「見微知著」，指的是從微小細節就能看見事物的本質，我想這是最適合小改款CX-5的形容，除了看得見的外觀小針美容、新加入2.5升四缸渦輪引擎，剩下的改進真的只能算是枝微末節，但正是這些枝微末節，讓已經上市5年的現行款CX-5增添新鮮感，老實說，開起來、摸起來一點也不輸給市場上新進後輩。
小改款CX-5提供2.0NA、2.5渦輪2種動力與7種車型選擇，全車系將全速域MRCC、車道維持輔助列為標準配備，提供消費者目前最在意的Level 2駕駛輔助。2.0NA動力的20S Premium頂規車型已具備雙前座通風、雙前座電動調整（含駕駛座記憶）等豪華配置。新加入的2.5渦輪主力放在25T Sport Edition，提供較為運動化的外觀造型，這次試駕的25T Signature則是全車系頂規版本，獨有AWD四驅系統、外觀車身同色飾板、Nappa真皮座椅等配備。
從車頭望去小改款CX-5仍保有相似的神韻與臉孔，主要變動在頭燈造型與水箱護罩，紋個眉、畫個妝，給人更加精緻的視覺印象。25T Signature外觀同色飾板著重在車身下緣，看來更為厚實。
25T Sport Edition能明顯看出外觀風格差異，車身下緣採用黑色烤漆，搭配黑色鋁圈與後視鏡外蓋，輕盈俐落的運動感受。
全新燈組採用全LED光源，雙J日行燈讓眼神看來更為深邃，與舊款相比說不上變好看，但確實是耳目一新的風格。全車系都將智慧遠光燈、主動轉向照明列為標配，但卻取消過往頂規所擁有的ALH智慧頭燈。
19吋多幅鋁圈造型中規中矩，亮銀色烤漆質感倒是沒話說，符合25T Signature想要傳遞的豪華氛圍。配胎採用Toyo Proxes R46，225/55R19尺碼與2.0動力車型完全相同，並未因應更強的動力而升級配胎，從這點也能看出25T車型並未強調性能，而是更加飽滿、游刃有餘的動力反應。
車尾線條沒有太多改變，僅尾燈內部呼應車頭採用雙J燈條，內部則同樣是全LED光源。雙出排氣尾管在25T Sport Edition、Signature換上更大口徑的飾管，稍稍畫龍點睛一番。
內裝維持與改款前完全相同，方向盤與多媒體螢幕並未更新成Mazda 3、CX-30的新世代系統，但CX-5車室質感本就比同級車款出色，皮質鋪陳、類金屬飾條、旋鈕按鍵手感等細節都沒話說，還是讓人忍不住上車就東摸摸西轉轉，真要挑剔大概就是較沒新鮮感，個人認為無傷大雅。
儀錶也維持指針搭配中央7吋液晶螢幕，但會隨著駕駛模式變換不同底色，比起改款前小小的Sport燈號大幅提升辨識度。試駕的25T Signature獨有四驅系統，因此增加Off-Road模式，啟用後循跡系統、動力輸出、換檔邏輯等都會因應越野做出相對應調整。
MZD Connect多媒體系統維持與舊款相同8吋螢幕與介面，靜止時可觸控、行進間透過旋鈕操作，使用上依然就手，改款重點則加入無線Apple CarPlay，不用插線讓座艙更顯簡潔，上車即自動連線相當方便，不過Android用戶便享受不到無線所帶來的好處了。
除了入門2.0S Touring外，全車系均將手機無線充電列入配備清單，放置位置開口夠大、取放手機不受干擾，底層也尚有空間放置隨手小物，搭配無線CarPlay帶來不受「線制」的用車體驗。
環景影像畫質是對舊款多媒體系統唯一的抱怨，解析度低、顆粒粗糙，畫質呈現相當有年代感，好在對於周遭格線仍能清楚判讀，保有實用性。
雙區恆溫空調含後座冷氣出風口在這級距車款很常見，但雙前座通風椅可就不多見了，20S Premium、25T Sport Edition、25T Signature三款高規車型列為標準配備。
座椅造型與舊款相同，內部泡棉則經過重新調整，外側泡棉偏硬帶來紮實包覆感，臀部與背部接觸面則柔軟有彈性，身體自然得到放鬆、相當好坐。試駕的25T Signature更具備全車系獨有的Nappa皮質，再添一些豪華感受。
後座空間與小改款前相同，膝部、頭部空間在同級略居下風，僅能算是剛好夠用。坐椅泡棉整體較前座略軟，搭配兩段椅背角度調整，舒適性還是很不錯。
25T Signature獨享電動天窗，未能採用全景天窗也是CX-5相較對手較不足之處，畢竟只是小改款、這類需要大刀闊斧的改變還是得等新世代才有機會。
行李廂容積維持633L，空間足敷多數人的日常使用，內襯包括輪拱完整包覆絨毛，是豪華品牌較常見的處理手法，能有效降低異物滾動所帶來的噪音。除此之外，CX-5小改款針對後廂還加入讓人驚喜的巧思，正中戶外運動愛好者的內心。
掀起兩片式底板，原本備胎室完整包覆軟質橡膠，達成「全防水」的使用空間，只要不是在裡面直接裝水養金魚，基本不必擔心水會灑出來。這塊空間能用來放置濕淋淋的泳衣、汗臭衣物、泥濘登山鞋等不易收納的物品，日常購買湯湯水水的食物也能放置在此，髒了只要整塊抽出即可清洗乾淨。
兩片式底板翻過來又是另一處橡膠表面，同樣可用來放置較髒的物品，避免絨毛錶面難以清洗的困擾，喜愛從事水上活動的車主肯定滿意！
電動尾門也加入感應啟閉功能，只要鑰匙在身上、踢踢腳就能開啟尾門，適合雙手搬運重物的使用情境，這項功能在新世代車款很常見，CX-5也藉由此次小改款強化日常便利性。
除了上述配備強化帶來更好的日常用車體驗，CX-5針對NVH工程也做出些許改變，首先車體加入橫向結構強化剛性，懸吊與車身連接處新增阻尼膠抑制震動，避震器也重新進行調校，原廠宣稱帶來更為平穩舒適的行路質感。種種改進看似微小，上路瞬間卻更有豪華感受，懸吊運作聲微乎其微，面對路面坑洞更是快速、細膩撫平晃動，可以肯定地說「小改款真的不一樣」！
小改款CX-5在駕駛輔助也變得更完善，以往僅車道偏移輔助如今升級為CTS車道維持，在啟用全速域MRCC的情況下主動維持車道置中，並可在0~145km/h範圍內運作。實際使用雖然無法應對較大的彎道，但作為長途駕駛減輕負擔已非常好用了。
儘管前面說小改款CX-5重點在細節精進，但新加入的2.5升四缸渦輪動力還是令人期待，畢竟源自CX-9的動力原本可是負責推動將近2噸車重，裝在CX-5上瞬間減輕超過200kg車重，230hp/42.8kgm的輸出表現開起來肯定更加帶勁，不免好奇原本給人溫吞形象的CX-5在新引擎挹注下到底有多快？
上路兜兩圈便發現Mazda不僅是把強力引擎丟進CX-5這麼簡單，42.8kgm在低速時並沒有如預期般推力湧現、不好控制，反倒能輕易透過油門掌控加速力道，隨著油門逐漸加深，這具引擎臉不紅氣不喘地將車速推升，多數時候甚至不必退檔便保有充沛加速力道，2000rpm便全數釋放的扭力相當受用。動力表現別說對比2.0 NA的聲嘶力竭，就算小改前的高規動力2.5NA引擎也是天讓之別，輸出加倍飽滿又受控，好開！
實際架上P-Box儀器進行加速測試，並與過往2.5NA（藍線）資料進行對比，儘管2.5渦輪動力（紅線）在全力起步瞬間因為地面微濕、空轉造成動力浪費，一旦輪胎恢復抓地力車速便扶搖直上，很快便靠著大馬力優勢超越2.5NA。最終測得0~100km/h加速7.09秒，零四成績15.21秒、通過速度149.32km/h的優異成績，比起2.5NA在0~100km/h快了整整2秒。
實測零百加速7秒頭的實力，並沒有讓CX-5與熱血沾上邊，小改款懸吊著重精緻感強化而非彎道速度，入彎前仍得確實減速至前輪可負荷的車速，待車頭對正出彎路線油門踏下，四驅系統便推著車身俐落出彎。
倘若仗著四驅貪圖入彎速度，前輪可是會毫不留情向彎外滑移。但即使如此，Mazda的運動性格仍透過轉向手感、路面回饋等訊息傳遞給駕駛人，稱不上有駕駛樂趣，但至少讓人願意探探極限。
【編輯評論】
動力質感兼備 實力上打200萬豪華品牌
小改款CX-5改進不多，但卻針對品牌客群改得精準到位，懸吊、車體結構小幅強化讓行路質感更加出色，內裝增加無線Carplay、手機無線充電與感應尾門讓豪華氛圍看的見、也摸的到，最讓人驚喜莫過行李箱防水巧思，實用且倍感貼心，這些改進不用買到2.5渦輪、119.9萬的20S Premium就應有盡有。當然，新加入的2.5升渦輪動力飽滿而帶勁，畢竟，游刃有餘的動力也是體現豪華感的必要條件。
