如果說身為媒體試車人員是幸福的，那麼真切足以體現且令人豔羨的時刻，莫過於跨進Lamborghini Huracan LP 610-4這般藝術品，並發動電門享受其所能給予一切美好的當下而已。
在那個車還開不多，這樣的超跑情懷只能寄託在牆上海報或電腦桌面的時代，其實也曾懵懂並執拗的相信著，快如神駒的這類逸品，就該有其難以馴養的桀驁與個性，固然，在那年代卻是如此，而在時間經過二三十年，車同人一樣該變得圓融滑順，在Huracan之前或許對這樣的論調嗤之以鼻，但在體驗過那絕無僅有柔滑如絲的劇烈快感後，我，就算還沒有將之迎娶進門的財力，卻於是也成為這種聰明至極兩全其美邏輯的信眾。
故事是這樣子的，在以往，超跑因著極高速化的性能展現，每一分每一吋，都因此被賦予神聖不容質疑的使命，方向盤沈是為了高速轉向避免輕浮，踏板重是為了防止力道控制不佳，總之，在那類比機械式的年代，一切防呆只建立在增添你的施作困難。但現在理所不當然，所有的一切都改採電子儀控方式，連循跡與防滑這類精細至極的控制技術都能透過陀螺儀縝密回饋資訊，還給你台難開到腰酸背痛的超跑？你乾脆下個白手起家的指令給這些富豪！
所以，當我再度駕著Huracan LP610-4在公路上奔馳，無論高速公路或是縣市山道，在激情一整天後不僅全然沒有疲憊感，甚至覺得若可以，這車再借我晚上拿去跑趴將更顯風光。在Strada駕馭模式，謹慎控制油門下這頭狂到倨傲的蠻牛竟然給了你滿滿豪華GT跑車的聯想，不只油門循序漸進，就算對抗台灣特有挖了又補的爛路也顯得精神奕奕神采飛揚，當然，如果一時興起，油門重些還是能夠感到極富戲劇化的動力在腦後怦然作響，只要你願意，那股力道隨時等你一聲令下而後便足以君臨天下。
所以，我們不免狂傲，將方向盤下的駕馭模式選鍵置入Sport，這個動作的用意，在於加強提醒你這是輛具備5.2升V10自然進氣引擎與610匹/8250轉與57.1公斤米/6500轉輸出的猛獸，當然，也表示它那0-100km/h加速3.2秒、極速325km/h的能耐已經準備就續，此刻，適才的乖順收了身影，那種逢彎過彎的滑順感沒了雛形，好早以前我所知道超跑該有的炸裂式暴力感受，現在全讓這匹狂牛給洩了底，固然，較之過往還是輕盈順手許多，但是論及對抗那般蠻力的征服感則不遑多讓，進彎，不想減速它偏偏還是能夠將車胎抓緊在地面之上；彎頂點，猴急多補點油後輪已在驚聲作響，然後看你想要如何表現你的風格，要雍容請適度收斂自己的狂，而後Huracan便能重新乖順靈巧的劃過道路邊線旁，至於若要繼續奔放，只要油門大開大闔，你依舊得以盡享掌控超跑無止盡的離心力綺想。
當然，已臻古靈精怪的Huracan LP610-4還有Corsa模式，意思是無論賽道或是高路上，它都能以最具效率的方式讓車以最快的速度奔馳，但這些，無論對於新貴富豪或是萍水相逢如我，全然不及於那低扁並美艷到令人難以回神的銳利造型，還有細緻工整到超脫義大利超跑的精品情懷，當然對於這輛車，我還是要再次強調的，是那重回台北都會懷抱時依舊優雅從容的細膩設定與回饋，我終於知道，也有一款超跑，可以在想快的時候領在任何人前，而想慢的時候得以盡享一切眼光聚焦，儘管，什麼都不選的Huracan LP610-4就起碼得花你1508萬元，又如何？在我或任何消費得起的買家面前，它無啻都是值得這個數字的人造恩典！
