已是產品後期的Mondeo繼續求變化，2019年國內小改款發表時，只引進Wagon版本，隔年則推出75台「珍藏型」房車，而隨著歐洲福特取消2021年式的Mondeo純汽油車型，臺灣方面也順應調整編成，Hybrid動力和Wagon車型都不是第一次見到，但搭在一塊的新組合則是國內首見，主要對手有Mazda6 Wagon和Superb Combi，看得出來大家也都是市場老將了，而Mondeo Hybrid Wagon其中的最大賣點就是同級唯一的油電旅行車了。
外觀和先前的EcoBoost 240比起來，保桿、窗框和車頂架都從鍍鉻材質改為黑色料件，車身同色側裙也換成黑色素料，降低一些豪華氣息，不過還是保留具備轉向照明和光型控制的主動式LED頭燈。
Hybrid車型採用隱藏式排氣管設計，後保桿下半部和側裙一樣是黑色塑料材質，雖然同色處理比較有高級感，但這樣也有好照料的優點。
鋁圈尺碼從之前EcoBoost 240的18吋降為17吋，搭配固特異Efficient Grip Performance，雖然輪胎名稱有個Performance，主要強調舒適性和濕滑路面的安全性，取向和此車有合理搭配性。
畢竟新一個世代的Focus和Kuga都上市一段時間了，再看到Modeo的座艙難免覺得老成，走的是穩重風格，質感方面稱不上豪華、高級，但軟質材料的運用還是符合百萬級房車水準，配備方面，和原本的EcoBoost 240比起來，比較重點的變動少了Sony環繞音響，揚聲器數量從12具減為8具，沒有全景天窗、電動啟閉尾門和Keyless。
一樣是屬於上個世代的Co-Pilot 360 Technology系統，ACC主動巡航的時速範圍是30～180km/h，僅有車道偏移警示/輔助，沒有車道居中功能，其他標配項目則包含TSR道路標誌識別輔助、AEB輔助煞停、盲點偵測等重點項目。
儀錶和以前販售過的Hybrid房車相同，中央為傳統的指針式時速錶，左右各有一具4.2吋螢幕，提供的資訊內容相當豐富，可惜還是沒有中文介面。
針對油電系統的相關資訊在左側螢幕，最常使用的應該是Engage頁面，讓駕駛了解當下的動力輸出狀態。
8吋SYNC3系統的反應和流暢度還是不錯，並內建中文化原廠導航、Apple CarPlay、Android Auto等實用功能。
在「應用程式」頁面中有顯示動力流的選項，不過我們發現當使用Apple CarPlay功能時，就沒辦法顯示此畫面。
Mondeo Hybrid Wagon沒有方向盤換檔撥片，而是配置L檔，排檔桿左側按鍵再提供更強的引擎煞車效果，在行經下坡路況時，讓駕駛有不同的動力回充程度可以選擇。
雙前座都有十向電動調整跟加熱功能，駕駛座還有三組記憶裝置，乘坐感受和過往相同，屬於偏柔軟的舒適設定，差別則是採用皮質與織布混搭設定。
後座空間足夠，有冷氣出風口和一組12V電源、地板中央平坦，以身高175cm的乘客來說，除了椅墊略短之外，整體舒適度良好。
以往的Mondeo Hybrid房車，行李廂因鋰電池組的關係，有內部造型不平整的問題，在Wagon車型上採用另種解決方式，乾脆將底板整個墊高，行李廂容積和非Hybrid的Mondeo Wagon相比，從500L縮減為403L，主要是為了平整度表現，使得內部高度打了折扣。
完全傾倒後來到1508L，提供相當平坦的載物空間，可以說一樣因為Hybrid系統犧牲行李廂空間，但Wagon的影響程度比起房車來得小，不過少了方便的電動尾門倒是令人比較納悶。
底板下方除了體積不小的鋰電池組，傳統的12V電瓶也安置在車尾，一方面對配重有正面幫助，另外也可能因為引擎室已經沒有多餘空間了。
Mondeo Hybrid Wagon採用2.0升四缸自然進氣引擎，出力有140hp/17.6kgm，為Atkinson循環的運作方式，以節能取向，變速箱是E-CVT無段變速型式，綜效馬力187hp，能源局平均油耗成績達到20.1km/L，並提供8年16萬km的電池組保固。
要比衝勁，當然比不上之前240hp的2.0升渦輪動力，不過以代步需求來說，Mondeo Hybrid Wagon除了更省油，少了換檔動作、線性的輸出特性更舒適，電動馬達的幫助下，起步推力輕快，而且停等紅燈時少了引擎運轉聲，低速前進或停車等情況多以純電方式進行，很適合繁忙的都會用車環境。
動力很明確是平順的代步需求，當全油門要超車就開始出現力不從心的狀況，引擎運轉大聲，而且不是太好聽，原廠0～100km/h加速成績為9.2秒，不算特別慢的車，但真的不適合猛催、求速度，標準的好爸爸用車。
Ford車款通常都有不錯的操控底子，在沒有運動化訴求的Mondeo Hybrid Wagon也一樣，懸吊偏向柔順的舒適設定，吸震性理想，要帶點速度過彎能維持基本的支撐性，而且還是搭配尺碼一般的舒適胎，底盤均衡性同樣是出色水準，除了引擎介入時的運轉聲稍微明顯之外，其他方面的隔音表現良好。
【編輯評論】
油電動力好開實用、配備有一絲缺憾
由於旅行車體降低鋰電池組在空間方面的影響，比過去的房車版實用不少，油電動力和底盤的搭配也沒什麼問題，順暢又舒適，是很成熟的組合，市區代步居多的環境，開起來會比以前的EcoBoost 240來得愉快，而且更省，最可惜的部分就是配備了，要降低售價的話，外觀、音響或全景天窗的部分還能忍讓，也能體諒世代差異的關係，所以沒有品牌強打的Level 2半自動駕駛輔助，不過缺少實用的Keyless和電動尾門，我們就比較不能接受了。
