Sportage無疑是Kia在台灣市場的主力銷售產品，身處競爭最為白熱化的百萬級中型休旅紅海，這次小改款自然不容有絲毫怠慢。本次改款最大的戰略重點，正是首度導入了1.6升Turbo-Hybrid油電混合動力，在當前純電動車銷售動能略顯放緩的市場風氣下，油電車型已成為各家車廠兵家必爭之地，這兩年的銷售比例更呈現穩健攀升的態勢。以Kia自身為例，目前油電動力約佔品牌總銷量的15%，原廠更期望在今年將油電銷售佔比一舉提升至50%。
回顧過往，百萬級油電休旅市場幾乎是Toyota RAV4 Hybrid一枝獨秀的局面；但如今台灣市面上的選擇已相當多元，前有Nissan X-Trail e-Power、Subaru Forester e-Boxer、Hyundai Tucson L Turbo Hybrid，6月份甚至還有大改款Honda CR-V e:HEV磨刀霍霍準備搶食市場。小改款Sportage油電版正是要投入這最激烈的戰區中競爭。但平心而論，百萬級休旅畢竟是市場的最大主流，只要產品力夠強、特色夠鮮明，再細分的市場板塊中肯定還有尚未被開發的潛在買家。
除了全新導入的油電動力，小改款Sportage在外觀與內裝設計上也有著大幅度的改變，車載數位介面亦煥然一新。從大膽前衛的星圖式燈組、更具科技感的數位座艙，到大幅躍進的隔音工程，整體的改變幅度相當有感。它精準跟上了Kia品牌最新的家族設計語彙，相信能為買家帶來極高的視覺新鮮感。
至本文截稿前，小改款Sportage尚未正式發表上市。但就本次試駕活動掌握到的情報指出，油電版本的最高規為「Signature」，也就是我們本次試駕的車款；至於1.6T汽油版，則將供應主打四驅與越野風格的「X-Line」車型。這兩款分別擔綱油電與汽油的高階版本，預計售價皆會落在138萬元左右。若按照改款前的車型分野來推測，5月6日正式上市時，原廠應該也會同步推出入門級距的汽油與油電版本，用以支撐約110萬元左右的入門價格帶。
讓我們先來快速盤點一下Sportage油電Signature版本的重點配備。身為油電陣營的頂規車型，配備自然給得相當大方：雙前座電動調整座椅(附通風/加熱功能)、Harman Kardon頂級環場音響系統、雙12.3吋全景曲面螢幕、64色可調式氣氛燈等豪華配備皆包含其中；全景式天窗則列為選配項目。
跟上品牌家族識別 新色晨霧藍搶眼
外觀上最顯著的改變莫過於全新的燈組設計。車頭換上了名為「Star Map LED」的星圖日行燈，看起來就像是星座圖中的點與線連結，這正是Kia目前最新世代的家族設計語彙；不管是燃油車還是旗艦電動車EV9，都能看到相似的視覺元素，頭燈組則具備遠近光自動切換功能。水箱護罩中央嵌入了一道霧銀飾條，讓視覺重心得以左右延伸，整體辨識度極高。不過我個人認為，如果這道飾條能做成貫穿式LED光條，夜晚的視覺張力肯定會更加精彩。
小改款的水箱護罩面積在視覺上顯得更加寬闊，內部採用了精緻的三維立體格狀交織設計。前保桿也換上了全新的Wide & Bold幾何造型，搭配日行燈向下延伸的視覺效果，讓整個車頭看起來頗具未來感與侵略性。
在車色選擇上，小改款Sportage提供了行星藍、消光夜隱灰(需加價選配)、珍珠白、墨岩灰(新色)，以及油電Signature專屬的晨霧藍(新色)。雖然顏色選擇的總數不算多，但除了大眾化的白色之外，其餘色調都非常特殊且搶眼，匹配Kia大膽的設計風格。
我們這次試駕獲分配到的車色是「消光夜隱灰」。這款車色在不同光線下所呈現出的霧面金屬質感非常棒，其實在改款前我就已經蠻喜歡這個顏色了。不過，這次小改款首度亮相的新色「晨霧藍」，我覺得實車看起來更加搶眼且具備獨特氣質，這也是油電Signature車型的專屬塗裝。車尾燈組的光源排列同樣經過重新設計，採用Star Map LED星圖尾燈組來與車頭相呼應。夜間點亮時，LED光線的分布極為均勻飽滿，視覺質感出色。
車尾最吸睛的設計細節，絕對是那極具戲劇張力的懸浮式車頂設計。原廠在C柱(後車門後方)加入了一塊帶有雕刻紋路的霧銀飾板，並從C柱下緣一路向前延伸至車側窗框。搭配前後保桿下方與側裙的霧銀防刮飾件彼此呼應，在我們這台消光灰車色的襯托下顯得非常跳脫。這種充滿細節的顏色搭配，確實讓整台車看起來更有層次感。
Signature版本標配了18吋雙色切削鋁圈，全新的幾何造型設計很有前衛感，甚至跟自家電動車系的輪圈有幾分神似。原廠還貼心地設計了專屬飾蓋，將輪圈的鎖孔完美隱藏起來，細節相當用心。配胎部分採用尺寸為235/60 R18的Nexen Roadian GTX休旅胎，從這款輪胎主打靜音、舒適的特性來看，不難猜出此車型的動態訴求。
這次小改款在主動安全硬體上也有所升級，車身周圍的超音波雷達由原本的8顆增加至12顆，大幅強化了車輛對周遭環境的辨識能力。因此，安全系統中也順勢加入了「PCA停車防撞輔助系統」；當車輛在低速停車時，若系統辨識到後方有車輛、行人或牆壁等障礙物且駕駛未及時反應，便會主動介入煞停，避免碰撞發生。
活動現場還特別擺設了一輛汽油四驅版的「X-Line」展示車。其專屬的前後保桿與空力設計看起來更加粗獷運動化，外觀細節更全數搭載了「Black Edition黑化套件」，配合消光夜隱灰的車色，整台車黑得非常徹底。但稍嫌可惜的是，油電動力並沒有提供X-Line版本可選，也無法額外選配Black Edition黑化套件。我的理解是，原廠刻意要將外觀風格作為汽油版(主打運動越野)與油電版(主打節能科技)的銷售區隔，讓不同喜好的買家能更明確地做出選擇。
全新設計內裝 改走內斂質感風
小改款Sportage的內裝幾乎可以說是「打掉重練」。這種在週期性小改款就進行大幅度內裝更新的做法，在近年的Kia與Hyundai車系上相當常見；這不僅代表了韓系品牌設計更迭的進程極快，更能有效地不斷刺激買家的新鮮感。整體的座艙造型看起來比改款前內斂，設計語彙相當貼近品牌旗下的新世代電動車；透過豐富的材質堆疊與低飽和度的色彩搭配，成功營造出一個極度舒適、放鬆的移動空間。
如果你購買的是油電Signature版本，除了外觀擁有專屬的晨霧藍車色外，內裝也會同步換上專屬的「晨霧藍/黑」雙色搭配。這種內裝藍色的飽和度極低，在保持溫潤舒適氛圍的同時，又多了一份獨特的時尚感。
小改款換上了全新造型的Double D-cut方向盤，不僅更好看也更具跑格；而中央鞍座的飾板也改成了直條紋霧面材質(霧銀直紋飾板)，比起舊款的亮面鋼琴烤漆，日常使用起來更不容易留下指紋與刮痕。
全新方向盤的左下方新增了一顆實體的「Drive Mode」駕駛模式切換按鈕。以前這個功能是整合在中央鞍座的旋鈕上，現在直接移到大拇指可及之處，行進間要切換駕駛模式真的順暢太多了。此外，方向盤的上緣與下緣皆採用了平把式設計，在進行大角度轉向或山路激烈操駕時，能提供出色的抓握手感。
中央鞍座的按鍵配置也經過了重新優化。少了原有的駕駛模式切換旋鈕後，E-Shift電子旋鈕排檔的後方只留下了陡坡緩降、Auto Hold與環景攝影輔助等核心按鍵。而雙前座的加熱/通風座椅功能，以及方向盤加熱功能的控制鍵，也同樣整合於此區塊。
前座下方配備了手機高速無線充電板(含通風降溫功能)，一旁則有兩個USB-C充電孔。這兩個充電孔還能透過按鍵切換，選擇要單純作為充電使用，或是作為與車載主機連結的數位數據傳輸口。不過，無線充電板的空間設計如圖所示，我放入裝有保護殼的iPhone 16 Pro後，剩餘的空間已經不多；如果你使用的是尺寸更大的旗艦級手機(如Pro Max或Ultra系列)，在賞車時可能要稍微留意一下是否能順利平放進去。
雙前座皆採用電動調整座椅，並具備實用的通風與加熱功能；駕駛座更額外提供了兩向電動腰靠與記憶功能。實際乘坐起來，座椅的泡棉軟硬適中，舒適度表現極佳；椅背上半部還特別採用了麂皮材質包覆，在激烈過彎時能提供不錯的止滑效果。
後座的機能性同樣令人滿意，其椅背具備多達14段的角度調整功能，調整拉桿巧妙地設置在椅墊側邊，能輕鬆對應不同乘客的乘坐習慣。後座椅面的離地高度相當足夠，以我176cm的身高入座，大腿完全不會有懸空的空虛感。整體的空間表現與改款前相同，無論是膝部或頭部空間都保有充裕的餘裕；搭配上淺色系的車內頂篷，以及試駕車選配的全景式玻璃天窗，整個後座的空間感是非常開闊明亮的。
雖然官方目前尚未公布小改款油電車型的確切行李廂容積，但從廂內平整的造型來看，空間格局應與改款前無異。參考改款前的數據，在一般標準狀態下置物空間為586L，若透過後廂側邊的「一鍵傾倒」拉桿將後排座椅全數放倒後，最大容積可擴充至1872L。椅背倒平後只需稍微往下壓一下就會牢牢固定住，整體的底板平整性相當出色。值得一提的是，油電車型所配置的1.49kWh高壓鋰電池巧妙地隱藏在後排座椅下方，因此完全不會吃掉寶貴的行李廂置物空間。
全新車載系統介面漂亮 還有10種紓壓音效
由兩具12.3吋螢幕組合而成的「雙12.3吋全景曲面顯示螢幕」絕對是小改款內裝的最大亮點。這套系統導入了全新的GUI使用者介面設計，我覺得整體的視覺排版看起來更加簡單明瞭，其顯示風格與品牌旗下的新世代電動車(如EV6、EV9)擁有一致的科技感。以功能性來說，這套車機主要還是以滿足駕駛者的核心需求為主；它不能聯網，也沒有內建花俏的第三方APP可以下載遊玩，但就這個價位等級的車款來說，其螢幕顯示的細膩度、UI質感的呈現以及觸控操作的直覺性，已經屬於高水準。
數位儀錶的顯示風格擁有多種模式可選。我自己非常喜歡其中一款帶有多邊形幾何元素的設計，不僅科技感十足，配色上也同樣採用了低飽和度的視覺元素，長時間觀看眼睛也不容易感到疲勞，更與內斂的座艙風格完美契合。儀錶板的顯示架構分為「循環」與「簡約」兩大類，各提供3種造型，總計有6種式樣可選。「循環」模式就是一般常見、帶有模擬指針與數字圓盤的傳統式樣；而「簡約」模式則單純以數位數字搭配幾何圖形來呈現車速與轉速資訊，我個人在試駕過程中比較偏愛這種乾淨俐落的簡約風格。
多媒體主機支援實用的無線Apple CarPlay與Android Auto智慧型手機連結功能。在這次試駕過程中，我驚喜地發現iOS系統的Apple CarPlay已經開放支援在車載螢幕上使用ChatGPT的APP了！這意味著你在開車時，就能直接用語音跟你的AI助理聊天、詢問天氣或彙整資料。不過稍嫌可惜的是，目前這個功能還無法直接連動手機的Google Maps進行導航地點搜尋，但相信隨著AI技術的迅速發展，這項便利的功能在未來很快就會開放支援。
這套全新車機也跟進了品牌電動車的特色，內建了10種「自然之聲」背景環境音效可供選擇。Sportage 1.6 Turbo-Hybrid在怠速或低速純電行駛時，車室內幾乎是悄然無聲的；這時候在車內播放一點大自然的背景白噪音，其實感覺蠻不錯的。正好我們當時試駕的地點位於美麗的北海岸，我隨手點選了「帆船出航」的環境音，聽著海浪輕輕拍打的聲音，配著窗外的海景實在愜意。
位於中央冷氣出風口下方的觸控面板，原廠稱之為「一鍵切換數位科技面板」。雖然這是改款前就已經搭載的配備，但我認為它延續到小改款車型上，依舊是非常值得稱讚的設計亮點。駕駛者只需輕觸面板中央的切換鍵，同一條觸控列就能瞬間在「空調控制」與「多媒體音響控制」介面之間切換；無論你要調音量還是調溫度，只要旋轉面板兩側保留的實體旋鈕就能輕鬆搞定，讓整個中控台看起來極度簡潔，實際盲操起來也非常順手。此外，這塊面板同樣採用了防反光、不易留指紋的霧面材質，可以看出原廠在設計時確實有細心考量到實際的使用情境。
SVM環景輔助攝影與BVM盲區顯影輔助系統雖然也不是什麼新奇的科技，但Sportage在這兩項配備上的表現相當出色，絕對值得一提。環景系統的畫質非常清晰，且鏡頭影像的拼接邊緣幾乎沒有變形失真；這點從畫面中地上的停車格格線就能清楚看出，拼接得相當工整。駕駛還可以用手指在螢幕上自由滑動、旋轉車輛的3D模型，無死角地查看周遭情況。至於BVM盲區顯影畫面則巧妙地整合在數位儀錶板中；當你撥打方向燈時，對應側的盲區即時影像就會清晰地跳出顯示，駕駛者只需稍微低頭就能直覺判讀，大幅提升了變換車道時的安全性。
省油順暢油電力 底盤質感討喜
這次小改款最受矚目的戰略亮點，莫過於1.6升Turbo-Hybrid渦輪油電動力的正式導入。這套系統由一具Smartstream 1.6升直列四缸渦輪增壓引擎(180hp/27.0kgm)，搭配具備47.7kW輸出的永磁同步馬達，以及容量1.49kWh的鋰離子電池組所構成。在6速手自排變速系統的傳遞下，整體綜效輸出可達235ps最大馬力與37.4kgm峰值扭力。目前官方尚未釋出這套動力的正式油耗測試數據；在我們這次的試駕過程中，我刻意挑選了一段包含北海岸公路與小段蜿蜒山路、總長約23公里的路程進行實測。在全程設定為ECO模式、空調溫度維持21℃的條件下，儀錶顯示跑出了18.7km/L的優異油耗成績；以一台體型不小的中型休旅車來說，這樣的節能表現已屬前段班水準。
但比起單純的省油數據，這組油電動力所展現出的「多元駕馭面貌」，反而是更吸引我的地方。在ECO模式下，駕駛者可以透過方向盤後方的換檔撥片，來進行三段(Lv1、Lv2、Lv3)的「智慧動能再生制動系統」強度調整。這種操作邏輯開起來的感覺，其實與純電動車有著幾分神似。在最強的Lv3回收力道下，只要一鬆開油門踏板，就會產生非常明顯的回充制動效果(類似檔煞)；我認為這個模式應用在山路長下坡時特別好用，不僅能大幅降低傳統機械煞車系統的過熱負擔，還能快速地為電池回充電能。但如果是在平坦的市區或快速道路上想要追求極致省油，我建議將回充力道降至最低(Lv1或Auto)；讓車輛在鬆開油門時能以幾乎無阻力的狀態進行長距離滑行，這樣省油的效果絕對會更加顯著。
如果你長按右側的升檔撥片，系統就會進入「Auto」動能回收模式。這個模式相當聰明，它會整合前方的雷達感知器，依據與前車的相對距離來自動調整動能回充的力道強弱。不過要特別提醒的是，這套系統無論你切換到哪一種動能回收模式，都不具備純電動車常見的「One-Pedal(單踏板)」完全煞停機制；當車速降至一定程度後，駕駛者最終還是必須主動踩下煞車踏板才能將車輛完全停妥。
這套系統在電量管理與油電銜接的表現上算是相當成熟。在郊區或市區平面道路行駛時，電池電量通常能穩定維持在50%至60%之間。每次遇到紅燈停等時，引擎幾乎都會進入熄火狀態；綠燈起步的瞬間則完全交由純電動力驅動。如果遇到需要加速而進入「電轉油(引擎介入)」的銜接過程，引擎啟動的震動極微，幾乎讓人感覺不出來，整體呈現出一種輕快又順暢的高級質感。無論是郊區道路的再加速，或是市區頻繁的紅綠燈起步停等，這套動力都能應對得相當快意，兼顧省油經濟性與出力反應。
如果將駕駛模式切換至Sport模式，方向盤後方的撥片就會解除動能回收設定，恢復為傳統的變速箱進退檔功能。這組渦輪油電動力如果真要跑快，235hp的綜效馬力所帶來的推進勁道絕對是不容小覷的。不過，這具6速手自排變速箱的換檔邏輯設定，顯然還是以平順與節能為主要考量；其換檔的速度與降檔的反應都較為溫和，並不會營造出那種讓人想時刻緊繃神經、開快車的熱血衝動。不過，在刻意使用手排模式拉高轉速時，我意外地發現這具1.6升渦輪引擎的震動與噪音抑制表現相當出色；即使在逼近紅線的高轉速狀態下，引擎聲浪依然保有一定的細膩度，不會顯得粗糙吵雜。但我個人覺得，既然這是一台強調理性訴求的油電休旅，如果你真的需要強勁的動力奧援，其實在Normal或ECO模式下只要將油門踩深，在電動馬達瞬間的扭力輔助下，整體的出力就已經非常足夠了，真的不太需要刻意切換進Sport模式去拉轉速。
論及整體乘車質感的營造，這次小改款Sportage在「NVH車艙寧靜工程」上確實下了不少苦功。根據原廠簡報指出，包含雙前座換上了雙層隔音玻璃、中控台隔音結構強化、B柱與門板隔音材料升級，以及空調系統輻射噪音的降低等，優化項目非常豐富。雖然距離上次試駕小改款前的Sportage已經有一段時間，難以進行精準的A/B Test比較；但就這兩天的試駕體感來說，車室內確實夠安靜，風切聲與底盤噪音都被隔絕得相當好，整體的行路質感是充滿高級感的。
關於底盤懸吊部分，雖然原廠在這次小改款的簡報中並未特別提及有進行大幅度的變動(僅提到前懸吊優化)；但實際開上路後，它所呈現出的回饋與質感卻讓我留下了深刻的印象。剛好我們8891編輯部目前的公務車正是最新款的Toyota RAV4；若將兩者進行對比，小改款Sportage給人的感覺明顯更加紮實且沉穩。來自路面的各種震動，在經過Sportage懸吊系統的良好過濾後，能讓駕駛者清楚接收到路感資訊，同時又不會有多餘的碎震或彈跳干擾車內乘客。加上前述優良的隔音品質，Sportage在駕駛質感上是優於RAV4不少的。
在山路中駕駛這類高底盤的中型休旅車，過彎時的物理慣性與側傾當然是不可避免的。況且試駕車配置的235/60 R18 Nexen Roadian GTX輪胎，先天上就是屬於胎壁較厚、偏向舒適吸收碎震的設定。但Sportage整體呈現出來的動態協調性非常出色，過彎時雖然免不了車身側傾，但懸吊的支撐性相當安定且可預測；輪胎抓地力的變化也非常線性，不會有突如其來的滑動感。整體而言，從方向盤的轉向手感、車身重心的轉移，到底盤給予的貼地回饋，都有著非常良好且清晰的溝通感。我認為作為一台稱職的家用休旅，我們不奢求它的底盤極限能有多高、能用多快的速度殺彎；Sportage在山路上所帶給駕駛者的那份「安定感與信任感」，就已經足夠讓人滿意了。
最後來稍微提一下這次無緣試駕到的1.6 Turbo汽油版車型。汽油版在引擎本體上同樣採用1.6升渦輪增壓設定，但變速系統從油電版的6速自手排，換成了傳輸效率更好的「8速」手自排變速箱。其最大馬力輸出與峰值扭力的湧現區間皆維持與改款前不變，分別為180ps/5,500rpm以及27.0kgm/1,500~4,500rpm。由於本次活動僅針對油電頂規車型進行試駕體驗；關於汽油版實際的動態表現，以及全車系(包含汽油與油電)最完整的配備編成與正式售價，就請大家密切鎖定5/6的國內上市發表會後續報導。
【編輯評論】
動力操駕底子佳 個性化才是最大賣點
如果你對於油電車的選擇，只是單純的理性敲算盤，要省油、要保值，還要有長年口碑，說的真，買RAV4絕對是不會錯的選擇，銷量也證明了一切。但凡選擇Kia，我認為是對設計感、個性化有更多要求，像是這次小改款Sportage，外觀設計大膽新穎，內裝針對質感層面、數位介面強化，更重要的是全新油電動力開起來不只順暢省油，可調動能回充系統、飽滿的動力，也把油電駕駛感受調出屬於自己的調性，相信如果你是年輕人，Sportage呈現出的特質會很吸引你，是吸睛又實用的選擇！
