或許跟UX誕生的目的是取代CT車系成為品牌入門小車有關,UX的外型很明顯融合了SUV與一般五門掀背車的概念,從前面看來和NX有幾分相似,從車尾看過去又像是一台跟CT 200h有些許關聯的五門掀背車,相當神奇。
從這兩個角度看又更明顯,UX就像是一台五門掀背接上休旅車的車頭,視覺上讓UX與一般SUV相比看起來既低扁又寬大。車尾的橫條式行車燈在夜間提供相當好的識別度,也令人印象深刻。
輪胎規格225/50R18,胎款選用普利司通Turanza T005A失壓續跑胎,以UX 200市區用車的定位來說應該沒必要用到失壓續跑胎,那只是白白增加行車時的胎噪聲,況且T005A本身就不是一條很強調靜肅性的胎款。
新世代的Lexus車款終於改善過往中控台按鍵過多的問題,改以中控螢幕為主,只留下一排空調控制鍵,剩下的功能全部整合進排檔座旁的Remote Touch操作介面,看起來更簡潔舒適。
捨棄過去Lexus常用的半皮半木設計,UX 200的方向盤改採全皮質包覆,口徑縮小後操駕時更易於握持。快捷鍵和其他TNGA世代車款類似,左邊是儀錶板功能操作右邊是LSS功能鍵,但按鍵太過平整行車時反而不易盲按,不利於操作。
UX 200標配半數位式儀錶板,僅有中間的轉速錶可隨著行車模式切換變更不同的顏色和版型,多樣性稍微差一些。
排檔桿握持手感不俗,檔位明確,往左撥也有手排模式可以使用,後方是怠速熄火和Auto Hold開關,但按鍵真的有點小。
迥異於其他廠牌,Lexus新車款的行車模式切換開關設在儀錶板旁,UX 200也不例外,不過我想不到把切換開關設計在這有什麼實際功效就是了。
由於售價考量,海外UX車系上那個大螢幕並沒有出現在台灣版UX 200上,因此如各位所見這具超大邊框,超小螢幕的Remote Touch車機就這麼來了。那個操作介面即使從搖桿改成觸控板,經過多年改進依然難用就算了,連接Android Auto卻不具螢幕觸控功能更是一場災難,在觸控板上滑半天才能滑到我要的功能,賓士的MBUX一樣是觸控板介面也沒這麼難操作。
扶手內的置物空間不算太大,兩側都可以打開是一大特色。
簡化成只剩一排按鍵的空調系統,配備雙區恆溫空調,一目瞭然好控制,不過UX的冷氣真的夠冷,平常開歐系車冷氣都要定溫在20度左右才會涼,UX的冷氣定25度就冷到受不了。
前座標配六向電動調整座椅,發泡棉軟硬適中,與其他TNGA世代車型類似,駕駛座另有電調腰靠,但記憶功能被拔掉。椅墊的大腿兩側支撐性比較不足,過彎時屁股略有滑動。另外,這皮椅坐起來蠻悶熱的,質感不是很好,如果有通風功能應該不錯。
置杯架具有夾緊功能,放入一杯星巴克剛剛好。
在我印象中,C-HR雖然後座視野很差,但空間意外的寬敞,乘坐品質不算太糟。但這UX 200的後座是從Corolla Sport上搬來的嗎?椅背角度挺,膝部與頭部空間入座後都所剩無幾,縱使配有空調出風口和兩個USB充電孔,整體來說UX 200的後座相當不適合成年人長途乘坐。
雖然不適合久坐,中央扶手內仍然配有兩個置杯架,但不具備夾緊功能,深度也不足,不建議擺放沒封口的飲料。
打開UX 200的後車廂,我想各位的第一反應大概都差不多,UX的後車廂居然這麼小!高度嚴重不足,底板下方即使沒備胎,仍不具備下調功能,沒辦法往下挖深一點,空出來的空間完全被浪費。再加上後車廂的門檻高度相當高,要搬入有重量的物品想必是非常痛苦。就算具有6/4分離椅背傾倒機能,也不足以彌補過小的後車廂容積。這後車廂的機能性,大概比Corolla Sport還差。
UX 200搭載的這具引擎想必各位都很熟悉,從Corolla Sport到ES 200都可見的M20A-FKS型2.0升直四NA引擎,搭配的Direct-Shift CVT具備起步齒輪的設計,低速起步時能感受到比一般CVT車型更直接的動力傳輸力道。雖然高速行駛再加速的反應還是比較平緩,但以UX的市區用車定位來看已屬足夠。
UX 200的第一篇開箱報告就先到此為止,我對UX的第一印象,就好比是一台C-HR的下盤,接上Corolla Sport車艙的小車,最起碼第一眼是夠吸引我的目光。接著我將利用三個月的時間盡可能的檢驗UX 200各方面的實用性,並且評估究竟UX 200的質感值不值得它Lexus的名號。畢竟競爭對手的售價都高過它許多,UX 200是降了售價也降了用料?或是它真的是一台超乎想像的超值好車呢?讓我們拭目以待!