加速需9.1秒，極速為207km/h。
此具渦輪引擎出力直接，輕踩油門就能獲得適當的加速力道，但因車重影響的關係，輕快程度不比同動力的A 200或CLA 200。不過，對應日常代步使用已經足夠，推測就算滿載7人也不至於重拖，還可善用行車模式切換或手動升降檔。
切換至Sport模式用力鞭策，只聞引擎拉轉聲浪略嫌粗糙，卻沒有帶來太多激情演出，激烈操駕下變速箱換檔仍偶有跟不上節奏的情況發生，在在顯示此車並不走運動熱血設定；Comfort模式平順舒適的調性還是最適合GLB 200。
懸吊系統採前麥花臣、後多連桿配置，「柔中帶剛」的舒適設定符合都會休旅的定位，在保有路感回饋之餘又能撫平多數震動，營造不俗的行路質感，座艙隔音也有不錯的表現。
而在底盤加高及軸距拉長等先天條件改變之下，GLB 200的動態反應自然就不若A-Class或CLA之輩那樣靈活流暢。轉向手感中規中矩，高重心車身在過彎時帶來的晃動及側傾都容易察覺，好在懸吊支撐紮實，得以讓GLB 200以平穩安定之姿在彎道之間遊走，作為一般家用休旅車已屬稱職。
【編輯評論】
賓士GLB 200評價：空間稱王變化多 多人家庭新選擇
一般要購入豪華品牌的7人座休旅車，多半得將預算拉高至300萬元才有得選，GLB的到來不僅彌補GLA空間不夠大的缺憾，更將此類產品的入手門檻降低，在此級距開創新格局。另一方面，第三排採選配方式給予消費者選擇彈性，對手想選還沒得選，成為GLB的獨門優勢，空間利用更是稱霸同級！而在配備及動態等各方面都有均衡演出的情況下，GLB作為家用都會休旅再適合不過，相信要當上賓士下一個熱銷超級新星已指日可待。
