小改款Defender D110探訪不老部落！越野冒險也能從容又舒適

這次試駕前往的地方很特別，是隱密於宜蘭寒溪深處的「不老部落」，二十年來以最純粹的泰雅精神，揉合傳統智慧與現代思維，開拓出一條與山共生，且與時俱進的部落文化傳承之路。在前往不老部落的路上，也綜合了市區、高速，甚至是越野路況，讓我們可以好好體驗小改款Defender。在這條尋常車輛難以通行的崎嶇山徑上，這部經典Defender D130曾是部落的引路人，扛起物資與文化的重量，是不老部落的建村功臣。如今部落迎向20週年，這次試駕全新小改款Defender就如同接下傳承火炬，以更豐富科技、從容的姿態，銜接起繁華都市與靜謐山林部落，讓這次試駕別具意義。在正式踏入這片秘境前，我看著眼前的Defender，原廠溝通為小改款車型，心裡的第一個念頭是：「這改款幅度還真內斂」。主要是因為它標誌性的硬派輪廓太過經典，除非你是每天盯著它看的現任車主，否則第一眼真的很難察覺這是一輛小改款車型，這次的進化並非改頭換面，是針對外觀細節、內裝數位化以及動力編成的「精緻化微調」。

小改款Defender首發車型編成與專屬配備表

於新車上市初期，JLR Taiwan展現了十足誠意，特別針對90 D250、110 D250與110 D350等車型推出首發限定版。以我們這次試駕的110 D350 X-Dynamic HSE為例，僅需加價9萬元，就能將抬頭顯示器、Meridian環繞音響系統、電子主動式後軸差速器等總價值達20.5萬元的豪華配備一次打包。將車停在不老部落的木造建築旁，全新推出的Woolstone Green伍爾斯通綠車色，在陽光下透著細緻的黃雲母光澤，與泰雅部落歷經風霜的石板建築顯得格外契合。但我更喜歡的是另一款新色Borasco Grey布拉斯卡灰，整體看起來比較明亮時尚，選配進階黑色套件（4.5萬元），外觀細節會更豐富。車頭那組幾何設計頭燈是小改款最好辨認的特徵，日行燈換上了更具現代感的平面光源，搭配更薄的燈殼，投射出較為飽滿、勻稱的視覺感。而車側與引擎蓋上則悄悄融入了名為Squ-ircle的幾何設計元素，用無數帶有圓形導角的小方塊，呼應整體外觀輪廓，仔細端倪確實更有一致性。走到車尾，燻黑處理的嵌入式尾燈大幅簡化了線條，方框中原本凹陷的設計被填平了，並採用加深30%煙燻處理的燻黑燈罩，不僅突顯了環狀尾燈的高亮度，倒車燈的亮度也提升了10%，就視覺上來說會更簡潔一些。現場試駕車選配22吋七幅式雙色鋁圈（15.5萬元），是小改款推出的新式樣，只有頂規D350 X-Dynamic才能選配，屬於偏向高雅貴氣風格。配胎為275/55 R20尺寸的馬牌Cross Contact RX，主打的是低胎造、舒適性，一般道路行路質感不錯，但比較意外的是，再進入村落前的越野斜坡不用AT胎一樣抓得住，不得不說Defender的電控差速很厲害。再入山之前，由部落長老與其子，分別開著舊、新款Defender 130領路進村，這可不是為了活動借來擺派頭，而是他們的日常私人座駕，加長尾廂的大空間，以及優秀的越野能力，成為不老部落對外通勤的絕佳交通工具，也是當時建村不可或缺的幫手。不老部落的房子保留泰雅族特色，但內部現代化設備一應俱全，空調、高速網路都有，甚至還有舒適的客宿Villa，如果想住一晚也可提前登記。小米酒則是部落不可錯過的名產，結合從國外學成的釀酒技術，以及泰雅族的傳統工藝製成，甚至演變出多樣麵點、糕餅販售。不老部落以現代化思維來經營，讓更多人得以認識泰雅族，使文化得以傳承，這與Defender不謀而合，新世代加入許多科技，但經典越野風味是不變的。回到主角小改款Defender，拉開厚實的車門坐進車室，佔據視覺中心的，是全車系標配的全新13吋曲面觸控螢幕。這組螢幕比起過往11吋大了不少，畫質細膩，內建的系統反應極其流暢，所有功能都能再同一個頁面快速選取。小改款甚至貼心地微調了排檔桿的角度，讓每一次的換檔與觸控操作都更加符合人體工學，展現以人為本的設計思維。排檔旁邊集成很多實體按鍵，像是空調、越野模式切換、懸吊高低調整都能從這裡按，這部分保有傳統越野車的操作便利性，用起來是順手的，希望未來不要整合進大螢幕才好。試駕的110 D350車型，座椅採用了頂級的檀木黑WindsorLeather溫莎皮革包覆，具備14向電動調整與記憶功能，且同時標配了通風與加熱系統。車頂蓬部分頂規標配檀木黑車頂，但可免費換成圖片中的淺雲灰，這樣搭配空間感會更加放大，搭配大面積窗戶，白天開車有更明亮舒適的感受。D350首發限定版所升級Meridian環繞音響系統、抬頭顯示器、三區恆溫空調，讓豪華氛圍更高一級。而Defender車內空間大，升級三區恆溫空調也很有感，讓後座獨立調整冷房效果，在炎熱的台灣很實用。後座上車有把手可以抓，這點還是不錯，畢竟底盤真的不低，如果前坐也有把手可以抓就更完美了。後座空間一樣寬敞明亮，頭頂側邊的採光窗設計，這是別家沒有的，乘坐感來說也是高坐點，加上柔軟舒適的泡棉，視野好又舒服。小改款加入全新進階駕駛注意力警示系統作為選配（1萬元）。透過面向駕駛者的攝影機，系統能精準判斷駕駛的視線方向，若偵測到分心或未注視前方，便會發出聲響與視覺警示，為這趟長途跋涉增添了一份隱形的安全感。對於身形龐大的越野車，後方還裝載備胎，電子後視鏡就成了必需品，從改款前畫質表現、流暢度都不錯，畫面也無變形失真。越野或行經小徑時，也有環景、透視底盤可以看，倒車、停車也好用，齊全的影像輔助讓駕駛龐大越野車心理壓力低不少。然而，比起那些靜態的細節改變，這趟旅程真正讓我喜歡的，是Defender在移動過程中所展現的底氣。過往台灣市場的柴油Defender僅提供單一D300動力，擁有300hp與66kgm的輸出表現；而在全新小改款編成中，原廠將其劃分為D350與D250高低輸出兩種版本。以我們這次試駕的110D350車型為例，這具Ingenium 3.0升六缸渦輪增壓柴油引擎結合MHEV輕油電系統，將最大動力提升至350hp與71.4kgm，以往的動力已經很飽滿，小改款後又更有餘裕了。許多人對越野車還停留在「重拖、粗糙」的刻板印象，但Defender動力細膩度是好的，在前往宜蘭的高速公路上，它展現出不輸老大哥Range Rover的順暢性，換檔柔順且無感，而多出來的50hp馬力，並不是為了讓你去跟跑車拚搏起步，而是讓這台龐然大物在高速巡航、超車時顯得更加從容不迫。豐沛的動力底蘊搭配極佳的車室隔音，再加上標配的電子氣壓懸吊系統把路面接縫與碎震過濾得乾乾淨淨，那種「不疾不徐」的高級行路質感，實在令人放鬆。進入部落周遭連綿的髮夾彎與不平整的碎石路面，先把車輛調整至越野模式、升高氣壓懸吊，最後把中央差速器鎖上，即使面對碎石斜坡路面，循跡性依然相當出色，油門淺淺踩著就能順順爬上去，沒有嚴重打滑情況發生。以不老部落這條短林道來說，對Defender難度還是低了點，沒有太多刺激感，從容欣賞風景沒問題，在抵達部落時，甚至還有同行連中差都沒鎖就上來了。如果真的遇到難度較高的非鋪裝路面，這次小改加入的全新選配的AOCC進階全地形行進控制系統（5.3萬元），便是最強大的後盾。這套系統可視為ATPC的進化版，駕駛可以自訂行駛速度與舒適等級，當你將舒適等級調高，系統便會以乘客的舒適度為優先，自動運算懸吊行程與轉向角度，並在最高時速30km內自動增減速度，這簡直是越野版自動駕駛，讓你在穿越時不用時刻緊繃精神。首發版配備電子主動式後軸差速器與水深偵測系統，更是賦予了探索未知的自信。即使偶爾需要涉水越過淺灘，高達900mm的涉水深度與精準的四輪動力分配，開去「撩溪」應該是很有餘裕，雖然這次沒有體驗到，但眾多車友群早已驗證其實力。

【編輯評論】
小改是錦上添花 能舒適、能越野依舊是最大賣點攤開相近價格帶的競品名單，無論是近期話題十足的Land Cruiser，或是乘著美系車浪潮大舉登台的Jeep，它們仍堅守著傳統的梯形大樑（非承載式）底盤架構。然而，Defender卻走了一條截然不同的路，它採用了全鋁合金承載式單體車身結構，在高剛性車體與電控系統加成下，不僅繳出了出色越野能力，更完美兼顧了傳統大樑休旅車難以企及的舒適性，這種獨樹一格的產品定位，正是我一直以來喜歡它的原因。至於小改款的內外細節修飾、動力小幅增加50hp，只是錦上添花，感受上不會差很多，因為Defender本來就很棒了。