小改款CX-5帶來了期待已久的渦輪動力，230hp/42.8kgm輸出是最大賣點，成為市場上大動力平價中型休旅的新選擇，而Kuga 250 AWD ST-Line X則是同級間少數強調跑格的車款，除了一系列運動化包裝與調校，同時還有「國產馬力王」美名，先前也參與過不少次超級測試，在動態表現都繳出不錯的成績，用來當渦輪加身的CX-5對手再適合不過。车系编成表格
兩車動力架構皆為四缸渦輪，不過在排氣量上有區別，Kuga 250 AWD ST-Line X是2.0升，CX-5 25T Sport Edition則是2.5升，帳面數據上兩車各自有擅長之處，前者馬力較大、後者扭力更充沛，增添了可看性，不過我們必須先說清楚，因為台灣馬自達目前所能提供的媒體試駕車僅有25T Sport Edition，也就是前驅版本，在對手是四驅配置的情況下會有多少差異？這將是本篇的重要看點之一。
內外設計表格
小改款CX-5改變其實不多，主要重點就是換上全新造型的頭尾燈組，一改過去的圓形元素，換成J型呈現，加上水箱護罩等細部修飾，看起來更有質感，而Sport Edition在車身四周加入許多亮黑色元素，為整體添了些運動氣息。照明部份包含頭尾燈及日行燈皆採LED光源，頭燈另附有主動轉向、遠光燈自動調節科技。
黑色輪圈就是好看！19吋夠大、多幅式造型簡單耐看，加上車身四周亮黑護板做搭配，整體視覺上的一致性很高，配胎則採用225/55R19的Toyo Proxes R46A，是以舒適為主要訴求的胎款。
身披ST-Line套件的Kuga有更年輕的運動風格，車頭有蜂巢式水箱護罩、車尾雙邊單出方型尾管都是特色，配上本身的流線輪廓，整體比CX-5更有跑格。大燈則是ST-Line專屬的單體投射式，具有AFS主動轉向照明、AHB自動遠光燈和防眩光遠光燈功能，功能齊全，唯一可以挑的就是尾燈並不是全LED配置，方向燈與倒車燈為傳統鹵素。
Kuga ST-Line X的輪圈同樣是19吋，不過雙色切削造型比CX-5相對更有層次，配胎則是225/55R19馬牌PremiumContact 6，是舒適與操控皆有顧及的均衡性胎款，而兩車在配胎尺碼相同、但胎款不同的狀況下，是否會對後續測試產生差異，也是值得關注的地方。
小改款CX-5內裝與改款前完全相同，中控螢幕、方向盤等處都不是品牌最新世代的設計，流露出較老派的味道，缺少新鮮感，不過好在車室質感依舊出色，手眼可及之處幾乎皆由軟質塑料與皮革包覆，各種旋鈕、按鍵的回饋感也都沒得挑剔。
雖然說CX-5的科技配備「看起來」沒有特別出眾，不過實際上的功能非常齊全，7吋數位儀錶搭配實體指針簡單好判讀，駕駛輔助配備除了全速域MRCC，小改款後新增了全速域主動車道維持，能大大減輕駕駛負擔，8吋中控螢幕也將Apple CarPlay升級至無線連結，這是對手Kuga沒有的。
Kuga在格局鋪陳上，旋鈕式排檔、大尺寸數位儀錶都可以看出有較新世代的設計，碳纖維紋路飾板、紅色車縫線與類麂皮座椅更彰顯了身為ST-Line的運動化氛圍，不過整體來說車室的硬質塑料比例相對較多，在質感上並不如CX-5。
12.3吋數位儀錶科技感相當強，每種駕駛模式都有專屬的主題配色，就絢麗度來說比CX-5高出許多，中央的8吋螢幕功能也相當齊全，有內建導航功能，另外也支援Apple CarPlay、Android Auto手機介面，不過皆是「有線」連結。
兩車在駕駛輔助配備上都有相當夠水準的表現，凡舉現在大家最在意的全速域ACC、全速域主動車道維持都沒有缺席，也就是說兩車都符合Level 2半自動駕駛，雖然兩車系統的作動速域有差別，但在一般使用狀況上皆能滿足，其他像是盲點偵測、主動煞車、倒車警示與相當好用的360度環景攝影都一應俱全。空間測量表格
空間圖片表格
Kuga在車身尺碼上比CX-5稍微大了一點，因此在空間數據上能佔優勢，在前座部份各項數據皆由Kuga勝出，實際會影響乘坐開闊感的是中控台造型與中央鞍座設計，Kuga在較簡約的佈局下確實有更寬敞的空間感。
來到後座，Kuga較大的尺碼就放大更多優勢，在幾項關鍵數據都勝出，像是膝部距離、車室寬度都勝過對手，坐進去確實會感到比較開闊。而在進出便利性上，CX-5有更大更寬的後門開口，乘客進出較輕鬆，但Kuga在後門開口角度上扳回一城。雖然Kuga在乘坐空間上略勝CX-5一籌，不過在行李廂表現則有不同局面，CX-5不論在深度或寬度的最大數據都勝過對手，座椅傾倒後的平整性也較佳，且兩側輪拱皆有完整植絨包覆，能減少行李滾動敲擊的噪音與刮傷。
來到後座，Kuga較大的尺碼就放大更多優勢，在幾項關鍵數據都勝出，像是膝部距離、車室寬度都勝過對手，坐進去確實會感到比較開闊。而在進出便利性上，CX-5有更大更寬的後門開口，乘客進出較輕鬆，但Kuga在後門開口角度上扳回一城。
雖然Kuga在乘坐空間上略勝CX-5一籌，不過在行李廂表現則有不同局面，CX-5不論在深度或寬度的最大數據都勝過對手，座椅傾倒後的平整性也較佳，且兩側輪拱皆有完整植絨包覆，能減少行李滾動敲擊的噪音與刮傷。Kuga的優勢在於後座未傾倒狀態下，擁有97.2cm的廂內深度，在一般狀態下擺放物品更有餘裕 ; 另外兩車在尾門開口寬與離地高則各有千秋，CX-5開口較寬、擺放物品更有彈性，Kuga較低的高度則能讓搬重物時相對輕鬆。
舒適性表格
30km/h震動數據表格
Kuga 250 AWD ST-Line X懸吊換上運動化減震筒與鋁合金下支臂，CX-5 25T Sport Edition則並未強調懸吊有特別強化，所以在時速30km/h之下，Kuga的衝擊感確實較強烈，CX-5則多了一些緩衝。這次測試我們增加了第二排數據，可以看出Kuga表現較好，各項數據都優於對手，顯示低速狀態下吸震能力更好，對於後排乘客的乘坐穩定感會更出色一些。
60km/h震動數據表格
而到了時速60km/h，不論在第一、第二排各項數據皆由Kuga勝出，衝擊感較小、車身回穩速度也快，CX-5則意外的展現出較多運動性格，震盪感受比對手多了些，綜合比較下來，Kuga底盤回饋是兼顧路感與舒適性的設定，CX-5的路感則更鮮明，能獲得更多來自路面的回饋，但若單看數據不與Kuga比較，整體表現仍是平穩舒適取向。
車室隔音對照表表格
數據上很明顯可以看出CX-5在各項環境下的隔音都更加優異，當然也對行路質感加分，Kuga除了怠速時的引擎運轉聲較大，行駛過程中風切聲與底盤噪音也較為明顯，不過依照過往測試經驗，高速110km/h數據能壓在70dB以內都算是隔音不錯的車款，只能說CX-5的隔音工程更為突出。CX-5座椅設計維持過往，內部泡棉感覺比Kuga柔軟一點，皮革表面也較Kuga細膩一點，舒適感受較鮮明，應該較符合多數人偏好。Kuga乘坐感就顯得較為硬朗，有很鮮明的德國車印象，且硬朗的泡棉不代表就是不舒服，支撐性依舊相當好，而扣除兩車座椅泡棉明顯差異，坐姿倒是差不多，都是坐點較高的標準SUV設計，倒是ST Line運動化風格並沒有帶來更緊緻的包覆性。CX-5後座泡棉依舊比Kuga厚實柔軟一點，但椅背角度比「解封版」Kuga來得直挺一點，坐姿較為端正，整體乘坐感其實不錯，真要挑剔就是腿部空間較小，影響整體伸展與開闊度。Kuga是領客貨車牌照，自然有「後座解封與否」的情形，照片是「解封版」的乘坐姿態，椅背角度比CX-5更舒適一點，座椅支撐性也不錯，「使用體驗」相當好。
CX-5座椅設計維持過往，內部泡棉感覺比Kuga柔軟一點，皮革表面也較Kuga細膩一點，舒適感受較鮮明，應該較符合多數人偏好。
Kuga乘坐感就顯得較為硬朗，有很鮮明的德國車印象，且硬朗的泡棉不代表就是不舒服，支撐性依舊相當好，而扣除兩車座椅泡棉明顯差異，坐姿倒是差不多，都是坐點較高的標準SUV設計，倒是ST Line運動化風格並沒有帶來更緊緻的包覆性。
CX-5後座泡棉依舊比Kuga厚實柔軟一點，但椅背角度比「解封版」Kuga來得直挺一點，坐姿較為端正，整體乘坐感其實不錯，真要挑剔就是腿部空間較小，影響整體伸展與開闊度。
Kuga是領客貨車牌照，自然有「後座解封與否」的情形，照片是「解封版」的乘坐姿態，椅背角度比CX-5更舒適一點，座椅支撐性也不錯，「使用體驗」相當好。視野圖表表格
兩車在前方視野的差異不大，而後方視野在後窗角度傾斜、面積也偏小的狀況下，兩車的後方視野盲區都突破20m，並不算特別出色，但比較起來Kuga後排中央頭枕的造型更大了些，進而使得數據受到影響。
在兩車都沒有外緣廣角設計的情況下，鏡片造型就決定一切，CX-5偏向方正，Kuga則較狹長，能有更好的視線延伸，最終也反應在數據上，Kuga在左右兩邊的後視鏡視野都勝出。性能測試表格
這次原廠提供的CX-5 2.5渦輪為前驅版，前輪需要同時負責轉向與輸出動力，以230hp馬力來說，FF底盤要應付並不難，但扭力42.8kgm就要稍微注意了，且還在2000rpm就全數湧現，加上輪胎規格225/55R19與2.0/2.5自然進氣版本相同，配胎也沒換上更高階產品，下場前，實在讓人擔心前輪循跡性。
果然，在TCS Off（動態穩定系統不可關閉）狀態下，出彎加速控制油門深淺必須斤斤計較，否則很容易空轉流失動力，甚至出現「白煙番長」情景，強勁扭力理應加分，但底盤懸吊卻沒法讓前輪內側有效緊貼路面，強勁扭力成為激烈操駕時要時時刻刻注意的事，當然，你可以換上性能更好的跑胎，或是選擇四驅版，出彎加速絕對會更暢快俐落！
雖然換上渦輪引擎，但原廠沒有強調懸吊經過升級，體感上也覺得跟之前2.0/2.5自然進氣的設定相同，舒適取向，不過激烈操駕時的穩定性還不錯，不至於有嚴重左搖右晃情形，只是不具備運動色彩，若你愛開快車、喜歡劈彎，應該不合你口味。
Kuga ST Line懸吊有經過基本強化，雖然稱不上性能化設定，但運動感這件事，確實比CX-5鮮明，轉向較為直接，切進彎的瞬間較為聽話，讓過彎動作變得更俐落，或許也跟前懸下支臂改用鋁合金材質有關，至於225/55R19馬牌PremiumContact 6實際展現出的側向抓地力，倒是與CX-5相當。
同樣是最後一個彎全力加速出彎，可以看出Kuga ST Line車頭揚起程度比CX-5輕微，這也代表避震器阻尼較運動化，而擁有四驅系統，也讓出彎比CX-5乾脆，前輪不用與扭力搏鬥，甚至還可以更早一點踩下油門、脫離彎道！
同樣是Kuga、同樣是8速自排，250的換檔反應比180好上一些，但事實上還是CX-5的6速手自排換檔最乾脆，這多少也讓Kuga ST Line少了一點駕駛自主性，縱使如此，Kuga ST Line最後跑出47.0秒，小勝CX-5的47.2秒。加速成績表格
Kuga 250 AWD ST-Line X是目前國產馬力王，以2.0升四缸渦輪引擎榨出250hp/38.7kgm動力，搭配四輪驅動與8速手自排變速箱，而CX-5則在小改款上導入了2.5升四缸渦輪引擎，具備230hp/42.8kgm動力，搭配6速手自排變速箱，不過這次原廠提供的試駕車是前驅版本的Sport Edition，兩車在馬力與扭力互有春秋的情況下，驅動型式就成為了左右動態表現的重要因子。
兩車起跑轉速都約3000rpm，CX-5飽受前輪打滑之苦，關閉TCS若油門完全不收，打滑非常嚴重，但若開啟TCS，一起步動力馬上被切掉，只會使成績更差，最後把TCS關閉，在起步瞬間、輪胎要打滑時微微收一點油門，盡量讓輪胎維持在要打滑跟不打滑之間的臨界狀態，等抓地力穩定再全下油門，最終用這方式測出最佳成績。
Kuga雖然扭力較小，但靠著四輪驅動的優勢，起步不會出現打滑狀況，就是不猶豫的直直往前衝，過程中貼背感、換檔接合感也較明顯，整體來說有較多的運動化感受，成績也不意外的勝過CX-5，不過在40～70km/h加速項目中，CX-5反而以些微差距勝過對手，代表變速箱的Kick-Down反應更迅速了些。
100-0km/h煞停距離表格
煞停測試則由CX-5表現更好，全力煞停時車身夠安定，雖然兩車圈胎尺碼皆相同（225/55R19），但輪胎款式與胎況也都會影響成績，Kuga當下的滑行距離就是長了一點，進而讓成績受到影響。在日常駕駛時，CX-5的煞車調校相對來說也更容易上手，制動力十分線性好控，Kuga則在初段會有制動力較強、容易點頭的情況，需要稍加熟悉一下。能耗測試表表格
CX-5不像Kuga具備節能模式與怠速熄火功能，加上引擎排量較大，種種條件看起來都不利於節能省油，不過結果卻出乎意料，市區油耗表現比Kuga還要出色，可以解釋成因為在前驅的配置下，不需要多把動力送往後輪，另外變速箱傳遞效率較佳也是影響成績的因素，不過高速油耗則是Kuga表現更好，在動力更強的優勢下，輕點油門就能維持車速，17.2km/L的高速油耗可說相當出色。CX-5在加入渦輪動力後，不僅開起來更游刃有餘，整體反應也相當線性、平穩，不過這次25T Sport Edition在前驅配置下未能讓動力獲得完整發揮，賽道測試與加速測試都苦於前輪循跡性不足使成績受到影響，非常可惜。此外雖然大多實測數據沒有明顯優勢，僅有隔音效果明顯勝出，但在實際感受上，座艙用料與乘坐感受都有出眾水準，對於喜歡成熟、穩重的人來說肯定不會讓你失望，不過未來有機會真的要用四驅版本來平反一下動態表現的部份。雖然說價格不是超級測試的重點，但Kuga 250 AWD ST-Line X比CX-5 25T Sport Edition便宜了16萬，卻在空間、運動氛圍、配備新鮮感、底盤調校都顯得更吃香，更靠著大動力與四驅配置在賽道、加速測試拿下全勝，120萬左右就能有亮眼動態表現和齊全配備，展現「我全都要」的氣勢，是多數買家都能認同的高C/P值身手。
CX-5在加入渦輪動力後，不僅開起來更游刃有餘，整體反應也相當線性、平穩，不過這次25T Sport Edition在前驅配置下未能讓動力獲得完整發揮，賽道測試與加速測試都苦於前輪循跡性不足使成績受到影響，非常可惜。此外雖然大多實測數據沒有明顯優勢，僅有隔音效果明顯勝出，但在實際感受上，座艙用料與乘坐感受都有出眾水準，對於喜歡成熟、穩重的人來說肯定不會讓你失望，不過未來有機會真的要用四驅版本來平反一下動態表現的部份。
雖然說價格不是超級測試的重點，但Kuga 250 AWD ST-Line X比CX-5 25T Sport Edition便宜了16萬，卻在空間、運動氛圍、配備新鮮感、底盤調校都顯得更吃香，更靠著大動力與四驅配置在賽道、加速測試拿下全勝，120萬左右就能有亮眼動態表現和齊全配備，展現「我全都要」的氣勢，是多數買家都能認同的高C/P值身手。
