GT 4-Door Coupe可以視為AMG GT跑車的延伸版本，主打性能與實用性的結合，但相較於原本齊全的車系陣容，這次小改款後僅導入作為車系入門的43動力，往上的53、63暫時都沒有引進打算，但不要會錯意，這可不代表GT 43沒擋頭，試駕車加選配依舊逼近700萬身價，裡裡外外都告訴你這車很頂！
小改款在外觀上的變化幾乎微乎其微，家族全面標配的直柵式水箱護罩與大燈造型皆相同，僅有下方保桿造型有那麼一點點不同，整體還是皆沿用2018年車系剛發表時的設計，但儘管如此放到現在看起來也不會覺得有任何時代感，上路還是很能吸眼球。
多光束LED智慧型頭燈在許多賓士車款上都得加價選配，且要價不菲，不過GT 43身為旗艦車系的一員，原廠直接以標配提供，除了遠光燈自動遮蔽外，還可針對不同路況與車速來自動調整照射範圍，照明效果十分優異。
前葉子板有Turbo與4Matic＋字樣，象徵來自AMG家族的身份，不過上方的飾板僅有裝飾用途，並沒有實際開孔。
電動尾翼具有三段高度可調，除了在時速100km/h以上會自動升起，用於增加下壓力，也可透過中控按鍵自行控制升降。
圓型左右四出尾飾管是AMG 43、53家族的特色，搭配中央的下擾流鰭片明顯能看出戰鬥氣息，在閥門全開的狀態下，所發出的聲浪可以用囂張來形容，聲光效果十足，這部份在動態部份會有更詳細說明。
身為4-Door Coupe，無窗框車門是必備，在品牌中同樣是轎跑定位的CLA、CLS都能見到，在GT 43上針對行駛間的風切抑制相當出色。
足下標配前265/40R20、後295/35R20的米其林PS4 S性能跑胎，寬大尺碼與胎款等級都足以對應GT 43的性能，試駕車另換裝（不需加價）同尺寸的20吋經典五幅AMG輪圈，造型簡單但十分耐看。
內裝最明顯的改變就是換上新世代電容觸控方向盤，其餘設計幾乎沒變，雖然說小改款的改變幅度不大並不意外，但難免令人覺得少了點驚喜，不過試駕車選配了Nappa真皮/Dinamica黑內裝鋪陳（30.9萬），以及AMG碳纖維飾板（16.2萬），不論性能氛圍或豪華氣質通通滿足，手眼可及都有上等表現，不愧於身價。
這款平底方向盤已是新世代AMG、AMG Line的標準配置，具備上下分層的電容式觸控按鍵，可以透過按壓與滑動的方式操作，結合Nappa真皮與柔韌的Dinamica材質，握感相當出色。
下方的AMG方向盤操控按鈕是標配，左邊可以調整懸吊、動態穩定系統、怠速熄火等功能，右邊則是駕駛模式的切換旋鈕，讓駕駛能快速切換車輛功能，競技感十足。
中央鞍座的設計靈感取自V8引擎，是GT家族的特色，左右兩側各自擺放了4個按鍵，可控制駕駛模式、避震軟硬、排氣閥門、尾翼升降等多項車輛功能，且通通都是以小型液晶螢幕呈現（一口氣多了8具螢幕？），頗有儀式感。
12.3吋數位儀錶有多種顯示風格，既然開著AMG家族的一員，我想許多人都會跟我一樣，最喜歡圖中轉速錶居中的模式，視覺感受最熱血，左右兩側也可以切換自己想要的車輛資訊。
除了儀錶設計花俏，抬頭顯示器也有高度可玩性，可以分別針對轉速、駕駛輔助、娛樂系統等多項資訊進行投射，不過這是選配項目，要價6.3萬。
兩張AMG高性能賽車椅是選配，要價12.3萬，光是造型就沒什麼好挑剔，實際坐起來也可以針對不同身型，將腰部支撐與兩側夾緊範圍進行調整，是個值得投資選配的項目。
GT 4-Door Coupe的後座標配提供標準兩人座，如果常有乘載需求則可以選配成普通的三人座（4.4萬），也可以像試駕車一樣選配要價17.7萬的獨立後座套件，能獲得專屬的後座觸控面板、冷熱溫控置杯架、手機無線充電板等配備，以空間來說，170cm成人入座不論膝部或頭部都還有不少餘裕，座椅包覆性與支撐性也都有一定水準。
觸控面板上頭除了可控制空調、娛樂系統，也可以查看目前車輛的性能數據，不過並不能單獨拿起、系統反應也偏慢，且選配這套獨立後座套件後，後座椅依舊不具備可調機能、也沒有遮陽簾等配備，如果你不是走「浮誇」路線，需要選配的需求度不高。
全景電動玻璃天窗選配要價13.3萬，可以為車室帶來更好的採光與視覺開闊度。
行李廂格局方正，且座椅傾倒後幾乎無段差，展現比一般轎車更具機能性的擺放空間，不過選配獨立後座套件後，中央的椅背就無法傾倒，擺放大型物品時會受影響。
動力系統搭載了3.0升直六渦輪引擎，具備367hp/51kgm動力，另有可額外提供22hp的48V輕油電系統，搭配9速手自排變速箱，原廠0～100km/h加速4.9秒，極速270km/h，整體配置與性能數據皆與小改款前相同。
在Comfort模式開起來輸出飽滿又平順，變速箱進退檔無頓挫又聰明，油門與煞車踏板的腳感都好掌握，很輕鬆就能駕馭上手，加上良好的組裝品質、優秀的隔音表現，整體舒服又氣派，用來天天代步也不成問題，展現了高階轎車的韻味。
不過如果換到Sport Plus模式一切就不一樣，首先能聽到閥門開啟後明顯提高的排氣音量，行進間收油、退檔更會毫不客氣的發出撕裂燃爆聲，不說還以為排氣管有改過，這點相當令人訝異，畢竟在環保法規越來越嚴謹的現在，許多性能車的排氣音浪越來越保守，開起來總覺得少了點激情，不過這情況在GT 43完全沒有，感官體驗高分演出，更何況這還只是AMG家族中定位較入門的43動力！
GT 43標配AMG Ride Control可變阻尼電子懸吊，試駕車另加價12萬選配了多氣室氣壓懸吊，在Comfort模式就已是比較偏向運動的硬朗感受，最緊繃的Sport＋模式則阻尼強度大增，有相當硬朗的路感回饋，地面起伏與坑洞都更十分明顯，且過彎側傾不明顯，貼地性極佳，能激起駕馭渴望。
367hp的動力配在車重突破2噸的GT 43上其實並不算太激情，但也因此會讓人「心理負擔」小一些，結合很熱血的排氣聲浪與均衡底盤設定，重踩煞車、轉向、畫過彎頂點、全油門讓車尾帶點滑移衝刺而出，這過程雖短卻流暢，會讓人一時忘記這是款大型旗艦轎跑車，不僅感官激情，實際動態也令人相當有信心，如果你駕技高超，原廠還有要價20.5萬的AMG Dynamic Plus套件可以選配，進一步獲得陶瓷複合煞車、後軸電子鎖定差速器以及甩尾模式，橫著走也不成問題。
【編輯評論】
收放自如 自己開最享受
身為GT 4-Door Coupe車系的一員，全車系都已經掛上AMG的名號，就已經告訴世人她與CLS、E-Class的不同，更高的售價使配備更好是理所當然，但真正有價值的是那難以掩蓋的AMG性能DNA，就算是入門43動力依舊讓人開著嘴巴直上揚，且要快要慢都可以，當你喜歡開車且事業有成，想找一款能呼應身份地位的車、卻覺得普通轎車、休旅很無趣的話，文武雙全的GT 43很適合。
