OCTA命名靈感來自Octahedron，意思是鑽石完美的八面體形狀，也因為鑽石為地球上最堅硬的天然物質，呼應OCTA公路操控、越野能力全面升級的獨特魅力，因此OCTA外觀、內裝與一般Defender有頗大差異，像是加寬輪弧的寬體造型，所以車寬多了68mm，也因為輪弧造型延伸到前後保桿，所以保桿自然也經過修飾，另外懸吊高度增加，讓車高也提升28mm，所以不僅氣勢比標準版提升甚多，也一眼就可認出OCTA身分！
此車為Edition One版本，車價858萬元，採用Faroe Green法羅群島綠車色，並選配原廠消光防護膜，車身許多飾板都採用鍛造碳纖維材質，紋路不同於過往常見的編織碳纖維，相當獨特，不過說起原廠的消光防護膜，並不像仿間包膜強調轉折處完整覆蓋，此車每片鈑件的貼膜接縫都很明顯。
前面有提到，OCTA強調公路、越野能力全面提升，因此攸關越野能耐的進入角、跨越角、離去角，從標準車型的38、28、40度增加到40.2、29、42.8度。如果近看，會發現四出排氣管頗為粗壯，而一旁的外露式拖車勾，刻意採用原廠稱為磷青銅的金色，體積雖小，但其實頗為吸睛。
此車採用275/50R22的米其林Primacy All Season四季道路胎，車主也可選擇20吋的全地形胎，應付越野需求；22吋鋁圈自然帶來頗有張力的視覺感，6活塞煞車卡鉗刻意採用與車頭/車尾拖車勾一樣的金色，碟盤直徑也經過加大達到400mm。
OCTA的Edition One不僅外觀有大量鍛造碳纖維飾板，車內也同樣具備，主要是在中央扶手兩側的延伸處，還有前座椅背，獨特的鍛造碳纖維紋路很難讓人忽略無視，而中控台整體設計基本上與一般Defender相同，卡其色/檀木黑的配色相當好看、與眾不同。
方向盤中央下方的菱形按鍵，其實是象徵鑽石的圖騰，也是用來切換駕駛模式，可在Comfort、Dynamic與OCTA三種模式之間變換，其中OCTA模式最為特別，可視為越野模式，此時動力分配會有將近80％都送往後輪，循跡系統介入時間延後，甚至連ABS作動狀態都不同，算是展現原廠對於電控系統調教的精髓。
長按則可開啟動態設定系統選單，能針對引擎反應、轉向回饋、換檔邏輯、懸吊阻尼進行調整，每項都是兩組設定，變化不多，但也都能明顯感受到差異。
座椅造型、包覆性都讓人喜愛，材質部分，OCTA Edition One為Ultrafabric PU，觸感有點近似真皮，但又不完全相似，原廠表示Ultrafabric PU散熱與升溫都比一般材質快速，有助於戶外機能需求與舒適性。至於功能上，多向電動、記憶、按摩、通風、加熱都具備，也跟Range Rover Sport SV一樣，座椅內嵌入揚聲器與震動裝置，讓聆聽音樂更有臨場感。
來自BMW的4.4升V8雙渦輪引擎是本車另一大重點，最大輸出達到635hp/76.5kgm，馬力已經超越M5的585hp引擎輸出，相當驚人，而扭力在超增壓時可達81.0kgm，搭配8速手自排變速箱，縱使車重達到2.5噸，0~100km/h加速仍可在4.0秒完成，，動力性能完全輾壓5.0升V8機械增壓時期！
雖然動力驚人，但慢速行駛的細膩度很高，完全無急躁感，排氣聲浪也控制的恰到好處，不惱人也不過分張狂，依舊保有所謂的英國優雅氣質。Defender OCTA採用與Range Rover Sport SV相同的6D Dynamics氣壓懸吊，減震筒阻尼結構有三組閥門，可以進行更細膩的阻尼變化，而四避震器以液壓方式相連，透過電腦分析路況、車身動態，讓四輪達到出色的吸震性，也因為有這套系統，Defender OCTA可不再配置傳統防傾桿設置。
無論是直線加減速的俯仰，或是過彎時的側傾，確實可以感受到6D Dynamics底盤努力的讓車身盡力保持平衡，以那麼高重的車來說，實屬不易，但尷尬的是，275/50R22的米其林Primacy All Season四季道路胎實在無法應付此車，稍微快一點點入彎，馬上發出抗議聲，試著不理會，車身隨即偏離路線，此時無論是在Comfort或Dynamic模式，循跡系統都會立即介入，同時介入稍嫌粗糙，坦白說，有點掃興，雖然Defender OCTA產品特質帶有比較多的越野風格，但終究身懷635hp大馬力，難免讓人想要重踩油門，可惜配置的Primacy All Season輪胎有點封印的On Road操控性。
也許是在蜿蜒山路上，很多上下坡起伏，且為了拍照，還有體驗底盤，往返的來回衝刺，除了對Primacy All Season有微詞之外，我也希望煞車系統反應能再跟犀利一點，前輪的Brembo的6活塞卡鉗加上400mm碟盤，硬體規格已是不錯，但總希望可以獲得更強力的減速力道，但也許這還是跟輪胎有關，畢竟一輛車無論如何，加速、過彎、減速都是透過四顆輪胎達成。
【編輯評論】
終究是越野血統 Off Road才能展現價值
試車那天，我邊開邊思考對Defender OCTA的感覺，大概可以看出，我對Defender OCTA在一般山路上的操控，小有遺憾，但這一切，應該是我被兇猛的635hp所迷惑，忽略Defender產品本質，終究是為了越野而生，就算變成OCTA，原廠強調加高了底盤高度，提升了越野角度，相信非鋪裝路面才是此車的主戰場，但出發試車時，卻又被叮嚀別去越野，真是尷尬....如果你像我一樣，喜歡在On Road疾馳，高於戶外越野，那麼同心臟的Range Rover Sport SV才是合適！
