現代Custin於發表會宣稱,選擇直上頂規的訂單高達8成!在不景氣的當今,有消費者卻視14萬價差於無物,讓我抱著半信半疑的心態實際來試駕看看。但這邊先說結論,如果希望車子有人開,就別讓駕駛坐上第二排。
11/8才剛上市的Custin,是品牌新推出的MPV車系,台灣更是中國以外首個上市的國家。車系在台採雙車型編成,價格帶落在130~150萬間,頂規主要多了電動尾門及側滑門、手機無線充電及電動調整第二排等配備。
與同廠的Tucson相同,Custin也採用N3平台所開發,不過共享的不只平台系統,Custin也採用了相仿的車頭設計,利用塊狀格柵水箱到凸顯立體感,並結合頭燈來放大車寬,向兩側凸出的保桿造型看起來更具十足氣勢。
Custin頭燈燈組巧妙地與水箱罩相融合,主燈位於上緣尖端,水箱罩兩側的日行燈則運用與水箱罩飾塊相同的造型。至於保桿上看似前霧燈的燈組,實為方向燈,Custin全車系並無配備前霧燈。
車側和車尾風格相對較簡潔,分別藉由窗框飾條和橫貫式尾燈來勾勒線條,其中尾燈彎鉤狀的設計更是Custin的辨識特徵。此外,Custin也是品牌在台首款採用「HYUNDAI」字母車尾廠徽的車系。
車系搭配造型獨特的18吋雙色鋁圈,並因應原廠要求配備韓國Nexon N’Priz RH7進口胎,是款以舒適性為主打的休旅用胎,四輪規格皆為255/55R18。
比起入門款僅右側配置電動滑門,試駕的頂規尾門及雙側滑門均可電動操作。其中,電動側滑門皆具備鑰匙感應開啟功能,只要攜帶鑰匙接近便可自動解鎖開門,但實測感應靈敏度尚待加強。
座艙格局簡潔,儀錶台面採平整化設計,由於駕駛座坐點高搭配大面積前擋,換來開 擴視野。內裝雖然硬質塑料飾件多,不過Custin運用霧面、亮光黑、銀色漆面、仿金屬格紋、壓花等多樣表面處理,在呈現上多了變化。
平底方向盤造型與Tucson相似,盤面按鍵大、按壓感明確,熟悉介面後盲按也不成問題。不過方向盤僅可上下調整,無法前後拉伸,要配合各種身材的駕駛就少了點靈活性。此外,由於不具備換檔撥片,因此無法自行切換檔位,操作自由度上打了折扣。
數位儀錶為車系標配,狹長的造型是顧及儀錶台的平整化而設計,介面風格清晰易讀,更是品牌首款導入繁中儀錶系統的車款,官方也預告未來將在其他車系上陸續採用。
Custin具備四種駕駛模式,「運動」、「舒適」、「節能」和系統自行切換的「智慧」。儀錶畫面亦會隨模式而改變底色。但變化僅限單純底色色彩,顯示版型固定,且中央畫面功能不多,讓全數位儀錶在Custin上稍有「殺雞焉用牛刀」之感。
中控介面以直立式10.4吋觸控螢幕為核心,將音響、空調、原廠導航及多項車輛設定相整合,其作業系統為國內廠商協力開發,因此同樣具備繁中介面。目前僅支援Apple CarPlay有線連接,Android Auto則預計明年另行更新開通。
然而實際使用上,覺得操作反應有點不夠即時順暢,也缺乏觸控回饋;而在部分設定選單中,設定按鍵過小,較難精準按壓,降低操作上的直覺性。
點選主畫面底端的空調介面即可開啟空調設定畫面,畫面風格清晰易懂,中央搭配圖形化呈現,不過全車系僅配備單區恆溫空調,如果能有多區恆溫,能為其他乘客提供更貼心的用車體驗。
部分座椅設定也整合於觸控螢幕中,可設定雙前座通風加熱功能外,針對副駕駛座和第二排座椅,也可透過螢幕切換預設的座椅模式,或乘客下車後遠端操作座椅復位,介面設計特色十足,但我覺得加熱通風功能若能配置實體按鍵直接調整會方便得多。
環景、倒車和右側車側等顯影功能,多虧於大螢幕的優勢,切入R檔後三種顯影畫面皆可同步顯示,畫質也還不錯,作為額外的視野輔助實用度高。
Custin採線傳排檔,按鍵式排檔座讓中船顯得簡潔外,排檔座下方也得以騰出來作為置物空間。順帶一提,副駕駛座前方設有小掛勾外,手套箱上方也設計有置物槽可放小物。
安全輔助方面,全車系標配完備的Lv.2駕駛輔助系統,這是過去同級車款所未有提供的,除了基本的前方碰撞預警、緊急煞車輔助外,包含全速域ACC、車道置中輔助、盲點偵測及後方橫向交通警示與煞車輔助等功能也都一應具全。
實際體驗上,前方碰撞預警反應靈敏,置中維持輔助也頗為平穩,方向盤不會施加強力的拉扯感,不過ACC的再加速反應能線性點更好,突然的加速感多少影響了舒適性,且若儀錶畫面能更明顯地顯示前車車距和置中輔助狀態,會讓駕駛更易於判讀當下的駕駛輔助設定。
全車座椅皆為皮質包覆,搭配白縫線和格紋椅背。前座泡綿軟硬適中,雖說較高的坐點導致腿部彎曲角度稍大,但椅墊長度足且前緣支撐足,整體舒適性不差,頂規還另為駕駛座增加兩組記憶。
不過頂規專屬的第二排電動座椅,讓舒適性比前排更為上乘。不僅同樣具備通風加熱功能,在正常坐姿下,大腿兩側支撐感較前座扎實,搭配電動腰靠能讓椅背乘坐感更加服貼,但角度更大的座椅調整範圍更是亮點。
從一般坐姿到幾乎躺平的「睡眠模式」,第二排兩張獨立座椅皆具備三組預設坐姿,除了可藉前述螢幕控制外,座椅扶手上也有按鍵可切換。若副駕駛座無人乘坐,右側座位還會配合模式將副駕駛座前傾,進一步放大空間。
除了坐姿變化多,前排椅背也為第二排乘客提供些貼心小設計,包含兼具手機獨立架的小桌面和小杯架,副駕駛座側邊還有電動調整快捷鍵。圖中杯架為無底設計,放手搖杯不成問題,但無法放置瓶身較細的瓶罐。
作為頂規專屬配備,除了中控台下方以外,第二排出風口下方也有一個無線充電座,另有兩個USB插孔可搭配使用。不過對於尺寸較小的手機來說,得稍微「喬一下」手機放置位子,對準充電接收範圍後才會開始供電。
第三排座椅為顧及傾倒後的平整性,造型剪裁相對平板些,不過椅背角度大,頂部空間足,乘坐起來不算難坐,但與過去乘坐同級競品的經驗類似,第三排坐墊設計都會稍短些,大腿支撐感相對沒那麼到位。
若將第二排調整至原廠預設位置,第三排膝部空間將所剩無幾,但請第二排乘客前移妥協下,後兩排乘客都能有充裕、不感壓迫的乘坐空間。
按原廠的設計,第三排乘客應由第二排座椅之間進出,雖說第二排可橫向電動滑移,但即便移動至圖中的最外側,走道空間仍不算寬闊,進出時難免覺得卡卡的。
在三排七座配置下,Custin尾廂空間僅260L,約可直立放置五個後背包;若將可6/4分離的第三排完全傾倒後,則可擴充至707L。廂體空間平整方正,至於釣竿或衝浪板等長型物品,則可搭配第二排走道空間來載運。
動力來自1.5升汽油渦輪四缸引擎,最高出力170hp/25.8kgm,搭配8速自排和前驅設定。這套動力架構為國內首見,原廠表示未採用既有動力是配合南韓原廠策略而為之,並預告未來Custin轉戰東南亞等海外市場時,也會搭載相同動力系統。
Custin終究不是什麼強勁有力的車款,起步表現穩健提速平緩,沒什麼貼背感,官方雖未公佈Custin的加速數據,但在0~100km/h的加速實測中得到11.04秒的成績,表現與過往2.4升NA的Honda Odyssey齊平,或許這對一款家用車已稱足夠,不過本次因實測環境限制,也預期在更理想的情況下,Custin繳出11秒內的成績並非不無可能。
試駕期間,8速自排在中低速換檔時接合感較明顯,可能由於新車尚在磨合期,畢竟取車時里程數甚至不到30km。但變速箱加上缺乏手動換檔機制,要超車或爬坡時,等候變速箱降檔出力的動力空窗明顯,感到再加速反應不夠積極,頂多只能配合運動模式的使用來減緩這樣的狀況。
不過,即便Custin長近5米,卻意外地不難掌握,一來視野不錯容易建立空間感,二來轉向輕盈且即便稱不上刁鑽也仍屬靈活。懸吊設定偏硬朗些,這讓Custin在彎中有效抑制了車體擺盪,但也帶來較明顯的回饋感,尤其第三排的彈跳感愈趨明顯,行經顛頗路段較易感到不適。
高速巡航時,前排輪拱噪音與風切聲體感上稍微明顯些,不過相形之下,在同樣車速乘坐於第二排或第三排時,反而不覺得吵雜,乘車體驗較佳。為進一步驗證,我們也規劃未來在超級測試中,用實測數據驗證前後座空間的隔音差異。
【編輯評論】
機能滿滿又舒適 只為尊榮第二排
如果車子跟遊戲一樣可以點選技能,Custin就是把點數全點在駕駛輔助和第二排舒適性上了,不僅座椅本身機能豐富,周邊硬體設備完善,行進間的乘坐體驗也足具水準,不論接送商務貴賓,或與家中長輩同遊,都稱得上是合適之選,消費者也藉由訂單反映相同論點,若真要從中挑剔的話,還是幫Custin裝個三區恆溫吧!