Lotus向來是間擅長製造駕馭樂趣的車廠，極簡、極輕、極硬的行路感受貫徹在他們家的車上，彷彿就像天經地義般理所當然。
不過始自Evora開始，Lotus原本毫不妥協的原則，似乎也開始做出了相當程度的讓步，而接續著Evora車系而來的全新世代Exige有別於過去，開始獨立於Elise車系之外走自己的路，不僅軸距、輪距都獲得了相當程度的延伸；今天我們所試駕的Exige S同時也換上Evora S那具擁有350ps/40.8kgm最大輸出的3.5升V6渦輪增壓引擎，配上仍舊屬羽量級的1176kg車重，以及簡單確實的六速手排變速箱，提供仍然不打折扣的純粹駕馭樂趣。
3.5升V6機械增壓引擎可輸出350ps最大馬力，搭配六速手排變速箱，感受絕對直接。
屬於第三代車型的Exige S在上述硬體條件結合後，擁有0-100km/h加速4.0秒，極速274km/h的好表現，或許光看數據有人會質疑，這樣的成績對比其他牛馬之類的超跑似乎仍顯單薄，不過識貨的人就知道，Lotus向來所擅長營造的，可是那彎道中無與倫比的直接循跡性格。而實際試駕的過程，筆者駕駛Exige S奔馳將近兩百公里距離，且多半是山路與彎道，一開始，打開車門努力跨過寬大的門檻，發動引擎後踩踏離合器與油門可以發現，這代Exige S儘管各方面表現依舊硬派，但操作質感仍較前代車款來得更加柔暢甜蜜些，沒開過任何Lotus的人或許會覺得怎麼有車這麼難開這麼硬，至於曾經體會過先前Lotus車款充滿鐵血魅力的駕駛，則相信還是能夠肯定Lotus也開始在人車界面上稍做妥協的努力。
雖然車室設計同樣以極簡輕量化為依歸，但為了實用需求，車上還是有空調與音響。
驅車上路，感覺上幾乎完全沒有隔音的引擎與其他機械聲響由腦杓後方陣陣襲來，油門越大腳、聲浪越驚人，這肯定不算是天籟，但卻直接而令人感覺痛快，有時真假音完美轉折的美聲聽久了，來自原始部落未曾矯飾的歌喉反倒會讓人精神為之一振，而隨著車速越來越快，漸漸地連與臨座交談都開始覺得吃力，沒關係，這車生來就是給人沉浸於速度用的，至於引擎聲響會不會蓋掉音響或女伴呢喃，這一點都不該會是Lotus工程師該考慮的重點。
車尾極度考究的空力套件，在高速時能額外提供向下壓力。
將Exige S逼入彎中是很有趣的經歷，更正，事實上，將任何一款Lotus逼入彎道，都絕對會是人生一大快事！而這代Exige S除了改以大排氣量V6機械增壓引擎取代原本的小排氣量直四機械增壓引擎以外，更長也更寬的輪距，則提供了較前代車款更沉穩的循跡個性 ─ 前代Exige與Elise相同，擁有一張敏捷到近乎神經質的底盤，不過一旦加上Exige更狂猛的動力後，更加顯得需要高超技術才能完美克服來自車輛的挑戰。現行Exige S相對之下則較為親民些，彎中推往極限的反應與過往相似，先是些許推頭而後呈現轉向過度，之中重心轉換速度儘管相當迅速，但絕不會讓人有措手不及的恐懼，這點比起先前確實好上許多，現在新車容錯度不僅較為提高，彎中也比較不再像以前容易讓人手忙腳亂，不過原本強烈的循跡性格與反應卻仍然鮮明存在，去蕪存菁的結果，便成更適合非專業車手挑戰彎道的攻堅利器。
Exige S在彎中不僅刁鑽而且極其有趣，直接無矯飾的反應更是試煉駕駛者的利器。
正因如此個性，Lotus Exige S同時成了台灣市場欲征服賽道時最簡便的購車捷徑，因大改款而稍稍軟化的剛烈性格，同時也讓熱血多金一族從此有了每天開〝賽車〞通勤的理由，對比其438萬元的售價，說貴，玩得起這種速度機器的車主說實話一點也不會將這點錢看在眼裡；說便宜，這輛車就算賣再低價，凡夫俗子也難以品味體會其真諦，而這，正是Exige S之所以小眾，卻完全將筆者迷得神魂顛倒的原因。
純然以運動機能為設計考量，Lotus Exige S流露出極富戰鬥力的姿態。
