EQ家族獨特的風貌讓人在路上很難錯認，流線造型、與頭燈連為一氣的水箱護罩極具辨識度，相比房車EQS、這輛EQS SUV就是長高、長胖了些，迎面駛來的氣勢雖然驚人，但也確實感到審美疲乏，少了點初見EQ家族的驚豔感受。放大的車身尺碼與7人座讓EQS SUV車重來到2.8噸，在電動車中也絕對是重量級的存在，至少在個人試車生涯中是真的沒開過這麼重的小客車，駕駛感受也因此帶來一體兩面的優缺點，不過這點我們稍後再談。
EQS SUV標配AMG Line外觀套件，下方氣壩造型是外觀氣勢的來源，不過裝飾功能大過於實際散熱用途，左右兩側都以塑膠版封閉，降低風阻。標配賓士最高階的智慧型頭燈，除了基本遠近光型變換、還整合照射距離長達650m的超長距遠光燈。另外車輛發動、熄火時也會在前方投射迎賓光幕，儀式感十足。
標配21吋五幅式AMG鋁圈，超大的鋁圈飾蓋為了降低風阻，看起來頗為特別，搭配275/45R21固特異Eagle F1A5原廠認證胎，抓地力、舒適性都沒話說，特別留意了一下這條胎的載重指數為110，每條輪胎可乘載1060kg，應對EQS全車滿載算是頗有餘裕，速度等級則為H級，可應對最高210km/h車速，也呼應EQS 210km/h的電子限速，未來車主換胎時除了尺寸相同，面對2.8噸的車重也需格外注意輪胎載重能力與速度等級。
EQS標配後軸轉向，做動範圍比照S-Class最大角度來到10度，開在路上並不會覺得這是台特別大的車，尤其迴轉半徑只有5.5m，實測只要一個半的車道寬度就能完成迴轉。
車尾同樣採用EQ家族設計，7人座設定讓後窗線條向後延伸，從後方看去相當有份量感，車長5136mm、軸距3210mm，比起同為7人座的GLS車長略短、軸距更長，車輪更靠近車身四個角落，藉此在車身中段容納更多電池組。
這讓EQS SUV具備可用容量達108.4kWh的電池組，最大續航力高達WLTP 616km，幾乎能夠免除旅程焦慮的問題，至少在兩天的試駕過程裡，我們完全無須擔心還剩多少電，因為「肯定夠用！」。在充電部分EQS SUV採用CCS1快充規格，但最高充電功率200kW，充電速度算是在主流規格，原廠宣稱從10%充到80%約需要31分鐘。
EQS SUV內裝最大亮點在標配56吋Hyperscreen超大數位座艙，儀表板、中央觸控螢幕、副駕螢幕透過玻璃面板連成一氣，科技感沒話說，極具視覺震撼力。而且旗艦定位的EQS SUV本身標配項目就很豪華，包括棕色玉蘭木飾板含鋁質三芒星標、黑色Nappa真皮座椅都是標配，想要選配其他顏色皮質都無需加價，讓車主能依照個人喜好打造內裝氛圍。
除了質感面的配備，實用面EQS SUV還將雙前座通風加熱列為標配，還提供高階柏林之聲音響，具備15具揚聲器，且支援Spotify、Apple Music線上串流，其解碼器還支援杜比Atmos空間音場，是筆者在車上體驗過最強的環繞音場，眼睛閉上彷彿真有人在眼前唱歌一般。
中央觸控螢幕尺寸達17.7吋，MBUX多媒體系統整合空調介面，映入眼簾已經完全沒有實體按鍵，為了簡化大螢幕的使用難度，原廠採用「零層級」的使用概念，將常用功能放在首頁四周，也因為螢幕夠大、看起來並不會有雜亂感或遮擋畫面的感覺。
中央Home鍵按下便會跳出功能選單，這時就與標準版MBUX沒有太多差異，找到想調整的功能進入選單進行細部設定即可。整體來說Hyperscreen並沒有帶來太特別的使用體驗，最主要的「爽度」還是在大螢幕所帶來的驚豔感，連接無線Apple CarPlay、顯示專輯封面、使用導航等真的清楚又直覺。
雖說應該沒機會開著EQS SUV去越野，但原廠還是很貼心的附上越野介面供參考，包含車身傾斜資訊、氣壓懸吊運作高度、指南針、GPS經緯度資訊與環景影像等，精細顯示介面看起來還蠻賞心悅目的。
副駕前方螢幕尺寸為12.3吋，介面則是熟悉的MBUX橫向顯示，內部功能與中央螢幕完全相同，並沒有因應副駕螢幕而特別增加影音機能，經過實測內建的網頁瀏覽器只能支援Youtube，Netflix則無法順利撥放，且操作流暢度明顯不如中央螢幕。
12.3吋全數位儀錶提供多種顯示方式，且全都是賞心悅目的滿版顯示，地圖、駕駛輔助、越野資訊都能快速切換，滿足不同的行駛需求，個人最喜歡切到駕駛輔助頁面，看著螢幕中小車與周遭路況的互動，相當有趣。
抬頭顯示器其實也提供了完整的駕駛資訊，除了車速、駕駛輔助訊息之外，前方車輛的尾端也有綠色光點，代表ACC主動判斷的跟車目標，不僅能直觀判斷目前車距，重新設定車距時也會有精美動畫顯示，頓時以為自己是科幻電影的主角、正開著戰機在夜間飛馳。
除了基本功能，試駕車還選配5.8萬的AR擴增實境抬頭顯示器，在使用原廠導航時能將路線指引投射在馬路上，看著箭頭由遠至近、轉彎前自動在眼前排排站好，要迷路真的很困難，強烈建議EQS SUV車主選配。
EQS SUV在空間設計上很有一套，前座除了基本的置杯架、中央扶手，下方還設有很深的開放式置物空間，放置隨身包包真的很方便，而且前座一共提供6組USB Type-C充電孔，結合無線充電板一共可以為7隻手機充電！
這輛試駕車選配跑車化座椅，但僅有兩邊側翼加強包覆，實際乘坐感受仍然非常舒適，大腿、腰部支撐無可挑剔，此外由於EQS SUV儀錶板傾斜角度較大、兩旁窗戶腰線也高，因此坐姿調整建議坐高一點，對於車輛掌握度更好、視覺死角也更少。
後座部分空間沒話說，膝部、頭部都非常有餘裕，且全景天窗面積延伸至第二排頭部後方，空間感真的很棒。EQS SUV標配第二排電動調整，前後滑移、椅背角度都動動手指就可完成，可惜向後仰躺的角度不大，沒辦法慵懶地在車上躺一下補眠。試駕車選配後座舒適套件，包括小頭枕、後座加熱、手機無線充電座等，選配價格6.1萬元。
中央扶手沒有太多有趣的配備，基本配置為置杯架與置物空間，手機無線充電板則包含在6.1萬選配的後座舒適套件內，若想要更多科技享受，還能選配MBUX後座視聽娛樂系統，增加兩組11.6吋觸控螢幕與HDMI、藍牙連接機能，選配價18.9萬。
第二排也擁有完整的空調控制介面，風量、出風位置都能細膩調整，豪華感確實不賴。
EQS SUV的使用體驗從在前面兩排座椅都很美好，但這第三排就有點愧對豪華兩字，首先是空間部分實在狹小，頭部、膝部空間都顯得侷促，應付短程需求還行，長程還是留給小孩會比較實在。其次原廠宣稱標配五區恆溫空調，不過第三排並不具備獨立空調介面，而得從前方大螢幕操控，也只能調整冷度及風量，要稱為五區恆溫空調實在有點勉強。
最討厭的是第三排座椅開合需要手動，一輛賓士S級需要手動開合座椅已經讓人有些微詞，其機構設計更讓人不明究理，要倒下需要先收起頭枕，將第二排微微向前調整，再推動椅背兩側機構才能順利傾倒椅背。
要拉起座椅更是痛苦，椅背並沒有拉繩可以操作，必須從後門先將第二排調至最前，上半身探進車室內用力推起椅背才行，而且因為不好施力，兩張座椅得分別從左右後門推起才行，一番操作後真覺得很狼狽。
有趣的是後箱其實有電動傾倒功能，不過僅能調整第二排椅背，礙事的第三排還是只能親力親為，豪華感蕩然無存。但賓士並非沒有第三排電動傾倒機能，同為7人座的GLS便標配全車電調座椅與傾倒，要價603萬的EQS SUV沒有實在說不過去。
椅背全數倒下後，最大行李箱容積來到2020L，若是7人座狀態也有195L可以使用，在置物能力與空間運用非常有餘裕，且全平整化設計與完整植絨包覆在細節方面還是很到位。
EQS 450 4Matic SUV搭載前後雙馬達四輪驅動，最大馬力360hp、扭力81.6kgm，原廠公佈0~100km/h加速6秒完成，動力儲備雄厚，不同駕駛模式主要改變的是油門靈敏度與懸吊軟硬，油門踩下隨時都能感受渾厚推力，不因2.8噸車重而有所不足。
儘管動力飽滿，但EQS SUV並不算是台好開好上手的車，氣壓懸吊呈現出的底盤調性偏軟調，遇到坑洞車身上下起伏明顯，懸吊會需要2、3次來回擺盪才能完全回穩，反應在道路上就是車身隨時都在微微上下運作，不若印象中的歐系車會有較紮實、平穩的底盤回饋。
懸吊起伏較多與車重脫不了關係，要對應龐大車重最簡單的方式是加高彈簧硬度，但作為賓士S級旗艦又不能在舒適度妥協，最終結果就是慢慢開很舒適，速度一旦提升，駕駛就得小心翼翼應對龐大車身慣性，油門煞車操作格外謹慎，老實說開著真的蠻有壓力。
然而貴為EQS SUV，已經標配氣壓懸吊、電子可變阻尼，總覺得賓士能做出更好的底盤調校才是，譬如進一步拉大Comfort與Sport的軟硬差距，讓Comfort適合慢慢開舒服、Sport則適合長途高速巡航，帶點Q度與韌性應該會更好。
一旦不用顧及舒適性，放開來跑！EQS SUV的反應卻又讓人感到驚喜，彎中輪胎、懸吊支撐性充沛，超高車重能確實壓住外側車輪，讓懸吊反應紮實而直接，即使高速通過橋接縫車內依然是一派平穩，加上出色的四驅系統抓地極限遠高於預期，甚至讓人願意開著EQS SUV、一輛2.8噸的電動車一次次試探極限。
【編輯評論】
科技氛圍到位 後排豪華感不足
EQS SUV可以視為EQ家族拓展陣容的衍生作品，放大的車身、順理成章的7人座設定，在定位上可說是電動版的GLS，高達603萬的售價讓人不免對其有些期待，但期待越高失望越大。第二排仰躺程度有限，除了電動調整外也沒有額外豪華配備，更別說第三排座椅缺少電動收折，就算手動操作也很反直覺，一句話就是「不夠豪華」。當然若純粹是自駕取向，Hyperscreen、AR導航等科技配備真的很炫炮，只不過我會推薦選擇房車版EQS就好，開起來肯定比EQS SUV更爽快。
