此回試駕主角為去年甫經過小改款，採單一規格引進的Ranger Wildtrak，除了動力不變，無論外觀、內裝皆有相當幅度的進化，配備也增添了電子式後軸差速器鎖定功能與8吋觸控式螢幕SYNC系統，同時強化越野能力及便利性，價格則些微上漲4萬元，建議售價為143.9萬元。 
精緻化的剽悍外型
New Ranger在長度與寬度略有增長，分別多了3mm與10mm，達到5354及1860mm，寬度則維持在1848mm，此等身形要在擁擠的台北都會「討生活」不是件易事，市郊及惡劣地形才是貼近Ranger的最佳環境。首先在外觀上，力行精緻化的車頭幾乎被碩大的六角形水箱罩佔據，並採用鎗灰色烤漆處理，兩側換上造型較為新潮的燻黑頭燈組，內為魚眼結構搭配鹵素光源配置，日行燈也是，缺少HID與LED光源，難免讓人有些惋惜。轉到車側，上方設有了行李架，車頂容許荷重為80kg，下方的進出踏板則利於進出高聳的車室，而後方配置LED照明燈的大型貨斗為此車最大賣點之一，有著約1.5m的深度與寬度，便利的開闊空間利於擺放較高物品，謹記勿超出法定的自地面算起的2.85m即可，此外頗具份量的尾門開啟時須留意安全。
內裝質感提升 標配8吋SYNC
座艙在小改款後有了重大變革，整體朝向細緻化的內裝鋪陳，橘黑配色座艙讓視覺感較為活潑，但塑料的細節質感仍有改進空間。內裝配備主要新增了8吋觸控螢幕SYNC中央資訊系統，除了提供豐富的多媒體介面，搭載了緊急救援通訊功能，利用藍牙將手機與SYNC連結後，可於危急狀況自動撥號至警察單位並透過GPS定位告知車輛位置，而倒車顯影系統對於Ranger此等身形顯得非常實用。值得一提的是，在試駕過程中，由後方傳來的行進噪音比前方還大，猜測因Ranger礙於國內法規而無法配置後座，除了浪費其寬闊的車室空間，多少也影響了底盤傳至車室內的隔音效果。在安全性方面，Ranger標配了ESP動態穩定、HAS斜坡起步輔助、HDC斜坡緩降、EBA煞車力道輔助以及TPMS胎壓偵測系統等主動安全科技，被動安全則有6具氣囊，算是相當齊備。
47.9kgm豐沛扭力 低速調教平順
Ranger的動力並未隨著外觀、內裝更動，同樣採用可輸出200hp/3000rpm、47.9kgm/1750～2500rpm的3.2升L5渦輪柴油引擎，主要著重於低轉速的高扭力輸出，好應對2240kg的車重，以及提供最大3500kg拖曳或960kg載物的強悍機能。實際駕馭起來，3.2升柴油引擎表現稱職，充沛的低扭峰值出現在1750～2500rpm，呈現平原式輸出，使得高車重不成負擔，起步或是再加速皆可提供即時的力道，而一般柴油車最怕的瞬間湧出的過猛推力，Ranger於此方面調較得宜，與六速手排變速箱之間搭配也表現該有水準，若想起步搶第一，油門到底就對了！
原廠並未公布Ranger的加速數據，以強調高荷重與拖曳能力的車種來說，加速能力通常非其重點，因此原先預期0～100km/h加速應落在11秒尾至12秒，但實際以P-Box測試，採左腳煞車、右腳油門到底進行彈射起步，引擎轉速約莫3000 rpm時鬆開煞車，在輕微打滑狀況下， 0～100km/h繳出10.78秒成績，通過400m需時17.56秒，末速為126.89km/h，高速便反映出柴油動力不利高轉速的特性，但此加速表現可稱優秀。此外，不論變速箱在一般D檔或S檔位，皆於3500 rpm即升檔，離最高約5000rpm仍有段差距，便嘗試以手動換檔方式操作，讓變速箱延後至4800rpm才升檔，結果些微落後最佳成績，可見原廠對於Ranger的動力與變速箱已呈最佳化設定。
具備充裕的越野力
Ranger與一般貨車最大差異，除了較為舒適的內裝鋪陳，另外就是具備強悍的Off-Road能力，欲克服惡劣地形，高扭力僅是條件之一，Ranger身懷各項越野利器及高穿越力的底盤設定，原有的電子式旋鈕加力箱配備了適合一般道路駕駛的2H高速二驅模式、對應雪地雨濕滑路面的4H高速四驅模式，以及為了沙地與泥濘情況脫困的4L四驅加力模式，而新增的電子式後軸差速器鎖定功能則可於其中一個後輪空轉打滑時，將動力輸出至尚有抓地力的相對輪，更能輕易征服崎嶇路況。此外，Ranger的車輛設計有著237mm的離地高度與800mm的涉水高度，進入/穿越/離去角度分別為29゜/22゜/26゜，而國內的同級對手VW Amarok，則是265mm離地高、500mm涉水高度，進入/穿越/離去角度為28゜/23゜/23.6゜，可見Ranger更佳的涉水能力及進入/離去角度表現。
雖然為Ranger越野訴求，但先來談談它於一般道路的駕馭感受，首先，精進的內裝不代表有舒適的SUV乘坐感，其壓過不平路面的回饋，會提醒車內乘客後懸吊採葉片彈簧的事實，既然為載物取向，必定得在舒適性上取捨。車室隔音方面，若開慣一般轎車的消費者會難以接受，但奇特的是，大部分噪音皆由後方傳來，若有了後座的阻絕功能，相信會有實質助益。
但到了越野場地，Ranger與生俱來的本能才得以發揮，面對高角度陡坡，有了HAS斜坡起步輔助及HDC斜坡緩降系統，可輕易過關，碰到高落差路面，只要路線與車速得宜，並不容易受困，而面對鬆散的沙地路面，將電子式旋鈕加力箱切換至4H模式，便可順利通過，享受些微漂移的馳騁快感！即使車輛不幸身陷其中，以4L模式及電子式後軸差速鎖定功能的相互配合進行排解，從而脫困的成就感便是越野樂趣的一大來源，也是Ranger最應體會的性能本質。
●引擎型式：3.2升L5渦輪增壓
●最大馬力：200hp/3000rpm
●最大扭力：47.9kgm/1750～2500rpm
●變速箱型式：六速手自排
●驅動型式：前置引擎/四輪驅動
●懸吊結構：前雙A臂、後葉片彈簧
●0～100km/h加速：10.78秒（P-Box實測 氣候：陰/氣溫：19℃）
●原廠極速：NA
●車身尺碼：5354mm x 1860mm x 1848mm
●軸距：3220mm
●車重：2240kg
●輪胎尺寸：265/60R18
●車價：143.9萬元
