Mazda CX-5 Sky-G 2.0
馬力最大 實際反應溫和
新一代CX-5自四月大改款上市，動力系統維持原有2.0升汽油、2.2升柴油，並針對柴油款的引擎進行抑震等強化工程，汽油引擎則無明顯更動，最大馬力為三車中最大的165hp/6000rpm、最大扭力則有21.4kgm/4000rpm，並搭配6速手自排變速箱，為了配合馬自達車系高壓縮比的設計，此具引擎採4-2-1的排氣頭段，比起4-1的傳統配置，能將四具汽缸排出的廢氣多一次分流再整合，避免4合1可能造成氣流一次集中，而不順暢，並多少增進扭力表現。
CX-5 Sky-G雖然在這次集評當中，馬力數據最大，不過實際感受上卻無過多激情，在市區的反應只能以溫文儒雅形容，對照採用相同動力的Mazda 3 2.0，帶有輕快、動感特質，並加上SUV的車重負擔，CX-5 Sky-G明顯朝向平順調性，而汽油款較自家的柴油款多上Sport駕駛模式，實際選擇之後，能感受因升檔時和延後讓轉速有刻意「Hold」高，但油門訊號的改變差異不大。
VW Tiguan 280 TSI
小排量渦輪 加速成績最優
Tiguan 280TSI採用1.4升L4 Turbo引擎，最大馬力150hp/5000～6000rpm、與最大扭力25.5kgm/1500～3500rpm，此具心臟常見於VW旗下各車款，並搭配6速DSG雙離合器濕式變速箱，未像其他同廠1.4TSI引擎採用7速乾式機型的原因，是考量SUV車款負重較大，且有越野需求的可能性。此外，車系中目前僅280TSI搭載ACT主動式汽缸休止，只要轉速在1400～4000rpm之間，且時速130km/h內，系統便能自動將第二、三具汽缸停止運轉，實際感受上，不論是介入或是重新以四缸模式運轉，過程均相當平順不易察覺。
Tiguan 280TSI雖然不是在三車之中輸出最大，但卻有引擎與變速箱互相搭配成熟的演出，不論是爬坡或是再超車力道，感受上都是最為優異，雖無駕駛模式切換，不過一切入S檔之後，透過換檔邏輯的改變，稍稍增進換檔反應，雖然接合感不算強烈，卻也能反應出一絲運動感受，基礎調校成熟，能滿足各種需求。
Toyota RAV4 2.0
帳面輸出最低 CVT帶來順暢感受
RAV4搭載代號3ZR-FE的2.0升L4自然進氣引擎，具備Dual-VVT-i可變汽門正時控制技術，動力數據為146hp/19.1kgm，並透過可模擬7速的CVT變速箱，可切換Eco與Sport兩種動力模式，實際操駕的感受上，一如Toyota好開上手的特點，動力輸出十分線性，起步沒有Toyota車系常有的輕快感受，但足以應付多數的道路需求，以節能為主的中性調校。
雖然RAV4在輸出數據上比起CX-5小上一點，不過這樣的落差卻也無反應在實際的操駕感受，一般情況下，兩者相比RAV4並無顯得無力，反而低速還更輕快一些，選擇ECO模式行駛後，可以感受到油門反應變得更趨緩，除非刻意大腳油門加速，否則都難跳脫儀表指示的Eco範圍；而進入Sport模式下，也主要是將轉速提升較高區域，爭取再加速的回饋。
油耗實測
旗鼓相當 Tiguan 280TSI險勝
在這次集評也同步進行油耗實測，路線為台61西濱快速道路，起點為八里台北港端，至新屋往返，總里程約為104km（以Google map計算），特別說明的是，由於填補油料時發生人為操作失誤，無法以添補油料與實際里程相除計算，僅能以各車上的旅程電腦比較，還請見諒。
依照能源局所公佈的油耗測試值，CX-5市區11.78km/L、高速16.14km/L、平均13.5km/L，Tiguan 280TSI則是市區12.1km/L、高速19.3km/L、平均15.9 km/L，明而RAV4 2.0市區10.96km/L、高速15.72km/L、平均13.6km/L，很明顯看出小排量的優勢所在，不論市區或平均都優於對手，在同屬2.0升的CX-5與RAV4差異也不大。而我們當天所測試的路程均速為59km/h左右，算是在中高速的平均值，最後依各車旅程電腦顯示，CX-5與RAV4同為15.1km/L，Tiguan 280TSI則是 15.9 km/L。
【編輯評論】
Tiguan 280TSI小排量渦輪無懸念勝出
在加速表現或是油耗數據上，Tiguan的1.4升小排量引擎，確實展現Downsizing的優勢，油門輕踩，在1500rpm即能湧現的25.5kgm最大扭力可輕鬆地推動車輛前進，相較於對手要接近4000rpm的峰值來說，時機提早了不少，百公里加速也是三車當中，唯一跑進10秒內的成績，加上油耗表現也最為出色，以及省下的稅金優勢，我們認為在動力部分由VW Tiguan280TSI摘下第一！
