引言：
CLA！很多人會聯想到CLS，沒錯！它算是CLS的小老弟車款，同樣是四門但追求的都是更流線的車身造型；但如果您看到CLA的車頭，更多人會把它與A-Class放在一起比較！其實這樣也沒錯，因為兩輛車有太多雷同的地方。
今天我們前往南法馬賽，為大家試駕這款個性化Coupe四門跑房車『M.Benz CLA』。
馬賽是法國第二大城市，人口約140萬，緊鄰地中海，冬季溫和濕潤，夏季熱而乾燥，所以也是歐洲當地的『避寒』勝地；馬賽分為舊港與新港區，主要的商業區集中在舊港區規劃的遊艇碼頭周圍。
與 A-Class車系相同的底盤，所以B柱之前的造形設計幾乎與A-Class相仿，但為了要創造出四門Coupe的線條，所以CLA的車頂設計比較傾斜， 這點與它的老大哥CLS如出一徹，0.22Cd低風阻係數更勝它的老大哥CLS，搭配短車頭比例的車身，從車側觀賞CLA，極富運動感。
M.Benz CLA的頭燈與A-Class相同，全LED的燈組搭配HID遠近光頭燈，比較大的差異是在前、後保桿，Sport車型具有非常誇張的進氣口造型，當然原 廠也在現場發表了Edition 1車型，更運動化的極致表現，相信未來將會是追求時尚與速度車迷的首選，不過並未在此次試駕車單中！
輪圈的配置統一都為18吋，主要的差異在底盤性能，Sport搭配阻尼較硬的懸吊組，Urban則搭載比較適合全家出遊乘坐的舒適化懸吊，由於CLA的軸距不長，所以兩組懸吊設定的差異頗大，這點我們待會再討論。
CLA的車身重點當然是第三廂的車尾設計，尾門刻意與尾燈形成一個相互擠壓的造型效果，尾燈的排列依舊為全LED燈具，除了雙出排氣管之外，在保桿造型上也區分Sport與Urban兩種設計，我想大部份的消費者應該會選擇較有個性的Sport外觀。
許多車主一定希望擁有一輛全方位的車款，要會跑、省油、空間大甚至價格便宜，雖然往往無法兩全，但每輛車的設計都有其道理，M.Benz CLA的設計方向，可能會讓實用性的買家失望了！這點從打開它的尾門開始說起。
為了屈服於車身線條，CLA的尾門開口面積非常窄！但行李廂的深度表現卻超乎想像，利用後座4/6可倒平的椅背設計，B柱之後的空間表現，是CLA值得誇讚的地方，但寬度與高度的表現就無法苛求太多，畢竟它的車身級距屬於小型四門Coupe。
剛剛我們提到的車頂流線設計，很直接地反應在後座的入座與乘坐品質。A-Class的進入門檻已經夠窄了！CLA更是小得可憐，光進出車門的頭部空間就得非常小心閃躲！
坐進後座車室內，形容CLA是五人座，但建議還是乘坐四位成人比較恰當，中間地板鼓起的面積頗大，這是為了未來的四輪傳動車型而預留的；座椅的乘坐品質與A-Class相仿，但好消息是CLA多了後座冷氣出風口，這點在A-Class上是看不到的！
此次海外試駕原廠安排的引擎規格共有三種，200汽油、220柴油以及最高性能的250汽油三個版本，動力規格與A-Class完全相同，搭配的變速箱也一樣，都是7速DCT雙離合器自手排。
CLA200搭載一具1.6升渦輪增壓引擎，最大馬力156hp，扭力超過25kgm達到250Nm，這樣的動力數據足敷一般代步使用，而原廠搭配Urban套件與舒適性懸吊，很明顯地Urban版本的CLA 200，將最符合大部份消費者的口味。
性能版本CLA 250，搭配AMG空力套件與Sport懸吊，引擎則為2.0升渦輪增壓引擎，最大馬力達到211hp，外觀與性能的搭配，展現出十足的戰鬥力，對於熱血玩家而言，CLA 250是唯一的選擇。
另外一款CLA 220CDI，是目前唯一的柴油引擎，變速箱的設定相同，但強調的是節能代步成本，以上三款車均達到Euro 6的廢氣油耗標準，但CLA 220CDI更在歐盟的節能標章得到A+的肯定。
CLA的外觀可選配Urban與Sport兩種，未來在台灣上市後，除了CLA250之外，其他版本的標準配備將是Urban版本，至於懸吊的搭配也應該是以運動與舒適兩種設定來區分。
既然消費族群鎖定年輕人，CLA的內裝設計與配備上，自然與家族其他車款不同，不過主、被動安全依舊維持一定水準，6SRS、ESP、Pre-Safe等都是全車系標準配備。
在內裝上最大的重點是中控台上方的『類ipad螢幕』，這具螢幕透過手機3G訊號連結上網，除了可下載路況TMC資訊，透過APP的服務， 它幾乎是一台車上的隨身電腦，只要在安全合法的範圍下使用，您可以想像得到的所有上網功能，Comand都可以完成你的需求，Facebook、 twitter、網頁瀏覽、路況旅遊資訊、天候狀況一應俱全。
可惜的是未來進口至台灣，除了螢幕縮水之外，App功能也全部不能用！這對於台灣消費者來說情何以堪呀！這是多麼重要的CLA內裝精華所在，居然來到台灣變成遺憾！
CLA的內裝幾乎與A-Class相同，除了上述的Comand無緣擁有之外，賓士這幾年大量採用的科技化主動安全，來到台灣還是只剩下一 只咖啡杯『Attention Assist』，由於雷達電波的使用限制，目前台灣當地還是無法使用這些先進的安全配備，包括車道偏移警示、ACC跟車系統、車速偵測、自動煞停等等，雖 然這並非第一次讓我們覺得遺憾，但還是希望台灣賓士能早日與相關單位爭取，讓這些配備可以解套而如願登台。
由於變速箱採用上置式設計，再加上電子手煞車也移到大燈開關下方，所以中控台下方多了許多置物空間，平整性也較一致，方向盤與A-Class相同為四幅式，儀表板的配置也完全相同；車頂上方有年輕人非常喜愛的全景可開啓式天窗，不過這來到台灣應該又是option！
CLA 的底盤與A-Class相同，軸距不長卻多了一截車尾，這如果是出現在較大型的車款上，車身可以抵消部分的車體扭曲，底盤的反應也許不是這麼明顯。但在 CLA上卻可很輕易地分辨差異性，尤其是同樣是前置前驅的底盤，A-Class開起來靈活性十足，甚至可以說駕駛者需要有一點駕駛技巧與觀念；但換到 CLA就完全不是這麼一回事！它太像『前驅車』甚至說直接點，它有點接近日系車的底盤軟硬設定，這對於大部份的消費者來說是可以接受的，誰會願意每天開硬 邦邦的懸吊上下班？但對於熱血玩家而言，舒適性懸吊卻不是他們的菜！
由於懸吊偏軟，再加上此次試駕的路線以山路居多，前驅車轉向不足的特性就完全顯現出來了！不過在高速公路行駛，後軸的穩定性與乘坐舒適性就遠比A-Class更好更容易被大部份消費者接受。
換成運動化底盤版本的CLA就不是剛剛說的這麼回事了，彎道的尋跡性、出彎的車頭指向與抓地力、後軸與車身擺動的幅度，都遠比上一段我們提 到的底盤特性有很大的差異，雖然還是不及五門掀背的A250，但過彎功力已經不相上下，而且我更喜歡彎道中CLA穩定又帶點Q度的底盤特性，它不像 A250需要時時刻刻緊抓著方向盤，CLA 250的後軸可以容許你更輕鬆地征服每個彎道，也許單圈A250快，但CLA彎道中出錯的機率卻更低。
在馬賽我們行駛了超過300公里，我深深覺得CLA是小兩口或者小家庭出遊的首選，因為它安全、節能，但250出現在CLA上卻感覺有點多餘！A250比較適合這具211hp馬力的引擎，也許在今年9月四輪傳動的CLA上市之後，我會改變我的看法。
