新年式Kuga最大的進步在於CP值，此次試駕的環景動勁版從EcoBoost 180時尚經典型升級而來，相比過往不僅定價降低3萬來到96.9萬，無料升級環景影像系統與黑化外觀套件更是加分重點。
定價更高的Kuga EcoBoost 245旗艦型與TDCI柴油型同樣也推出環景動勁版，售價大幅下調6萬來到113.8萬，這招降價加配備力求讓消費者有感。
外觀方面環景動勁版並沒有大刀闊斧換上全新套件，而是在原有造型導入黑色元素，水箱護罩維持亮銀鍍鉻、改為黑色底座強化對比色調。
銀色下護板也改為黑色烤漆，雖然少了些「護板」存在的意義，但確實令車頭更有整體感。
廠徽上方增加前影像鏡頭以因應環景需求，雖然這套系統為經銷商加裝配備，但外觀整合度卻是相當不賴，非一般土炮工法。
18吋鋁圈採用雙色切削處理增添些許視覺亮點，搭配尺碼235/50R18的固特異Assurance fuel max原廠配胎，以省油節能為主要取向、抓地力與噪音表現並不出色。
新年式Kuga並未在燈組多著墨，EcoBoost 180、TDCI車型採用傳統鹵素燈泡搭配魚眼燈組，感應式頭燈啟閉則是環景動勁版標準配備，僅有旗艦型採用HID頭燈並具備自動遠近光燈功能，LED尾燈組則是全車系標準配備。
Kuga本就擁有緊緻而飽滿的歐系風格外型，全車黑化套件上身更是帥氣不少，小型尾翼也讓車尾線條俐落有型。
Kuga新年式並未針對內裝設計做出大幅更動，突出的中控台造型迥異於日系車款給人輕鬆自在的印象，在氛圍營造上更趨近熱血操駕風格。雙區恆溫空調、SYNC3多媒體影音系統、Apple Carplay、Android Auto等豪華科技配備則是樣樣不缺。
豐富而完善的主被動安全配備是Kuga一路走來的優勢，七具輔助氣囊、車身動態穩定整合防翻覆系統列為全車系標準配備，盲點偵測、倒車來車警示則是環景動勁版標準配備，頗能符合SUV高重心、視覺死角較多的需求。
環景動勁版所搭載的環景影像雖然是經銷商配件，但與SYNC 3整合度卻是相當優異，除了倒車時顯示環景與後方影像，切換方向燈時也會模擬兩側後45度影像，切換速度與畫質雖不到非常優異，以實用角度而言卻是無可挑剔。
長按主機「Sound」按鍵也可進入環景與前視鏡頭影像，其中前鏡頭影像會隨著方向盤轉動而移動，從窄巷匯入主線時格外實用，只不過時速限制在20km/h以下才能啟用略有不便。
環景動勁版針對座椅也做出提升，除了全皮質鋪陳外更導入格菱設計，不僅視覺感受加分、以往椅面偏硬的問題也有所改善，不論前後座舒適度都有所提升並兼顧長途支撐性，只不過後座膝部、頭部空間並不出色，給人些許壓迫感。
大面積全景天窗在百萬內車款仍屬少見，這項配備不僅降低車室壓迫感，陽光灑落車室更是多了一點浪漫元素，以Kuga環景動勁版96.9萬起跳的價格來說實屬超值。
Kuga同時也配有腳踢感應式電動尾門，對於雙手提重物、搬運等使用情境更顯貼心。
此次試駕的Kuga EcoBoost 180環景動勁版並未針對動力、操控做出提升，搭載1.5升EcoBoost 180四缸渦輪增壓汽油引擎，180hp/6000rpm、24.5kgm/1600-5000rpm輸出可媲美2.5升自然進氣引擎；小排量更在年度稅賦上具有優勢，每年稅金合計11,920元減輕不少養車負擔。
儘管排氣量才1.5升、渦輪引擎特性卻能在1600rpm便輸出最大扭力，搭配傳統六速自排變速箱，順暢而容易控制的線性輸出在市區路段相當受用。Kuga EcoBoost 180採前驅設定，相較EcoBoost 245少了四輪驅動的重量與動力分散，在低轉速域兩者擁有相近的順暢感受，油門大腳踏下，飽滿動能對應全車滿載倒也沒有太多挑剔之處。
隨著車速提升、Kuga歐系懸吊並沒有日系SUV慣有的軟調，面對路面起伏能在轉瞬間抑止二次晃動，輔以精準轉向、給人操控良好的第一印象與充分信心；如此懸吊設定行經坑洞與落差卻也少了些細膩過濾，容易給人不夠舒適的想法，但隨著乘坐時間拉長、Kuga沉穩至上所帶來的優點倒是不容忽視。
回歸都會型SUV基本需求，Kuga EcoBoost 180的渦輪動能足以對應任何出遊路況，即使全車滿載也不會陷入心有餘而力不足的窘境，良好操控更讓Kuga有著與同級對手爭鋒的實力。只不過偏小的後座與並不出色的後廂空間（465L~1000L）稍稍背離了國內消費者選購SUV的初衷，雖說Kuga確實擁有極高性價比，但空間這項硬傷卻也讓消費者猶豫再三。
【編輯評論】
環景影像有感升級 性價比再提升
雖說Kuga已來到產品末期，攤開規格表與同級對手相較卻沒有絲毫弱勢之處，升級環景影像系統無疑是錦上添花。若對空間沒有太過強烈且迫切的需求，Kuga確實值得推薦，然而在預算充裕的前提下，筆者私心認為直上EcoBoost 245旗艦型是個牛肉更大塊的好選擇。
