這次A-Class最後一彈便是最強的A45，小改款後，2.0升渦輪引擎動力由360hp/45.9kgm小漲為381hp/48.5kgm，持續保持問世當時所賦予的市售最強2.0升引擎稱號，最直接對手Audi RS3採用2.5升L5渦輪，最大輸出367hp/47.5kgm，排氣量大一截、還多出一缸，帳面數據卻微弱後A45，市售最強2.0心臟果然不是喊假的！
A45的誕生，對於AMG而言有著關鍵影響，在過去想要擁有一部AMG，只可從C系列入手，雖然性能出眾，但代價也不低，自從A45誕生後，國內新車價格壓低到300萬內，五年前一定沒人會想到AMG可以如此「平民」，同時由於底盤基礎為前驅平台，使得A45不得不加入四驅系統，這對於一部入門高性能車款而言，堪稱錦上添花再好不過的一件事，因為聰明的四驅系統對於駕駛新手有絕對性幫助，符合A45有可能面臨的客戶群，就這樣，堪稱天時地利人和，A45一路熱賣！
雖然A45是AMG的入門，但卻是AMG建立五十周年的紀念作，同時也是正宗AMG部門出品，不似最近積極擴大戰線的AMG Sport系列，是以一般車型進行強化，AMG部門改造A45的用心程度，與其他AMG車款絕對相同，引擎就是一個最佳例子，這具2.0升直噴渦輪引擎雖然源自A250，但兩者可說是天地差別，為了創造強勁動力，渦輪尺碼自然得加大，而如此一來引擎內部機件當然也要全數換上強化品，連同供油與冷卻系統都截然不同，要成為市售最強2.0升引擎可不容易，但AMG顯然頗有一套！
A45引擎壓縮比僅8.6，這在新世代渦輪引擎裡是極低的設定，因缸內直噴供油的技術成熟，比起過往歧管噴射可創造極佳的霧化混和效果，讓現今許多直噴渦輪引擎的壓縮比早已不似舊世代Turbo那樣低，突破10.0者不在少數，因此A45的8.6壓縮比著實頗低，這顯然是為了因應高達1.8kg/c㎡增壓值所做出的應對。小改款A45針對引擎進氣部分修正精進，使得在本體與渦輪無變動之下，最大輸出由360hp/45.9kgm提升為381hp/48.5kgm，雖然漲幅不大，但在僅針對周邊優化之下，便能再將動力向上提升，可見這具引擎體質強健。
壓縮比高低影響動力輸出，因此在渦輪尚未作動進行增壓前，偏低的壓縮比難免會影響低速反應，不過AMG使盡全力克服此點，讓此車扭力48.4kgm可以在不算太高的2250rpm湧現，對於設定明顯趨於高性能壓榨大馬力的Turbo心臟而言已是難得，但畢竟渦輪尺碼就是比較大，增壓時機較晚一些，再加上壓縮比偏低，2000rpm以下扭力確實平凡，這是大渦輪、高增壓引擎難以避免的一點。記得A45最初問世試駕時，首批車輛的7速雙離合器變速箱程式設定未盡理想，低速檔位變換的頓挫有些明顯，此回這部小改款後的A45顯然完全修正優化，慢速緩行時的平順度讓人滿意，除非你自找麻煩在塞車時將行車模式切入Sport+，動力無法如願獲得揮灑，不頓挫也難！
一部0～100km/h只要4.2秒的AMG四驅鋼砲開價271萬元，坦白說實在不算太貴，若你原本看中A250 Sport，若預算還可以應付，建議你牙一咬直上A45準沒錯！當然A45也不是全然無缺點，至少單是座椅款式與一般A-Class相同這件事，就讓我們一直不能平復，花14.1萬選配賽車椅就能解決這遺憾，只是車價又更接近三百萬關卡了！其實若不要像我們這樣挑剔，標準配備的A45就已夠好，豐富的選配清單基本上都非必須，除非你「熱血一敗」打算開著A45上賽場，若是如此，要價14.4萬元的AMG Dynamic Plus套件絕對不能錯過，內容包括前軸差速器、電子懸吊與麂皮方向盤，同時行車模式也追加最強的Race，讓你可以直接進入競技狀態！
《A45 主要規格》
●引擎型式：2.0升L4 DOHC 16V渦輪
●最大馬力：381hp@6000rpm
●最大扭力：48.5kgm@2250～5000rpm
●變速箱型式：7速雙離合器
●驅動型式：四輪驅動
●懸吊結構：前麥花臣、後多連桿
●0～100km/h加速：4.2秒（原廠數據）
●原廠極速：250km/h
●車身尺碼：4299mm x 1780mm x 1417mm
●軸距：2699mm
●車重：1555kg
●輪胎尺寸：235/40R18
●車價：271萬元
