MX-5是台有歷史的平民敞篷車,今年剛好滿30歲了,到現在一樣是追求輕巧、純粹的操控性格,還有另外一點大家比較在意的,目前MX-5提供兩種車型,132萬的軟篷版和硬頂敞篷的RF旗艦型(150萬元),都還是市面上最便宜的敞篷車,如果你心中的Fun Car非得享受迎風快感,MX-5是最容易入手的選擇。
MX-5 RF的車長只有3915mm,只比雙門的Mini(3821mm)大一些些,實車視覺確實蠻小一台,而試駕車採用的鋼鐵灰車色需要加價1萬元,招牌的晶艷魂動紅則是1.5萬元。
MX-5 RF(Retractable Fastback)意思大概是快速變化的車頂,比起軟篷版本,駕駛艙後頭多了粗壯的結構,在開篷狀態的外觀視覺多一些特色,關篷的車頂線條也比較流暢。
兩根「B柱」中間有個橫向結構,類似保時捷911的Targa,除了造型特殊,在發生意外、車輛翻覆的時候,也有保護乘客頭部的作用。
MX-5 RF的電動硬頂敞篷在開啟、關閉都是12秒,時速限制在10km/h內,在停紅燈的時候「變身」是個不錯的時機,就算不是超跑也可以吸引不少目光。
台灣引進的MX-5都是這款槍色17吋鋁圈,採4孔設定,搭配205/45R17的普利司通S001跑胎,規格不起眼,只是這輛車動力不大,加上輪胎等級高,應付這車激烈操駕是足夠的。
雖然是平價跑車,但Mazda的內裝質感向來不差,配備也不錯,Keyless、定速和恆溫空調這些基本項目之外,還有名牌的Bose音響,音質很OK,不過因為行進間的隔音一般般,比較容易受到影響。
方向盤握感和Mazda 3很像,除了服貼,表面的皮質細緻,後方還有換檔撥片,能挑剔的就是只提供上下調整方向,要之後的小改款車型才補上前後伸縮的機能。
三環式儀錶為轉速居中的設計,有一點熱血的感覺,左邊圓形液晶螢幕提供旅程資訊之外,也可以顯示開關篷過程的狀態。
敞篷的啟閉鈕位於空調介面下方,操作過程要持續壓著按鈕。
中央扶手下有一些置物空間,但就像圖中示範的那樣,頂多放一些遙控器、零錢這類小物。
內裝提供兩具可拆卸的活動杯架,能按需求放在排檔座右側或中央扶手後方。
在兩張座椅中間的收納空間可以當作是傳統的手套箱,只不過需要扭腰使用的方式,不像正常位置在副駕前方那麼方便。
MX-5 RF標配磚紅色的Nappa真皮座椅,觸感和包覆性良好,且提供加熱功能。
以本人身高175cm入座,空間已經算是剛剛好,如果你是籃球隊身材的話,開篷才比較不會有「觸頂」狀況,此外,全手動調整的座椅要找到理想坐姿並不難,但少了腰靠的調整功能,泡棉設計也偏單薄,如果像我這種腰不好的情況,久坐容易感到痠痛。
行李廂的開口和空間都不大,看來是放不下完整的高爾夫球具,如果只是通勤需求或當成買菜車應該還算OK。
2.0升自然進氣引擎有160hp/20.4kgm最大輸出,搭配6速手自排變速箱,推動MX-5 RF只有1143kg的車重,動力反應輕快,加上嬌小的身形,在市區穿梭輕鬆自在,當中可以發現,變速箱的換檔動作總有一絲頓挫感,這如果發生在其他Mazda的房車或休旅車,應該會讓人不開心,只不過換到MX-5身上不能算是個缺點,小跑車多營造一些機械感與積極性更有味道!
開著MX-5 RF在山路上奔馳是件愉快的事,可以開篷漫遊享受微風與陽光,想要緊繃催也可以奉陪到底,160hp最大馬力看來激不起慾望,路上一票車都超過這數字,但實際上在高轉速的出力還算有感,變速箱的換檔速度理想、限制也不高,進彎前退檔,接著出彎補油門直到7000rpm紅線區之前換檔,如果能把每一分動力和檔位用盡也是種快感,只是要注意儘量別在彎中流失太多速度,不然就留露出動力較小的弱點。
MX-5 RF的懸吊設定並不算特別硬朗,應該說有股韌性,輪胎壓過什麼都清楚傳達給駕駛,路感清晰卻沒有明顯的不安定彈跳,在山路彎道上服貼的很,仔細想想,這輛車的先天條件優異,個頭小、車重輕,底盤結構是專為操控打造的前雙A臂、後多連桿懸吊,輪胎配了個高階跑胎,開起來還不OK就該打屁屁了,就算整體的身手還是軟蓬版本高一些,那大概也是100分變成95分,能夠把MX-5 RF實力發揮到100%再挑剔吧!
大家都知道MX-5動力不大,要體會後驅車的漂移樂趣,需要一些速度加上慣性才能讓後輪產生滑移,另外也可以從照片上看出車外的側傾明顯,但車內倒沒有這樣的感覺,是個比較奇妙的地方。
【編輯評論】
開篷讓操駕爽度更上一層如果你喜歡追求速度,一樣的價格買Golf GTI不會失望,而且還有實用的代步機能,選擇MX-5 RF比較像是多一分任性,動力小、限乘二員,更像是車庫裡的第二或第三部車,可是會讓人珍惜開著他的時光,打開車頂在山路奔走,四面八方傳來的回饋很有沉浸感,Bose音響這時候也無用武之地,只想專心和這匹小隻上空馬合為一體。