短短數十年內從草創初期到全球第五大車廠，Hyundai汽車除了一開始主打的平民經濟以外，近年來更透過產品定位的大幅進化，加上車海戰術，鋪天蓋地的切入各大主要戰區。不僅如此，除了傳統市場以外，Hyundai也期望出奇制勝，帶給消費者不同傳統的選擇，Veloster，就是最佳代表。
三門或五門掀背車，這傳統歐洲市場最強勢的戰區，歐系品牌早已插旗劃地，以此級距衍生出的鋼砲更是比比皆是。要於此砲火猛烈處克敵制勝，Hyundai除了傳統路線的i系列以外，更打造了Veloster這獨特的四門掀背鋼砲，以左右不對稱的車門造型，加上乖張的造型安排，說真的，先不論美醜，奔馳在道路上，不注意都難。
問世之後，Veloster也相當襯職，表現沒讓Hyundai失望，不過既然身為奇兵，當然也要時時刻刻維持新鮮感，以保持市場競爭力，而這次遠從台北南下屏東大鵬灣賽道，就是為了小改款的Veloster而來。
選擇賽道，清楚展現總代理南陽實業對於Veloster的性能實力，的確，除了最基本的賽道奔馳外，更刻意安排了四個關卡，包含有繞錐、髮夾彎、S彎道與ABS煞停測試，並安排專業車手帶領，就是希望讓所有到場的媒體試車手，盡可能的發掘Veloster渾身的運動細胞。
而Veloster也的確沒讓人失望，精準的轉向表現中，更因紮實的車身鋼性讓人安心，且輕巧的車身動態，在穩定的後軸表現中提升可控性。雖然因前置引擎前輪驅動的配置，彎道中超過極限時轉向不足情形難免，但只要稍微修正方向盤、收放油門，Veloster很快的又會回到正確路線。若更積極點，將ESP電子車身穩定系統關閉，Veloster仍可以保持高度穩定，並在輪胎發出抗議慘叫聲時，仍繼續的於出彎時補下油門，跨越極限時不會有一翻兩瞪眼的難以掌控，而是想要一試再試這極限的寬容度有多精彩！
雖然，Veloster沒變的1.6升渦輪增壓汽油引擎對應此大鵬灣賽道，偶爾會出現心有餘力不足的情形；雖然，取代原有六速手自排變速系統的七速雙離合器自手排變速系統，設定的較偏向平順，且起步反應也較為斯文，這都是讓Veloster無法完全讓腎上腺素飆到最高點的遺憾。但以其百萬初的售價，換得此般的性能表現，與讓人一試上手、還可以樂趣無窮的動態身手，上述的遺憾似乎並不足構成將其打入冷宮的動機，且別忘了，在賽道上，缺點容易放大，若場景轉換到一般道路，Veloster的表現，絕對可以更讓人期待。
