來到世上最棒的城市 試駕全新雙門賓士
當我接到邀請函，得知道要前往西班牙巴塞隆納試駕全新賓士E-Class Coupe，立刻想起這座城市還有這款車的回憶。先說城市，大約10年前初次造訪巴塞隆納，當時的任務一樣是試車，但是回想當時，坦白說，試車記憶已經模糊了，倒是有關於巴塞隆納的點點滴滴仍歷歷在目。如果你熱愛建築，喜歡恰到好處的生活節奏，巴塞隆納肯定是最值得造訪的城市，再加上宜人的氣候、人文、食物，為什麼許多高級汽車品牌特別喜歡在這裡舉辦國際試駕？答案不言而喻。
巴塞隆納如此迷人的原因，還有一個是因為建築，而且是世上最偉大建築師之一Antoni Gaudi的建築。從台灣飛到巴塞隆納需轉三班飛機，大約耗掉一整天的時間，奇怪的是，抵達飯店時並不覺得疲勞。check in後吃頓午餐，我們就帶著簡單行李出去走走，要去哪裡？當然是看看Antoni Gaudi囉。
出門前，拿了一張地圖，櫃檯服務員馬上對我們說「La Sagrada Familia離飯店不遠，走路20分鐘就可抵達」， La Sagrada Familia就是聞名遐邇的聖家教堂，是Antoni Gaudi一生中最偉大的作品，他把大部分時間都貢獻在這裡，不過，Antoni Gaudi於1926年過世時只完成了一部份，所以聖家教堂可說是Antoni Gaudi留給後人的「建築功課」，教堂裡一切細節均遵守Antoni Gaudi奇異且繁瑣的風格，無法以大量製作的方式進行整建工程，所以十分曠日廢時，難怪聖家教堂被稱為「永遠蓋不完的教堂」。
我想，洋溢人味的工藝，這就是老車迷人之處。工業科技讓我們享受更好的新車，另一方面，卻因為大量生產而失去了許多人的味道。當然，我們不可能要求賓士使用Antoni Gaudi一對一方式製造汽車，不過，我卻在新世代賓士身上找到不少藝術元素，這些元素讓我感受出英國的典雅、南歐的風情，並不是我們習慣的德國作風，不信，看一看全新E-Class Coupe就知道我在說什麼了。試車之前，我突然想起一件事，10年後，當我回想這趟旅程，我必定會牢牢記住巴塞隆納的樣子，但是會不會忘了E-Class Coupe？且看下文分曉。
改用E-Class底盤 整體車格更上層樓
說到E-Class Coupe發展，資料上，賓士早在1968年就開始製造250 C與250 CE雙門車款，接下來是C123（1977～1985年）、C124（1987～1996年），再來進入兩款CLK Coupe世代（1997～2009年），直到2009年賓士才將此車正式取名為E-Class Coupe（C207），但卻採用C-Class（W204）的底盤，就此表現出更年輕的味道。這次E-Class Coupe就是道道地地的E-Class雙門版，從此即可看出M.Benz賦予E-Class Coupe更純熟穩重的定位。
我曾經去義大利佛羅倫思試駕上一代E-Class Coupe，試駕地點為附近的風景聖地托斯卡尼。比較新舊兩代E-Class Coupe，光看造型視覺就能發現這幾年M.Benz設計觀念的走向，雖然一樣是中高階雙門房車，新世代E-Class Coupe卻變得更雅緻，尺碼方面，全新E-Class Coupe長寬高比舊款分別增加123mm、74mm、33mm，軸距拉長113mm，車子變大，並且融合更溫潤的線條，整體看來更細緻。
至於動力系統與主被動安全科技，M.Benz也在這方面做了萬全準備，要讓全新E-Class Coupe擁有更上層樓，外觀增添不少科技成份，其中，全車LED燈具是值得一提的焦點，特別是尾燈採用LED之後，再搭配電子控制系統就可以在轉彎、上鎖時展現燈色與閃頻變化，不再是傳統的尾燈。
別吝嗇展現內在 所以別貼隔熱紙
從S-Class（W222）開始，美麗與豪華就是M.Benz的主打策略，特別是旗下主力房車C-Class與E-Class。E-Class Coupe與E-Class具備相同車室駕艙，打開車門，映入眼簾的是一道雙層式中央面板，這項彷彿頂級遊艇的設計手法讓E-Class Coupe奢華程度激增，特別是鑲嵌於下層飾板的六個渦輪狀空調出風口，再加上車門內板的Burmester柏林之音喇叭（選配），大量運用晶瑩剔透的車室材質，簡直是雕梁畫棟，讓人不敢相信這是M.Benz。
當然，E-Class Coupe不同於E-Class之處，就是無B柱設計，這也是CL-Class與E-Class Coupe的註冊商標，這項元素有一個好處，就是後座乘客視野變得更寬廣。同時，當你從車外往車內看，則覺得車室特別明亮，像一個窗明几淨的時尚咖啡館，可惜的是，國人習慣為愛車貼上深色隔熱紙，這往往扼殺了無B柱設計的美麗。既然車內如此漂亮，何必遮住呢？
E-Class Coupe擁有多項數位配備，兩具11.3吋高解析度液晶螢幕能呈現一切行車資訊，並可切換經典、運動、前衛三種模式。如果選配選配COMAND Online多媒體系統，就可以經由Apple CarPlay串聯i-Phone。此外，MAGIC VISION CONTROL也是一項優質設計，原理是將清潔前擋玻璃的噴水孔與雨刷整合，操作雨刷時，清潔液立刻佈滿前擋風玻璃，刷兩下就一乾二淨，讓人看得更清楚，無形中增加不少行車安全。至於Intelligent Drive智慧駕駛輔助當然不會缺席，還有，你也可以選配Remote Parking Pilot自動停車，只要一顆按鈕，就能自動搜尋停車格、倒車入庫、將車停妥，面對地狹人稠的都會環境，受用無窮。
無論四缸還是V6皆絲絲入扣
車型方面，M-Benz首先為E-Class Coupe買家供應E220d、E200、E300、E400 4MATIC四種車款，但是引進台灣市場皆為汽油車款。E200與E300採用代號M274引擎、排氣量1991c.c.四缸汽油渦輪增壓，動力數據分別為184hp/30.6kgm以及245hp/37.75kgm。至於E400 4MATIC則採用3.0升V6汽油渦輪增壓引擎，動力數據333hp/48.97kgm，全車系皆搭載新版9G-TRONIC九速手自排變速箱。
試車時間有限，我只挑選E300與E400 4MATIC兩款車。先試E400 4MATIC，M.Benz的V6引擎像來以細緻質感著稱，這次亦不例外，動力擎順暢，卻乘現出高性能味道，低速時十分線性，重踩油門，整部車迅速往前衝刺，我不覺得加速猛爆，但是時速卻能輕易超過220km/h，對了，西班牙高速公路車流量並不少，E400 4MATIC Coupe逢車超車，相當過癮。至於E300 Coupe排氣量縮減三分之一，加速力道卻不示弱。
E-Class Coupe使用一套DYNAMIC BODY CONTROL運動化懸吊，車身高度比E-Class降低15mm，並可透過DYNAMIC CONTROL切換Comfort、Sport、Sport+三種模式。若選配AIR BODY CONTROL氣壓式懸吊，再搭配DYNAMIC CONTROL就能切換出Comfort、 ECO、Sport、Sport +還有Individual五種模式。試過一輪，我認為Comfort是最適合E-Class Coupe的模式。這套底盤設定十分高雅、充滿質感，無論速度快慢都十分穩健，前後配重均勻，而且還不失靈活，我可以很舒適自在地開車，卻不會覺得無趣。
【編輯短評】
絕對不是四門E-Class刪去後門那樣無趣
全新E-Class Coupe沒有被巴塞隆納擊敗，M.Benz工程師透過這雙門坐駕傳遞許多造車想法，這是一股絲絲入扣的好感受，若你以為這不就是四門E-Class刪去後面兩扇車門，那絕對大錯特錯，我敢說，這是一部開不膩的好車，值得長期相處，重點是，不貼深色隔熱紙會更好。
