曾經有陣子，歐洲許多平價汽車品牌熱衷於推出旗艦房車，不僅可以展現技術精華，同時也能提升品牌形象。不過隨著十幾年的時間過去，現在的歐系品牌似乎又不時興玩這套了，也因此足以代表品牌精髓的產品通常退守到D Segment也就是中大型房車上頭，聽起來並不風光，但卻也表示消費者可以用更低的入手門檻享受更多。
Mondeo就是其中一個典型，約莫十餘年前，其實Ford原本還有一款等級更高的Scorpio坐鎮營中，然而在其步入歷史後，Mondeo便繼之而起扛下品牌標竿的大旗，因此體型尺碼越來越大是意料中的事，至於車也越做越好，則是額外令人驚喜的Bonus。
於是乎，在2014年底，當最新世代Ford Mendeo總算在國人面前現身時，初期僅單一引進2.0升渦輪增壓汽油引擎的EcoBoost動力車款表現即便再令人激賞，但終究還是讓人引頸期待TDCi柴油車型的到來，而今，這輛有著漂亮紅色的Mondeo TDCi就這麼擺在面前，什麼理由不讓我們急著想坐進去發動引擎一探究竟？
新世代Mondeo的美貌，在先前已經有太多人歌頌稱道，改以所謂「馬丁頭」造型設計的水箱護罩，搭配銳利深邃的高亮度頭燈組以及滑順窈窕的側面輪廓，還有收得恰到好處穠纖合度的車尾線條，在在都堪稱新世代房車中的設計佳作。而就算車室內也一改過去國產時期那稍嫌呆板無趣的形狀構成以及樸實隨性的組裝用料，現在的中控台設計雖然並不驚世駭俗，但卻能在合理格局內將一切細節處理得更好，或許仍無法全然媲美高級品牌那兼具豪華質感與科技品味的呈現手法，但對應其百餘萬元的售價，也已經沒有什麼好挑。
而這次試駕最重要的部分，當然還是在於換裝上2.0升TDCi直列四缸渦輪增壓柴油引擎後的表現究竟如何，其實不管新世代Mondeo或是2.0升TDCi引擎，我們都算得上相當熟悉了，兩者相加有好無壞確實也算是意料中的事，不過實際體驗這180匹/3500轉與40.8公斤米/2000-2500轉所帶來的動力輸出感受，在六速自排的協助下，那種洶湧飽滿的推送力道無論試幾次依然都還是讓人感到無比舒爽，油門輕踩就能迅速得到心隨意轉的推力，同時引擎運轉聲響也被良好的隔音工程阻擋在防火牆之外，更別說還能獲得18.6km/L的良好平均油耗，要稱呼其為全能房車，聽起來也不是多麼矯情的說法。
當然，之所以會帶來如此好印象，Mondeo TDCi優雅的彎中姿態以及恰到好處的循跡反應也是重要支柱，再加上水準之上的隔音表現，以及懸吊系統不過度也無不足的吸震反應，開著這輛車跑了一整天，心中的好感度只會有增無減。
於是乎，文首用上以「德」服人這樣的標題正是由此而來，面對市場中多數日系對手，售價129.9萬元的Mondeo TDCi，靠的就是源自德國造車工藝的均衡與紮實，這樣的風格確實在車上的任何一處都能深刻感受之，也因此毫無意外的，即便換上柴油心臟但Mondeo還是又一次擄獲了所有人垂青的目光。
