很可惜的，面對「攻頂」與「配備戰」雙重夾擊下，A-Segment此微型車級距始終是個爹娘不愛的小孩，還要面對中古市場的夾擊，讓明明就很適合此小型車款使用的台灣市場，選擇並不多。好在，還有如本文主角i10般的少數車廠仍持續努力，讓此級距不至於成為稀有動物般絕跡。
要於全球車壇中迎頭趕上，Hyundai以全面性的車海戰術展現企圖心，最小級距當然也不可錯過，且不僅止於Hyundai本身，同集團的Kia品牌也有衍生車型，且無論Hyundaii10與KiaMorning，在相同的優異平台下，表現都很出色，相較於謹守經濟代步定位的歐系同級車款，這兩款韓系小車，都更對台灣消費者的口味。
雖然這次眼前這輛i10不是2013年德國法蘭克福車展上所發表的全新第二代車型，以台灣市場過往i10的銷售能量，也的確不足以支撐讓母廠這麼快的於此市場導入最新車型。會有此次試車機會，主要是因應排放法規更趨嚴苛的必須進化，過去搭載的1.1升引擎無法通過法規，必須換上全新的1.25升四缸引擎。也因此，除了引擎的換搭，外觀上並沒有讓人驚艷的改款進化。
所以，將重點放在動力本身。排氣量的擴增，除了最直接的排放表現更潔淨外，動力輸出也有顯著進步，從過去69ps/10.1kg-m進步到85ps/12.3kg-m，可選擇搭配四速自排與手排動力，試駕車型為自排車款，動力輕快反應更勝過往，面對滿載時與爬坡狀況有了更多的動力對應。不過，對於一款如i10般的小車而論，這動力並非主要考量，其靈活身形與機能優勢，才應該是入手前的優先考量。
從第一次的試駕經驗至今，i10這款車型操控表現還是讓人肯定，靈活、敏捷，卻又不會讓人心驚膽跳的不穩定，還有夠水準的行路質感，平心而論，以其所屬定位與價格，這動態身手著實沒有讓人可以挑剔的缺點。且為了對應消費者胃口，更趁著此次改款過程規劃兩種配備等級，入門的旗艦款就已配備Clarion品牌音響，擁有USB、MP3、藍牙、Apple智慧手機外接介面。頂級的享樂款則換上更高階的Nakamichi7吋觸控娛樂影音主機，將衛星導航與倒車顯影功能整合在內，再從此角度切入，i10又似乎更接近完美。
但真的就如此完美？其實非也，這次不得已的動力提升，其實也帶了些負面影響，首先，因台灣以排氣量為課稅的度量單位，因此當排氣量提升至1.25升之後，稅金也往上跳了一級。此外，平均油耗也從過去的19km/L下滑至15.1~17.4km/L(手排與自排稍有不同)水準，對於一款應把經濟擺在第一的小車而言，這也相當吃虧。
不過，整體而言，i10的出色還是瑕不掩瑜，優點大過於缺點的實力，還是挺適合第一次購車、家中第二輛代步小車的用車功能，不過若你有非理性的排韓購車選擇，那，這就不是i10本身實力可以彌補的範圍了。
