要說明什麼是賓士味，一時半刻還真難以用文字解釋，但相信擁有過、體驗過M.Benz車款的人都能明白，「三芒星」獨有的魅力還真不是其他品牌隨便就能揣摩。儘管近來年原廠有意讓品牌形象年輕化，不過骨子裡該傳承的豪華精髓及前瞻科技可都沒少。而其中，E-Class又是家族房車裡最「標新立異」的存在。畢竟夾在老大哥S-Class及小老弟C-Class之間，排行老二的E-Class若是不夠有特色，鋒芒很容易就被掩蓋。
這回代號W213的第五代小改款E-Class登場，可說是為了新一代S-Class及尚未發表的大改款C-Class鋪路，比起兩位兄弟都更早一步換上新世代家族語彙，成為M.Benz三大房車台柱中的先驅。不僅面容較以往煥然一新，也讓眾人提前一窺品牌未來的設計走向。
甫於十月中登台的小改款E-Class，房車、旅行車、雙門跑車及AMG性能版一口氣全部引進，多達十幾款車型一字排開，陣容相當龐大。撇除高價位的AMG車型，做為主力銷售的房車價格帶落在269～342萬元，與幾乎同一時間上市的BMW小改款5系列（265～339萬元）勢均力敵，且改款重點同樣都是新造型及48V輕油電新動力，互別苗頭的意味相當濃厚。
回頭來看本次試駕車E200 Luxury，小改款在頭尾部分動刀幅度不少，整體概念取樣自兄弟車CLS，並將線條修飾得更為柔和。標配Avantgarde外觀套件配置的水箱護罩為六角形，於其中融入與Maybach相同的直瀑式設計，再由兩道鍍鉻飾條貫穿以及碩大的三芒星廠徽陪襯，和小改款前相比變得穩重內斂不少。
除了AMG車型外，E-Class全車系都搭載標準型LED頭燈，過去以兩道LED日行燈作為車型特徵已不復在，如今只以「兩點」取而代之（新一代S-Class為三點）。下方進氣壩則嵌入醒目的鍍鉻飾條，左右再以黑色烤漆飾條點綴，強化外觀的豪華氛圍。
以往Avantgarde和AMG Line差別最大的地方在於進氣壩，小改款後原廠另為AMG Line設計了新款的梯形水箱護罩，內部則同樣以銀點裝飾，再搭配更具侵略性的進氣壩造型，做出更多差異化。此外，房車及旅行車另提供具有「三芒星立標」的Exclusive外觀套件可選擇；而雙門跑車的Avantgarde外觀套件則與房車及旅行車略有不同。
捨棄過往直立式尾燈，小改款E-Class同CLS、CLA及A-Class Sedan一樣都換上橫條式樣的LED尾燈，間接淡化運動感，卻也呼應新車頭的穩重形象。事實上，剛發表不久的新S-Class也採用近似的設計概念，預料即將登場的大改款C-Class也會比照辦理，豎立起M.Benz房車系列的新家族風貌。
E200 Luxury標配18吋鋁圈，與近5米的身長搭配還算合宜，不會顯得小家子氣。輪胎規格為前245/45R18、後275/40R18倍耐力Cinturato P7舒適胎，對於不要求性能的入門豪華房車來說也很夠用。
有別於外型風格的大轉變，內裝和先前並無太大差異，同樣以兩組螢幕及中央四個圓形出風口為視覺主體，也是當今多數M.Benz車款採用的架構。E200 Luxury另以霧面黑色梣木飾板鋪陳，相比黑色鋼琴烤漆飾板質感更加出色，且也免除沾染指紋的困擾。
以Nappa真皮包覆的新款三幅多功能方向盤是小改款的重點配備，兩側按鍵全數採無縫觸控設計，可透過按壓或滑動進行功能調整，科技感更勝以往。除此之外，導入「電容式感應層」技術則讓系統得以更清楚判斷駕駛是否真有在「掌握」方向盤，特別是在使用駕駛輔助系統時，只要將雙手輕觸方向盤即可，不用像之前偶爾需要稍微晃動才算感應。
談到駕駛輔助系統，小改款E-Class全車系標配23P智慧駕駛輔助套件，包含全速域ACC、主動車道維持、主動防撞輔助、主動盲點輔助及Pre-Safe主動安全防護等，對此級距而言已是基本要求。
雙12.3吋螢幕是E200 Luxury以上等級標配，採聲控、觸控或觸控板操作的MBUX多媒體系統已廣泛搭載在M.Benz新世代車款，操作上無太大問題，Apple CarPlay/Android Auto車載介面也都支援，在下方另設有手機無線充電板利於使用。值得一提的是，具備13具揚聲器的Burmester環繞音響也是標配項目之一，音場效果不俗。
在23P之外，含360度環景攝影的智能停車輔助也是全車系標配，原廠表示小改款後該套系統可進一步透過左右後視鏡的攝影鏡頭偵測停車格，有助於提升精確度。而對E-Class這種尺碼的房車來說，環景攝影不論在停車或窄巷會車都相當有幫助。
雙前座不只前後、高低和椅背角度都採電動調整，就連頭枕也為電動伸縮，前端腿靠部分也可以電動延伸，另附設電動腰靠及可與方向盤、後視鏡連動的3組記憶功能，相當禮遇駕駛。座椅泡棉軟硬度適中且包覆性出色，長途乘坐的舒適性令人滿意。
E-Class軸距長達2939mm，後座寬敞程度不在話下，身高177cm成員入座後的膝部和頭部空間都屬充裕，唯椅背角度略挺且椅面偏短，稍稍影響舒適性。另一方面，未能配備USB充電插孔而只有12V電源也是比較可惜的地方。
原廠公布行李廂容積達540L，寬度、深度都相當充足，後座椅背另支援4/2/4分離傾倒，臨時應付大量載運需求理當不成問題。Keyless-Go免鑰匙解鎖及感應啟閉電動行李廂蓋都是全車系標配。
小改款E-Class全面換裝新世代EQ Boost輕油電動力，E200 Luxury搭載2.0升直列四缸渦輪汽油引擎，最大輸出可達197hp/32.7kgm，48V系統可額外提供14hp動力輔助，變速箱為9速手自排，官方釋出的0～100km/h加速成績為7.5秒，就入門定位已能滿足代步需求。
EQ Boost其實已不是什麼新玩意兒，M.Benz旗下不少車款都已採用這套新動力，無形之中為E200 Luxury帶來更平順、線性的加速反應，加上9速手自排幾乎沒有頓挫的換檔過程，動力銜接更是順暢，輕快又柔順的出力調性完全符合此級距車款該有的水準，也與我們印象中賓士房車從容優雅的模樣不謀而合。
當然，切換至Sport或Sport+模式仍可以感受到這具引擎的衝勁，油門一踩、檔位一降，車速隨即攀升，超車即刻完成，證明自己並不是個軟腳蝦，只是這樣子的表現與E200的定位實在不搭，不甚悅耳的拉轉聲浪也間接破壞座艙的靜肅性。所以我們認為，Comfort模式下氣定神閒的體驗及回饋才是「賓士味」的精髓，想要逞凶鬥狠，請洽AMG車系會更適合！
小改款並未針對底盤進行強化，E200 Luxury搭載的舒適型懸吊對應爛路及坑洞頗有一套，濾震性佳又能同時提供適當路感，乘坐舒適性在同級車中排名前段班。高速巡航時的穩定性及貼地性都令人滿意，給予駕駛十足信心，且胎噪、風切聲抑制也都相當到位，基本上沒有太多挑剔空間。
既然底盤設定以舒適為出發點，激烈操駕時的動態反應必定有所犧牲，運動性就不是E200 Luxury的強項。過彎時側傾易於察覺，轉向手感也不算特別俐落，但靠著紮實的懸吊支撐及易於掌握的車身動態，於山道行駛仍是聽話受控，只是給不了太多熱血激情。不過我們相信，如此「中庸之道」理當更受賓士車主喜愛！
【編輯評論】
本質成熟，內外小改更精進
進化到第五代的E-Class其實早已用銷售數據證明產品實力，在品牌中銷量僅次於C-Class及GLC，也賣得比任何同級對手都還好，並非只靠三芒星光環加持而已。如今小改款所作出的種種細節改變，為E-Class車系增添更多「賓士味」，豪華、舒適都沒少，但更易於駕馭也更有科技感，成熟穩重的程度又更上層樓。唯一要習慣的，大概就是那新世代的家族容貌，就看大眾買不買單了！
