現行Ranger自2010年問世，並於2015年小改款，今年再次進行二度小改工程，首重動力系統更新，以及車艙品質的提升，外觀上變動較小，僅針對霧燈與前保桿等造型變動，種種改款項目加總之下，價格小漲2.9萬為146.8萬，維持單一車型，國內最直接的對手即是VW Amarok（139.8～190.8萬），比起對手較大排量的3.0升V6有著油耗優勢外，每年稅賦還能因此省下4574元。
小改款Ranger配備增加不少，像是Keyless、HID光源頭燈、LED日行燈/霧燈，前保桿也增加四眼式雷達，相較過去僅有鹵素光源與後方四眼式雷達，便利度與科技性提升不少。
外觀設計
車頭更趨精緻
外觀修飾集中在車頭細節，將粗壯的單條水箱護罩改為雙條式，前保桿的深色飾板不再觸及到霧燈座，同時再下緣改為亮銀飾板增加質感，而霧燈座從霧銀飾板改成與水箱護罩相同的亮黑設計。
Ranger配胎仍為SUV專用的Brigestone Dueler H/T，尺寸為265/60R18，一般道路或越野地形皆有一定的抓地力，屬全地形用胎，雖用途廣泛，但相對在市區使用上的滾動噪音相對偏大。
後方主要更動在尾門結構，透過內部新增加的緩衝連桿，在下放尾門時可儲存壓力，向上關閉之後釋放出輔助力道，原廠宣稱可因此減輕70％的施力負擔，實際操作下確實沒有重手感，而載重能力小幅增加35kg至985kg，同時內部維持2.42平方公尺的空間，稍小於Amarok的2.52平方公尺。
內裝設計
首重靜謐度提升
身為貨卡車型，Ranger內裝其實已堪比轎車品質，橘色縫線、適切的軟質素料與亮黑色飾板運用，不至於有太多商車感受，配備上像多功能方向盤、搭載SYNC 3的8吋多媒體資訊幕、雙區恆溫與新增的Keyless等，都是實用配備項目。
這具皮質方向盤握感理想，左右上方的功能鍵控制對應儀錶區塊之外，左下方控制定/限速系統，右下方則是控制娛樂、通話與聲控功能。
儀錶以中央指針配備左右兩塊彩色螢幕組成，左側可控制旅程電腦、油耗與駕駛輔助的功能切換，右側則是多媒體與通話顯示，雖然配置豐富，但油量與轉速表位置相近，又都是藍色顯示，辨識度上受到影響。
SYNC 3系統整合度頗高，除了可支援Apple Carplay與Android Auot之外，也支援衛星導航與倒車顯影，同時透過多功能方向盤可中文聲控，外部支援則有USB、Wi-Fi與藍芽等。
變速箱改為10速手自排，絕對是動力系統的一大亮點，不過手動換檔按鍵反倒改至於排檔頭上，有些弔詭，一旁可見電子旋鈕加力箱、後軸差速器鎖定、循跡防滑等開關，同時將空調下方左側的12V插孔改為USB，再下方原有兩組USB減少至一組。
座椅材質與配色也所更動，原先在坐墊與椅背處為橘色織布材質，此次改為黑色系皮質座椅，不過座椅外緣仍繡有橘色縫線，實際乘坐上發泡棉設定適中，同時駕駛座具備8向電調。
後座乘坐以171公分成人男性示範，膝部空間約留有一顆拳頭以上的餘裕，空間感受不至於壅擠，不過座椅稍薄、角度略顯挺直，或多或少影響乘坐品質。
改採2.0L柴油雙渦輪引擎後，最大輸出為213hp/3750rpm、51.0kgm/1750～2000rpm，搭配10速手自排變速箱，油耗自10.6km/L提升至13.0km/L（官方數據），排氣量雖較小，但最大輸出已小幅贏過對手Amarok的204hp/51.0kgm；電子加力箱可切換2H、4H與4L三種傳動方式，也可鎖定後軸差速器。
由於換上較小排量的引擎、加強的引擎飾蓋與隔音玻璃，傳遞至車室的引擎噪音顯得和緩，較小的引擎本體與車重，對於操駕上也或多或少有所助益，而就後座乘坐上，高聳車身仍難免過彎的側傾現象，且比起對手而言，行經不平路面的回饋上，後座的彈跳感受還是略為明顯些。
Off-Road體驗
六大關卡測試
在結束靜態與短暫試駕後，真正適合Ranger的主戰場便是Off-Road體驗，原廠安排了六大關卡串關挑戰，隨車配有一名教練指導，嘗試2H、4H與4L和後軸差速器鎖定如何妥善運用，方能有效脫困惡劣路面。
首先第一道關卡即是穿越倒木，在教練指示下，切入N檔，透過電子加力箱排至4L模式再行駛，此關卡最主要就是考驗越野指標性能的「黃金三角」，即進入角、穿越角與離去角，原廠宣稱競品的離去角較Ranger受限，在此一關卡就會顯現阻礙。
在「麥當勞坡」與硬漢坡的路段，就是測試HSA斜坡起步與HDC陡坡緩降功能，透過HAS的幫助，一旦系統偵測在斜坡上，即使放開煞車也會自動介入煞車約2秒，另外在體驗陡坡緩降時，完全鬆開煞車與油門，系統會自動控制車速，此時隱約可聽見HDC制動煞車的聲響，由於速度穩定，要克服的反而是面對陡坡的心理障礙。
然而砲陣地關卡，就是相當考驗差速器鎖定的功力，由於左右路面高低起伏不同，行經時，容易使後輪某一側產生對角懸空，因此就有賴系統是否能迅速偵測到該輪空轉，透過後輪差速器鎖定，將動力輸出轉移到其他輪軸，好增加脫困能力，在大約半個輪胎高的深度下，Ranger要通過此關卡沒有太大難度。
最後的天堂路挑戰，加足油門穩定將前輪騎上障礙物頂點後，緊接著就必須要相當和緩的控制煞車，慢慢將車輪帶到平面，否則過快的速度，就會聽見碰觸到前下護板的聲響，就代表速度仍稍快。
【編輯評論】
小漲2.9萬 換來科技動力+配備升級 超划算！
近5.4米車長、突破2噸的車重，加上大排量的心臟，確實令人對這類貨卡敬而遠之，但這次改採2.0升動力，搭配10速手自排，油耗顯得和善不少，更能「走入民間」，且沒有一項性能數據因此打折，甚至還稍稍提升，加上新增的便利配備，減少一些商車氣息，更能保持優勢抵禦Amarok。
