這次台灣賓士針對媒體所舉辦的公辦試車活動裡，每部E-Class都有屬於自己特色的選配組合，不僅讓人眼花撩亂，更有種每一部都想試試看的感覺，不過在動力系統上，初期引進就只有2.0升汽油渦輪與全新的2.0升柴油，雖說2.0升直噴渦輪在上一代就可見到，不過新款版本在周邊進行一些修改，像是Intercooler位置更動，並改採水冷型式，獲得更高穩定的工作效率，不過新E-Class全車系標配9G-Tronic變速箱，「200動力+9速變速箱」的組合在國內可是首次現身，因此E200動力表現仍值得我們好好品嘗一番！
新款E200除了引擎比照上一代，動力輸出也如出一轍，馬力為184hp/5500rpm，扭力則是30.6kgm/1200～4000rpm，數字大小確實平凡，但E200卻也是過去E-Class在台銷售主力，而若你看著E200輸出數據，輕視了M.Benz製作2.0升渦輪引擎能力，提醒你，這具心臟可是還有E250與E300版本，同樣基礎架構下，動力達到211hp/35.7kgm、245hp/37.7kgm，動力水準與同級Audi、BMW旗鼓相當，而E250會在稍晚導入，至於E300則不在引進名單之內。
坦白說，在試車之前，E200動力數據實在引不起我們興趣，尤其是當先行體驗過採用全新柴油引擎、扭力飽滿又順暢的E220d之後，除非你真的很不愛柴油引擎，否則很難不向你推薦E220d！但踩下E200油門那一剎那，我的頭忍不住點了兩下，無疑是對E200油門反應表示肯定，雖然不比E220d那樣輕盈又帶點衝勁，但仍可用靈活形容，更直白的說，E200是個入門動力，但油門反應卻不入門！腦中一直找尋採用相同引擎的舊款E200試駕印象，一直翻不出油門靈活的感觸，不過話說回來，過去舊款E200表現為何已不重要，新款E200讓人滿意才是重點！
E200油門反應之所以如此讓人滿意，相信9速自排是一大功臣，這是我們在國內第二次體驗9G Tronic，上回是GLE250d試駕，當時留下的感官普普，檔位變換之間仍免不了頓挫，有點辜負新世代變速箱的名聲，有趣的是，這回可不同了，E200配上9G Tronic，換檔品質用絲綢般形容不算誇大，檔位邏輯也近乎完美，何謂檔位邏輯？就是你想升檔時，電腦絕對不會降檔，你需要降檔時，電腦也降的剛剛好，不是電腦會偷你的腦袋思想，而是開發工程師展現了完美的測試成果。唯一讓人較不解的，E220d在Sport+模式下全油門衝刺時，會有明顯的升檔接合感，清楚知道9G Tronic正賣命的盡可能幫你縮短換檔時間，但在E200身上，無論怎樣「踹油門」就是不見此感受，雖然有些疑惑，但我們並不打算將此歸為缺憾，因為這是E200，若AMG E43也是如此，那可是會讓人抓狂大罵！E200車重為1605kg，以車長超過4.9米、軸距2939mm的大型房車而言，此噸位實在不重，這也是讓E200動力釋放顯得靈活的原因之一，原廠公布0～100km/h成績為7.7秒，是個挺不錯的數字，但我們僅跑出8.43秒，誤差值稍嫌略大，不似E220d實測成績與原廠數據僅約0.2秒誤差，不過8秒台的表現也絕對夠用了，若你因為猶豫E200動力，而想等待E250到來，我認真建議先試駕一趟E200再做決定！
- 引擎型式：2.0升L4 DOHC 16V Turbo
- 最大馬力：184hp＠5500rpm
- 最大扭力：30.6kgm＠1200～4000rpm
- 變速箱型式：9速手自排
- 驅動型式：後輪驅動
- 懸吊結構：前四連桿、後五連桿
- 0～100km/h加速：8.43秒（P-Box實測 氣候：晴/氣溫：30℃）
- 原廠極速：240km/h
- 車身尺碼：4923 x 1852 x 1468mm
- 軸距：2939mm
- 車重：1605kg
- 輪胎尺寸：前後225/55R17
- 車價：265萬元
