HR-V國產化之後，介於Fit與CR-V之間的價格帶，並帶有年輕化的家庭訴求，多少帶有接替Civic的戰略意義，不意外，台灣規格的HR-V為熟悉的1.8升L4 SOHC引擎，大致設計也與過往九代Civic相同，具備i-VTEC連續可變汽門正時技術，且僅有前輪驅動配置，動力輸出為143hp/6500rpm、17.5kgm/4300rpm，變速箱則是CVT無段變速，根據能源局測試結果，HR-V平均油耗為二級能效的14.5km/L，節能性不算特別突出。至於在日本當地，則提供1.5升缸內直噴與1.5升Hybrid，以及額外的四驅版本供選擇。
Honda Taiwan這次將HR-V大部份的試駕活動安排於屏東墾丁，兩天的行程中包含了市區、快速道路與山道，藉以體驗在各種路況中的操駕反應，從踩下油門一剎那開始，動力一如預期的以平順、溫和的方式呈現，雖然這具1.8升自然進氣引擎的最大輸出時機不算早，馬力與扭力峰值分別在6500rpm、4300rpm出現，不過搭配的CVT變速箱成熟度頗佳，齒比變換的邏輯性有不俗表現，過去試駕的City與Fit也是如此，前期的動力反應還算輕快，收放油門之間的回饋也十分線性，在市區慢慢開，要應付一般代步的使用情況輕鬆、稱職，加上全車系標配的Auto Hold功能，遇到秒數較長的紅燈可有效分擔駕駛辛勞，相當符合跨界SUV的都會訴求。
換到高速路段，要順順地攀上法定速限自然不成問題，但由於當天車內有了四名成年男性乘客以及後廂滿滿的行李，加上南部炎熱氣候的情況下，一旦有超車需要即時的加速需求，便得將引擎轉速拉升至4000rpm之後，才有較明顯的推力出現，也因為CVT無段變速的運轉特性，會將動力維持在最佳的轉速域，道理就像騎乘一般小型速克達將油門轉到底的感覺，相對的這時引擎和變速箱也開始傳出音量不小的運轉聲響，便容易影響到行車質感，不過若是在日常個人代步，或是一般小家庭出遊的承載情況，相信會改善許多，畢竟以1.8升NA引擎的動力表現來說，HR-V已可滿足此級距多數消費者的用車需求。在P-Box實測部份，HR-V的0～100km/h加速僅花費9.99秒，通過四百公尺終點則是17.31秒＠134.46km/h，0～100km/h擠進9秒台，成績頗為出色，算是有點出乎我們意料，但其實最讓人印象深刻的，是在100～0km/h煞停測試項目，由於HR-V的配胎等級不低，2.76秒＠39.05m的表現相當出色。
引擎型式：1.8升L4 SOHC 16V
最大馬力：143hp/6500rpm
最大扭力：17.5kgm/4300rpm
變速箱型式：CVT無段變速
驅動型式：前輪驅動
懸吊結構：前麥花臣、後扭力樑
0～100km/h加速：9.99秒（P-Box實測 氣候：晴/氣溫：28℃）
原廠極速：NA
車身尺碼：4294x1772x1605mm
軸距：2610mm
車重：1273kg
輪胎尺寸：215/55R17
車價：84.9萬元
