或許是少子化的影響，讓當前的三代同堂人口數較過往少了不少，一輛車就可以塞入的天倫之樂，造就了台灣汽車市場中轎式休旅車的大興其道，無論百萬等級內的國產轎式休旅車，或是百萬等級的進口MPV，市場的熱鬧程度前所未見，就連過往引進車款一向保守的HondaTawian，也忍不住的於今年年中引進Odyssey，MPV的熱度，可見一斑。
第三排空間能否提供成人舒適的乘坐，是區分轎式休旅車與MPV的好方法，全新登台的Honda Odyssey，以標準的六人座空間清楚說明自身MPV的身份，若消費者有做功課，更可瞭解到此次HondaTaiwan所引進的車型乃是第五代的日規版本，而不是車身尺碼更大上一級的美規版本，以台灣的用路環境，這邏輯也屬正確。
身為HondaTaiwan旗下車款可乘載人數最多的Odyssey，並沒有因此人員乘載機能而影響了家族造型風格，車頭依舊由飛翼式水箱罩來帶領，而下方配置的大面積鍍鉻氣壩，不僅營造出豪華意象，也呼應了日系MPV車型喜歡的誇張風格。此外，由水箱罩帶領的全車流線造型，大幅褪去了此類車款的存在感，呈現較為精練的視覺感受，不再讓人有龐然大物的壓迫。
但別擔心，Honda自豪的MM思想，還是很精彩的揮灑於座艙空間內，這盡可能將機件空間縮小、車室空間極大的造車堅持，從一進入座艙內就可清楚感受到。從駕駛座開始，眼前的控台佈局，以近趨懸浮式的方式營造空間的寬敞度，並充分利用控台中央DisplayAudio觸控式先端通訊音響的功能整合，有效簡化了控制界面的繁複度，且將省下來的控台空間，作為置物平台使用，讓其MPV身份更為稱職。
Odyssey對於座艙內駕乘員的一視同仁，可從其獨立座椅設計中證明。前排與後座第一排皆採獨立座椅，且第二排座椅更擁有強大的調整機制，不僅可左右滑一併攏或空出中央走道，還可以前後滑移、椅背角度調整、椅背上半部角度調整、腿靠設計等，媲美商務艙的調整機制，絕對是禮遇乘客的最好設備。相較於後坐第一排，後座第二排座椅雖然採取一體成型設計，但透過車頂線條、座著點的聰明安排，還有2900mm軸距的優勢，一般體型的成人乘坐也不顯壓迫，搭配上透過第二排座椅快速變換的進出便利，後座第二排空間不再是猜拳輸了才要入座的空間。
相較於空間面的出色，動力面的表現就缺了些新意，搭載熟悉的2.4升自然進氣汽油引擎，搭配G-DesignShiftLogicCVT無段變速系統，拖動此傢伙雖然不顯吃力，但以此排氣量規格再搭配自然進氣科技，還有CVT的特性，中低轉速的表現其實不算突出，若遭遇到全員滿載時，可能還會有點吃力。不過，舒適的懸吊設定，不僅可消弭道路起伏，還不會有過於搖晃的軟腳，行路質感此面向，倒是可以給予Odyssey點肯定。
撇開表現平平的動力面，Odyssey承襲了Honda近年來廣受好評的人機界面優勢，一入座就可感受到符合人體工學的安排，不僅操控介面就手，座椅設計與視野延伸感都顯出色，這點更是其所屬的MPV級距最受重視的環節。在對的地方展現優勢，不僅是職場中的生存之道，也是Odyssey未來於市場中累積正評的招式。
