總常有人問我，休旅車是要挑選柴油或汽油動力，絕大多數時候，我會建議以前者為主，原因簡單，要上山下海、要省油經濟，柴油動力，無疑是更棒的選擇，不過這次，在極短時間內前後分別體驗了Discovery Sport 2.0i汽油與此次主角2.2D柴油動力之後，心中的答案不再明確，因為兩者的差異，少見的相當拉鋸。
身為Land Rover旗下最入門的七人座車型，Discovery Sport讓Discovery車系的入手門檻更為降低，但除了車身尺碼小了些、造型流線了點，Discovery該有的招牌本事一點也沒少，三排座椅空間、強大的越野能力、方正耐看且耐用的座艙格局，且較老大哥更小更具效能的動力系統，都更符合如台灣此高度都會化的用車環境。
的確，先前體驗的2.0i汽油車款如鋼砲般的力道表現後，這次換上2.2升柴油動力上陣，在兩者差異不大的排氣量中，一如預期的主角2.2D柴油車型的馬力小了些，扭力大了許多，而在相同的ZF 9速手自排變速系統的傳遞下。
這優勢扭力連續的很平順，搭配上座艙內幾乎察覺不到的柴油引擎獨有運轉聲浪與震動，就像是從雪花冰改為碎冰般的差異，沁涼感相同，但口感稍微顆粒明顯了點。
檔檔衝刺的節奏更為分明，不如汽油車款相較一氣呵成的加速曲線。不過要說孰優孰劣，從加速的爽感而論，兩者不分軒輊，只是個性不同罷了，要讓人感受明顯的加速力道，都很有本事。
更勝汽油車款12.5km/L的16.4km/L柴油車款油耗表現，或許是Discovery Sport 2.2D更多點賣相的關鍵，縱使當前油價屢創新低，但能於出遊時減少加油的次數，從經濟面與實用性都讓人更為喜愛。當然，讓人於出遊時喜愛的，還有那絕非花拳繡腿的越野功夫，擁有25度、21度、31度的進入角、穿越角和離去角、600mm的涉水高度，還有猶如鴨子划水般的全地形Terrain Respones反應系統。
只要按鍵選擇對應路況，在座艙內感受不到車輛太多的掙扎與搖晃，就能輕鬆穿越其他車款容易卡關的路況，這兼具on-road與off-road的全方位身手，放眼市場，還真難出其右。
雖然，駕著一款標準休旅車上山下海、探索秘境與挑戰極限的車主不在多數，這也是為何都會取向的休旅車或跨界車款版圖逐漸擴大，但對於本格派玩家而言，多了一款238萬企的硬漢代表，看門道的內行人，就知道這絕對機不可失！
