性能測試表格
Santa Fe Hybrid GLTH-D車重達到1953kg，僅次於車身最龐大的CX-9，推測是渦輪+油電的動力系統帶來不少重量，而在震動測試表現良好的懸吊，也屬於舒適設定，組合起來，不免讓人擔心操控身手。
但實際跑起來的均衡性還不錯，車頭指向性稱得上聽話，車尾跟進度也好，235/55R19的馬牌PC6輪胎也能應付車輛動態，反而是油電系統有電量來不及回充，影響馬達出力的情形，另外煞車輔助力道也初期太過靈敏、不夠線性的情形，影響整體順暢性，最後單圈僅跑出48.2秒，位居倒數第二。
一如預期，Tiguan Allspace 380 TSI R-Line Performance單圈表現是全場最快，時間為45.5秒，領先亞軍Sorento旗艦進化型6人座有1.2秒！由於加速表現最快，動力優勢明確展現在賽道上，而運動性相對較高的DSG變速箱，也在激烈操駕時有明顯加分！
但空有動力不代表就能縮短單圈時間，對比之下，底盤設定有較高的運動性，帶來較明確的操控回饋，255/40R20馬牌CSC5夠寬大、也具備理想的抓地力，還有可感受4Motion提供中性、不拖泥帶水的動力分配特性，以上這些運動特質加總起來，就是讓Tiguan Allspace 380 TSI R-Line Performance跑起來輕鬆暢快的原因！
Sorento跟Santa Fe是兄弟車，但這回兩車動力截然不同，相較於Santa Fe的Hybrid，Sorento的柴油引擎提供更充沛的扭力，出彎加速特別有感覺，脫離彎道的能力不輸Tiguan Allspace 380 TSI R-Line Performance，但8速雙離合器變速箱的換檔犀利度就稍不及DSG了。
Sorento底盤運動系高於Santa Fe Hybrid，但仍不及Tiguan Allspace 380 TSI R-Line Performance，雖然車外看起來側傾沒比較大，但前後俯仰、連續彎道的搖晃確實較Tiguan Allspace 380 TSI R-Line Performance明顯，但最後仍有46.7秒表現，排名第二。
5008除了是此次唯一前輪驅動設定之外（其餘皆為四傳），也是唯一後懸吊為非獨立式結構，由於動力小，前輪驅動並沒有造成任何影響，當然了，若你有輕度越野的需求，四輪驅動會是較好的選擇。
非獨立式結構的後懸吊，並沒有對車身動態，動態跟其他四驅對手一樣穩健，甚至還多了一絲靈活感（當然也可能是因為車身尺碼較小），只是終究礙於動力小，單圈成績只有49.1秒，甚至因為動力實在太小，總覺得無法激發底盤操控極限！
CX-9最大最重，加上輪胎規格雖然達到255/50R20，但選用的普利司通Ecopia H/L 422 Plus不擅長側向抓力，因此縱使車身動態穩定，但身手實在不甚俐落，可以很清楚知道CX-9面對其他對手，真的比較不擅長激烈操駕。
不過真正讓人感到疑惑、捆擾的是，CX-9的四驅系統非常前驅導向，由於這具2.5升渦輪引擎扭力充沛，2檔出彎時很容易讓前輪產生空轉，但四驅系統幾乎沒有把動力分配到後輪，讓前輪處於持續空轉尖叫，有點匪夷所思，也影響循跡性，但最後跑出48.1秒，仍比Santa Fe Hybrid快了一點點。加速成績表格
每一項成績都由Tiguan Allspace 380 TSI R-Line Performance拿下，如果你非常在意加速反應，那選擇Tiguan Allspace 380 TSI R-Line Performance絕對不會失望。Santa Fe油電四驅、CX-9四驅、Sorento的動力系統設計截然不同，但最終實測成績相異不大，至於5008 1.5 BlueHDi成績居末不意外，如果你鍾情5008，但在意動力的話，那建議1.6渦輪會是更好的選擇。
Santa Fe動力為1.6升汽油渦輪引擎搭配Hybrid，引擎本身出力是180hp/27.0kgm，加上馬達後，綜效馬力有230hp，跟CX-9的2.5升渦輪呈現平手，綜效扭力則無公布；引擎點燃與馬達同時出力時，震動極細微，而6速手自排變速箱在日常行駛下，換檔平順，不過全油門衝刺加速時，就有明顯的換檔落差，總覺得會稍微影響加速的一氣呵成感，最後0~100km/h實測為8.69秒，以0.09秒極小的差異落在Sorento之後。
Tiguan Allspace 380 TSI R-Line Performance實測0~100km/h僅需6.83秒，大幅勝過其他對手，具備245hp/37.7kgm的2.0升渦輪引擎，與DSG變速箱搭配用天衣無縫形容並不誇張，且除了加速實測夠快之外，日常行駛慢慢開的情況下，動力釋放也相當順暢，甚至一般行車模式下，油門反應可用溫吞形容，動力釋放可快可慢，讓人相當讚賞。
Sorento的2.2升柴油引擎具備202hp/45.0kgm出力，在車內，基本上很難聽到柴油引擎吵雜粗糙的運轉聲，車室隔音不錯，而45.0kgm扭力則讓再加速感近似汽油六缸渦輪引擎，力道相當飽滿，至於8速雙離合器變速箱，換檔反應走平順路線，要說運動性的話，還是Tiguan Allspace的DSG略勝一點；此車0~100km/h實測在8.6秒完成，險勝Santa Fe Hybrid，位居此次亞軍。
CX-9循跡系統無法關閉，但全力起跑時，前輪空轉明顯，電控系統無介入感受，同時四驅系統也沒因前輪空轉，就把動力分配給後輪、減少打滑，這樣的設定頗為有趣。2.5升渦輪引擎的馬力為230hp，實在不算大，倒是扭力有42.8kgm，加上換檔效率不錯的6速手自排，0~100km/h實測仍有9.07秒表現。
5008 1.5 BlueHDi的排氣量最小，馬力僅有130hp，但扭力30.6kgm倒是挺不錯的，在一般路上行駛，加速反應可稱得上輕快，但終究小排氣量、小馬力，中高速之後的延續性就明顯不如對手，而8速手自排表現中規中矩，多數狀態平順為主，唯有慢速走停偶有頓挫，而實測0~100km/h不意外的處於末位，以13.16秒完成。煞停成績也是由Tiguan Allspace 380 TSI R-Line Performance拿下最佳成績，255/40R20馬牌CSC5夠寬、抓地力也好，相信是創下好成績的功臣之一。Santa Fe、Sorento成績相當接近，可說並列第二，5008煞停距離則再略長一點，居末位的是CX-9，我們覺得配胎Ecopia H/L 422 Plus是主因，測試時，可感受到煞車系統奮力工作，但Ecopia H/L 422 Plus就是無法緊抓地面，讓車身持續前滑，頗為可惜。
5008 1.5 BlueHDi在市區路況下，怠速熄火皆可運作，起停過程順暢有質感，測得15.2km/L成績，在Eco模式下，高速巡航轉速僅約1500rpm，加上當日順暢不塞車，測出22.1km/L的優秀油耗，是五車中最省油，對比同場2.2升柴油的Sorento，更是發揮小排量節能優勢，壓倒性勝出。油電Santa Fe在市區表現也頗為出色，在電量充足情況下可純電起步、低速行駛，大幅降低引擎負擔，但高速巡航狀態下，引擎多半處於啟動狀態，測得15.3km/L成績，屬中上表現。
Tiguan Allspace 380 TSI有怠速熄火與節能模式，但這次在市區測試過程中，停等紅燈怠速熄火幾乎沒有啟動，推估是天氣熱、內外溫差過大，冷氣壓縮機必須持續運轉所致，最終市區油耗僅有同場最差的8.8km/L，高速受惠Eco模式會進入滑行狀態，因此油耗14.5km/L不算差。整體油耗最差的CX-9，2.5升渦輪動力，車大又重，結果算是預期之中。
毫無疑問的，Tiguan Allspace 380 TSI R-Line Performance加速快、賽道單圈也快，且提供穩定性最好的操控快感，成為這次性能王！不過油耗表現就不甚擅長了。Sorento性能表現其實也不錯，加速輕快、操控穩健，2.2升柴油引擎也具備不算差的節能性，算是在性能與有油耗之間取得很好的平衡點。
Santa Fe油電動力系統有出色的油耗，加速反應也飽滿，但動力輸出特性使然，並不適合激烈操駕，慢慢開，油電科技感與低速寧靜度才是迷人之處。CX-9車身最大最重，2.5升渦輪引擎與節能性也沾不上邊，油耗自然是墊底，而加速性與操控反應則是一般，是一個中規中矩的選擇。5008 1.5 BlueHDi油耗表現壓倒性獲勝，展現這套動力系統的最大精髓，但礙於動力也小，加速反應也最溫和，自然也影響賽道成績，不過車身動態倒是穩定，符合Peugeot給人的一貫印象。
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