為了因應不斷上揚的驚人馬力，越來越多超跑車款採用四輪驅動車型，雖然提供了最佳的循跡性，但相對的駕馭特性卻逐漸以穩定取代。對於少數駕駛本位的多金買家而言，一款有樂趣又有挑戰性的超跑，似乎越來越難尋。
但別擔心，身為超跑名家，Lamborghini始終知道車迷要的是啥，後驅車型於其暱稱為「小牛」的車型上始終不缺，上世代有著Gallardo LP550-2代表。
這世代的Huracan也推出了Huracan LP580-2此全新後驅車型，為了這頭後腿勁道驚人的初生之犢，再次來到了南國之境，在專業的大鵬灣賽道上，要領略這頭小牛的一身叛逆。
縱使考量後驅特性而相對四驅車款調降動力，但把580hp/55.1kgm此動力等級全數灌注在後軸，這產生的物理特性還是很驚人，也難怪出發前原廠教練不斷叮嚀，「這是駕馭體驗而非賽道比拼」，駕駛觀念與油門控制都須安全與細膩為主，但一整個下午，車尾激烈慘叫的聲音於賽道上此起彼落，從來沒間斷。
雖然前有教練領頭，但遇快則快、遇慢則慢的帶領邏輯，讓人於後頭追得很開心，一方面避免被甩遠，一方面又要感受Huracan LP580-2的不同。
好在Huracan LP580-2的個性很鮮明，無論你將ANIMA動態設定模式調整於何種階段，只要對於油門一個貪心，後軸的抗議從不停止，只不過在Strada街道狀態會由電腦接管沒收，Sport運動模式則開放部分的自主權，而到了Corsa賽道模式，完全憑藉的就是你雙手與右腳的真功夫。
後方躺著的5.2升V10引擎，與你腳下的油門深度與入耳的咆哮聲，似乎三合一般的完美調和，沒有時間差的同進退，從體感、聽覺等面向不斷刺激駕駛與乘客的感官，再配上始終蠢蠢欲動的後軸。
一整個下午，只要你的入彎與出彎方式不同，Huracan LP580-2面對每個彎道都能有截然不同的活潑調性，讓人樂此不疲。
如此充滿個性的小牛，雖然少了Huracan LP610-4的精準刁鑽，但大辣辣的不修邊幅個性，更對上了本格派駕駛的胃口。
或許直線衝刺慢些，或許出彎速度緩些，但那與方向盤拉扯、與油門深度對抗的暢快，Huracan LP580-2絕對有讓人於腦海中留下更深刻烙印的本事。
