老實說在撰寫這篇分享文之前，我猶豫了良久，因為家中的這台HR-V雖然只是剛牽四個月的新車，但實質上卻是一輛已經在臺販售近五年的「老車」了， 它相較於其他車款既不新奇，亦不新穎，然而我相信現在一定有人正為了要購入哪款小型休旅車而苦惱著，因此我希望能夠藉由這篇不專業的HR-V分享文，給那些還在考慮的消費者一個方向。
由於年初時家裡的老車Civic K8時不時的就會鬧脾氣，於是經家人討論後決定讓她在今年光榮退休，後續為了新車的購置我們跑了幾間展示間，爸媽最後決定要在Honda HR-V及Toyota Corolla Cross之間做出一個決定。這個問題如果放在網路上詢問廣大的網友，我相信十個有九個人都會選擇Corolla Cross，剩下的那一個則會選擇等待大改款的三代HR-V，但是經過價位、空間、外型、駕駛感受等方面的評估及考量後，我們認為這代HR-V還是能符合家中的需求與期待，因此最後還是把HR-V給牽回家了。
首先從車頭看起，2019年小改款後的HR-V換上了大面積的鍍鉻飾條， 讓它更具有家族化的風貌，也讓車頭看起來更立體，增添了幾分斯文及穩重的感覺，但相對的鍍鉻材質就會很容易有水痕或灰塵卡在上面，因此在後續保養與維護上都會比較麻煩一些， 需要使用專用的清潔用品才能恢復其原本明亮的狀態。
再來就是我覺得前保桿做的很有層次，搭配上由五顆LED燈泡所組成的條狀霧燈，與類似CR-V的LED星鑽頭燈，讓它在夜晚的辨識度極高，非常的耀眼絢麗，真的會有一種鑽石在閃閃發光的感覺，這組頭燈配有自動水平調整，但並沒有支援遠近燈自動切換的功能。
從側面看過去，最吸睛的就是其隱藏式的後車門把，這樣的設計能夠讓車側的腰線一路從前門延伸到後門，而當初也因為不考慮到未來的二手車價，因此決定選擇這種特殊的閃蝶藍車色，想跟一般常見的大眾車色做出區別，而這種閃蝶藍也就是一般人家說的「變色龍」車色，它能夠依照光的折射及視角的不同，讓車身板件呈現藍紫間的變化，細看之後會發現其實蠻新鮮有趣的！
尾門有一條連接兩側尾燈的U型弧線，後保桿採用全防刮材質包覆，尾燈則是以燻黑燈殼搭配上LED導光條所組合而成的 ，值得一題的是就連牌照燈也是白色的光源，我認為這樣的配置能成功在夜晚為車輛增加些許的質感， 另外還可以看到有四顆倒車雷達及倒車顯影的鏡頭設置在這邊 ，這些都是用過就回不去的貼心配備。
前車門配有Keyless感應解鎖的功能 ，不過由於我是第一次接觸到有Keyless的車款，剛開始使用時都還會忘記去按門把上的按鈕呢XD
坐進駕駛座後，首先可以看到三輻式方向盤搭配三環式儀錶板的設計，儀錶板中間是時速、左邊是轉速顯示，而最右邊則是全英文顯示的數位資訊幕，不過這輛車因為沒有什麼先進的主安配備，所以這個資訊幕裡面也沒有什麼好調整的。方向盤後方配有換檔撥片，偶爾超車時能使用，但就算放著不用也能稍微增添熱血的氛圍；左側方向燈撥桿有兩段式的設計，超車時可撥一下就能自動閃三次 ；而右邊的雨刷撥桿則可以利用上面的旋鈕來調整擺動間距 。
我覺得HR-V內裝最吸睛的部分就是拱橋式的中船了，它能讓排檔桿的操作更為順手，但如果駕駛需要移動到副駕側下車的話就會不太方便了，中船下方的隱藏置物區雖然看起來很新奇但其實不太實用。
排檔桿後面有電子手煞車及Auto Hold的啟閉按鍵，這大概就是HR-V全車最先進的配備了吧！後方置杯架的深度與寬度都非常足夠，能輕鬆放入利樂包飲料，但是整體的置物空間我覺得還是稍嫌不足，中央扶手內部的空間也挺小的。
HR-V的中控台雖然是比較偏向駕駛的角度 ，用意應該是要讓駕駛能更方便的操作車輛相關設定，但觸控式的空調面板卻又不太利於行駛中的盲操作，因此顯得有些尷尬；另外原廠的主機在操作上也較不直覺 ，就連現今已是車廠主流標配的Apple CarPlay/Android Auto也一概沒有，我想如果硬要說的話，這個車機大概就只剩下「不會漏電」這個優點而已了 。
副駕的冷氣出風口我覺得是這台車最謎樣的設計了，原廠還特別將三個出風口的風量分別做出強弱的差異，最外側的最強，中間的最弱，我覺得若能從這裡移幾個出風口至後座，那還比較實際一些。
HR-V採用大面積的後車窗玻璃設計來增加車室的採光及空間感，不過要注意的就是，它的後窗並不能往下開到底，再來就是它的後車門板及扶手都有皮革材質包覆，這點倒是蠻令我驚訝的。
這輛車的乘坐感及膝部空間是我最滿意的地方，以我175cm左右的身高坐進後座，膝部空間算是游刃有餘，寬度方面就算是要乘坐三個人也可以應付的來，後坐椅背也支援角度調整，雖然我覺得椅面的長度稍嫌短了一些 ，但整體的乘坐感受仍算舒適。
HR-V後座所採用的Ultra Seat一直是Honda車系近年來主打的特色，但除了這次為了拍攝而特地翻起來外，從交車至今我們家都還沒有機會使用到這項功能就是了。
後車廂空間我們家並沒有很注重，但我曾經看過HR-V車友將後座傾倒後，成功放進一台65吋的電視，這樣的空間表現已經是可圈可點了。
HR-V的動力採用的是一顆1.8升的NA引擎，搭配上模擬七速的CVT無段式變速箱，我認為這樣的配置不管是在市區或是高速公路來說都很夠用，整台車的加速非常平順，但受限於CVT變速箱的特性，有時候中低速要突然加速時都會有一段動力空窗期，常常需要把油門完全灌下去，車子才會有明顯加速的感覺。除此之外，我最不適應CVT的就是每次加速時一成不變的引擎聲 ，有時候明明沒有重踩油門，但車輛傳來的引擎聲卻像是我正在無情的蹂躪這輛車，也因為CVT產生這種沒有變化的引擎聲，常常會讓我感覺不到車輛加速的感覺，看在油耗等經濟層面上，我也只能妥協和接受這種CVT無段變速箱的特性了。
至於這輛車的隔音部分，我覺得60km/h以下都還算是可以接受，但到高速時輪拱就會開始出現一些很明顯的共鳴聲，尤其在隧道裡更加嚇人。另外在高速行駛時，車身會有點晃動感，這應該是所有高重心休旅車的宿命吧，不過相較於一般休旅車HR-V已經算是滿穩定的了，過彎時的側傾也能保持跟轎車差不多的程度。
整體來說，我覺得HR-V是一輛駕駛起來很好上手、不用花太多時間就能夠適應的一台車，而且它在各方面都蠻符合我們家的需求，尤其是它的妥善率、適中的車格大小、價位、空間及操控都實屬優異。若你需要一輛能遮風避雨、好開好養的代步車，同時又希望它擁有靈活的空間變化性，卻不希望它開起來或看起來這麼的像普通休旅車一樣的話，也許HR-V是一個不錯的選擇，但前提是你要可以接受一台完全沒有高科技駕駛輔助配備的車才行喔！
