Focus Active Wagon對決Tucson、HS！100萬內誰是最佳休旅車？

作者：編輯組攝影師：小明 2024-01-18 3.6萬

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跨界旅行車空間媲美休旅？操控還能更出色？來看Focus Active Wagon如何詮釋「休旅」新物種！

旅行車在這幾年漸漸於台灣流行起來，不過以主流市場來說，還是高身車、開闊視野的傳統休旅更受歡迎，那如果把旅行車加高、變成「跨界旅行車」，有可能取代休旅嗎？Ford新推出的Focus Active Wagon，對手鎖定百萬內國產中型休旅，所以這次我們找來銷售成績亮眼的HS 1.5T以及入手價壓在百萬內的Tucson L GLT-A，來看看各自的優缺點是什麼、誰的表現更均衡！

车系编成表格

三車除了價格相近，動力架構也相似，都是小排量渦輪引擎，也都是180hp級距、前輪驅動，不過在汽缸數、扭力數據、變速箱等細節不同，除了要檢視這樣的差異會帶來多少動態性格的不同，也要看看Focus Active Wagon在增加底盤高度後，是否還能保有俐落操控感。

內外設計表格

相較於一般Wagon，Active Wagon最明顯的就是車身四周增加了專屬的黑色抗磨套件，帶來更有戶外感的跨界樣貌，且與ST-Line Wagon比起來，前後軸分別增高了40、44mm，對於地形適應能力有實質幫助。參與測試的X版本由於是入門車型的關係，所搭載的LED頭燈採「下弦之型」設計，有轉向輔助照明功能，而如果到Vignale版本，就可獲得高階Matrix LED燈組，升級智慧遠光燈、動態光型照明等先進科技。

X版本搭載17吋雙色切削輪圈，造型簡單大器，配胎則是215/55R17的固特異Efficient Grip Performance，強調舒適性與靜肅性，而以配胎規格來說，這是同場胎寬最窄者，是否在動態測試會有所影響？值得關注。

以這級距的休旅來說，HS的造型很有跑格味，尤其是大尺寸直瀑式水箱罩以及車尾厚實的線條搭配雙出排氣管，給人帶來很有張力的辨識度。燈組部分皆為LED光源，頭燈有遠光燈自動切換，但水平高低仍為手動調整。

HS 1.5T的18吋輪圈採雙色簍空設計，搭配紅色煞車卡鉗，是同場最有運動感的搭配，不過235/50R18的瑪吉斯Bravo HPM5配胎是舒適取向，不強調運動性能。

如果說HS外觀特色是運動感，那Tucson L的重點就是設計面，整車像是太空船一樣，有濃濃的科幻風，以一輛走家庭定位的休旅來說非常前衛，其中將LED日行燈融入水箱罩的設計是最大亮點，有極高的辨識度。大燈則採分離式設計，有自動遠光燈與轉向輔助照明功能。

Tucson L採用的18吋造型與外觀相同，都很前衛，藉由像是迴旋鏢造型的設計，帶來銳利的視覺感受，配胎則是235/60R18的瑪吉斯Bravo HPM3，雖然與HS 1.5T的配胎算是同一系列產品，但在動態測試上卻有截然不同的表現，抓地力的表現並不是很理想。

Focus Active Wagon內比照車系小改款後的架構，換上13.2吋大螢幕，中控台也經過重新設計，將空調功能整合進螢幕裡，進一步減少實體按鍵，看起來更為簡約，同時因應Active跨界版本，內裝換上了專屬的藍色飾板，帶來比較明亮、活潑的氛圍。

X車型採傳統指針儀錶搭配4.2吋資訊幕，高階Vignale則換上12.3吋數位儀錶，不過包含行車資訊、音訊、ACC狀態等，顯示的資訊依舊相當齊全 ; 13.2吋中控螢幕具備2K解析度，並搭配最新的SYNC^®4介面，反應快之外，還可以依照喜好自由編排畫面，整體使用體驗出色，另外也支援Apple CarPlay與Android Auto雙系統手機無線/有線連結，如果論科技程度，是同場最高的。

如同外觀設計，HS 1.5T的內裝也有相當濃郁的運動氣息，其中包含紅色車縫線、跑車造型座椅以及平底方向盤上的紅色Super Sport按鍵都是亮點，同時也與Focus Active Wagon一樣盡量減少實體按鍵，將大量功能整合進中控螢幕內。

HS 1.5T的儀錶兩側固定顯示時速與轉速，僅有中間才是可以切換不同資訊的「螢幕」，中空螢幕則是10.1吋，整合了空調與大多車輛功能，不過Apple CarPlay與Android Auto皆為有線連接。另外值得一提的是，HS 1.5T的駕駛輔助介面是在方向盤左側的獨立撥桿，不像同場對手是整合在方向盤上，使用上稍微比較不直覺。

Tucson L內裝透過整合冷氣出風口的環艙式飾條，帶來頗為開闊的視覺感，與其他兩車不同的是，Tucson L中控台多數按鍵是電容式觸控，在保有操作直覺性的同時，也帶來科技感。

Tucson L儀錶、中控螢幕都是10.25吋，其中儀錶會隨著不同駕駛模式改變配色介面，視覺華麗度是全場最高，中控螢幕操作起來流暢度不錯，Apple CarPlay與Android Auto與HS 1.5T同樣為有線連接，整體來說，缺點是只有中控螢幕是中文介面，儀錶只有英文。

以安全配備來說，三車都算是齊備，都有符合Level 2的駕駛輔助系統，符合時下消費者需求，主要差在周邊細項，Focus Active Wagon與Tucson L都多出路口偵測煞車輔助、駕駛疲勞警示，Focus Active Wagon還獨享道路速限辨識，是相當實用的功能，而HS相較於對手就沒有太突出的表現，僅有360度環景是對手沒有的。

空間測量表格

空間圖片表格

Focus Active Wagon是底盤加高的跨界旅行車，車內布局與Focus Wagon相同，但在車內高度表現上完全不輸同場休旅對手，頭部空間寬裕，但橫向寬度略遜一籌，所幸中央鞍座低矮，體感並不會感到壓迫。前座HS數據表現最佳，頭部、寬度表現都好，整體空間感最出色，至於Tucson L空間沒有特別突出，但椅面最長，有利於腿部支撐性。

單就空間數據來說，Tucson L後座膝部、頭部、寬度都是同場最好，加上後門開口角度大，看起來相當理想，但致命傷在於椅背角度受法規侷限，過於挺直影響舒適性。主角Focus Active Wagon，在後座頭部高度略比同場矮一些，但寬度、膝部距離水準相當，坐起來並沒有特別壓迫，門檻低則有利於進出車室，整體後座空間表現不輸正統休旅。

經過丈量，Focus Active Wagon不論深度、寬度都明顯優於同場休旅，不管後座椅背有無傾倒，深度都相當好用，放進20吋、26吋兩個行李箱後還剩不少空間，加上開口離地較低，搬重物也會省力一些，如果是買到Vignale版本還有電動尾門，以後廂置物好用程度來說，Focus Active Wagon比休旅更出色。

舒適性表格

30km/h震動數據表格

在時速30km/h關卡，HS數值表現為三者最優，至於本次主角Focus Active Wagon，在低速時的數據表現僅次於HS，比Tucson L略好一些。從圖形分布來看，Focus Active Wagon最大G值出現在左右同時關卡，有較為明顯的振幅，但進入到連續擺盪的陣型，圖形平穩、振幅趨於一致，表示懸吊能夠有效吸收震動，換來出色的穩定性。

60km/h震動數據表格

隨著時速加快，以60km/h通過減速墊，Focus Active Wagon相比低速震動數值，在最大G值部分沒有大幅增長，表示懸吊在高速能良好吸收衝擊，甚至G值總和還是三車最低者，擁有三車中最好的高速舒適度。至於Tucson L不論高低速，G力總和與時長表現均居於末位，路面衝擊感受相對較強。

車室隔音對照表表格

HS的隔音表現為三車最佳，在行進中胎噪輕微，風切聲也不明顯，寧靜車室可以讓行路質感加分，本次主角Focus Active Wagon數據上與HS差不多，差異在1db以內，所以實際感受也是安靜的，並沒有特別不足之處。Tucson L在低速部分還算安靜，但隨著速度提高，或許是胎況不佳緣故，胎噪會變得明顯，因此在110km/h項目噪音值明顯高於兩者。

Focus Active Wagon乘坐感受與同場兩款中型休旅差異鮮明，擁有較低的乘坐重心，加上座椅泡棉軟硬適中，在腰度、大腿兩側有不錯支撐性，坐姿低、包覆感夠，操駕時最有安全感。

HS座椅造型運動化，還有電動調整機能，實際乘坐偏舒適取向，泡棉柔軟，身體側向支撐表現一般，與同場對手相較之下，乘坐重心也高了一些。

Tucson L座椅泡棉是偏柔軟設定，側向支撐性表現也一般，但乘坐高度與方向盤角度接近轎車，不像HS坐起來會有重心偏高的問題，乘坐姿態來說算放鬆好坐。

Focus Active Wagon雖然頭部空間略差一些，但不論椅面高度設定，或者是椅背角度都恰到好處，加上椅面材質止滑效果佳，可以良好固定身體，坐起來是放鬆的。

HS椅背角度可多段調整，找到較為斜躺的姿勢，泡棉軟硬度也還不錯，可惜的是椅面高度較低，大腿支撐性稍顯不足，略影響舒適度。

Tucson L椅面高度夠，椅面也夠長，乘坐時大腿可以被完整托住，這點不錯。泡棉設定偏向柔軟，椅面、椅背造型立體，加上空間開闊，舒適表現還不賴。

視野圖表表格

三台車在後視野部分差異明顯，Focus Active Wagon車尾腰線較低，且後排座椅頭枕收折情況下不會遮擋視野，因此後視野表現最為出色；HS部分尾窗面積小，腰線相對同場車款來得高，這樣設計當然不利於視野表現。至於前視野三車差異不明顯，雖然Tucson L數據較其他兩者略多一些，但體感差異有限，前方視線都算好掌握。

在後視鏡視野廣度部分，左側三台車表現相仿，角度都差不多，差異比較明顯的是右側視野，Tucson L因為後視鏡外緣較凸出，讓可視角度增加，相形之下Focus Active Wagon後視鏡造型方正，在廣度上會吃點虧。本次三台車都配有盲點偵測系統，確保視線之外的安全。

全車盲區佔比三台總遮蔽率很接近，HS雖然在右C柱遮擋較多視線，但A、B柱遮擋角度均小於對手，最終以23.1%遮蔽率微幅勝過對手。至於Focus Active Wagon為B柱遮擋較多，Tucson L則是A柱，兩者總遮蔽率分別為23.7%、23.5%，差異很小。

Focus Active Wagon軸距長2700mm為三車中最短，實測迴轉半徑，確實也明顯短不少，迴轉更輕鬆，本質上來說，動態表現也會更加俐落。

性能測試表格

雖然Focus Active Wagon底盤經過加高，但高度與重心仍明顯低於另外兩部SUV，不須激烈操駕，一般行駛就能感受出明顯差異，重心低，動態自然比較穩，不過Focus Active Wagon真正讓人留下深刻印象的是，比起一般Focus，底盤加高後幾乎沒有造成多一絲的搖晃，依舊是印象中帶有運動化特質的Focus，從這點可以清楚感受到福特設定底盤的能力！

測試時，路面全濕，雖然沒積水，但還是頗為滑溜，215/55R17固特異Efficient Grip Performance濕地抓地力理想，雖然不是性能胎等級，但應付Focus Active Wagon恰到好處，讓人可以放心盡情的鼓催車輛，最後Focus Active Wagon X跑出最快時間為48.4秒，明顯領先另外兩車！

SUV高車體＋高底盤，加深Focus Active Wagon低重心優勢，但這是先天設計差異，且不用開、眼睛看就知道的事，所以就不再多提了！但車頭指向性就跟車體重心沒直接關聯了，HS指向性比Focus Active Wagon來得緩慢一些，比較難判斷車頭動態，自然會影響操控反應，講白話一點，感覺比較不聽話。

另外，雖然HS動態穩定系統可以關閉，但實際上會強制介入，這是好事，畢竟安全優先！但介入過程有點突兀，讓車身產生莫名頓挫，相形之下，Focus Active Wagon、Tucson L動態穩定系統強制介入過程就細膩很多，凸顯電控成熟度。最後HS這次單圈成績是52.3秒，微勝Tucson L。

Tucson L轉向明確性好過HS，比較強調運動性的懸吊，也能讓車身獲得好一點支撐性，另外在激烈操駕下有加分的，就是雙離合器變速箱，HS變速箱也是DCT系統，但兩車換檔特性明顯不同，Tucson L手排模式下換檔俐落不少，退檔時的轉速限制也比較低，符合對於雙離合器變速箱的期待。

可惜原廠235/60R18瑪吉斯Bravo HPM3配胎的濕地性能太差，其實每次測試Tucson L都覺得什麼都沒太大問題，唯獨輪胎，乾地時的側向抓地力不佳就算了，濕地更是糟糕，覺得已經影響安全性，因此雖然操控性比HS來得理想、動力輸出也好上一些，但最後單圈時間只有53.0秒，是這次最慢的。

加速成績表格

三車馬力都在180hp級距，但若仔細看帳面數據還是有差別，Focus Active Wagon具備182hp/24.5kgm，馬力是同場最大，HS 1.5T為180hp/29.1kgm，其扭力值是全場最大，Tucson L則是180hp/27.0kgm，而變速系統部份，僅Focus Active Wagon採用8速自排，HS 1.5T與Tucson L皆為7速雙離合自手排。

Focus Active Wagon的8速自排變速箱能以2000rpm起步，與過去測試過的Focus車系相同，起步瞬間力道較為和緩，感覺得出來是變速箱在抑制動力做保護，要等一下下才會有完整的動力湧現，整體衝勁還是挺不錯的，繳出0～100km/h加速8.78秒、0～400m加速16.59秒、通過速度136.6km/h的成績，是同場第二名，但數據與第一名的Tucson L比起來，其實差異相當小。

HS 1.5T的7速雙離合器變速箱沒有彈射起步模式，不過能原地拉到2400rpm起步，反應直接、動力湧現很即時，不過相比出色的起步，往後的動力延續性卻沒有連貫下去，精華帶比較偏向中、低轉速，換檔反應也感受不太到雙離合預期的犀利度，最後在加速測試中，不論0～100km/h或0～400m，各項數據都不及同場對手。

Tucson L與HS一樣是7速雙離合自手排、也ㄧ樣沒有彈射起步模式，不過起步動作相較起來就比HS和緩一些，但隨著離合器完全接合，開始展現很不錯的衝刺感受，高速延伸性也更飽滿，最後各項數據都拿下第一，我們認為歸功於這具變速箱的優秀傳輸效率，提速與換檔過程都相當俐落，比HS更有雙離合的fu。

100-0km/h煞停距離表格

Focus車系過去在煞停測試一直都繳出很優秀的成績，換到車身加高的Active Wagon也不例外，全力煞停過程穩定又受控，36.66m的煞停距離是全場最好，甚至比第二名的HS還短了近4m，而Tucson L則在煞停測試居末，成績與對手會有這麼大的落差，主因還是配胎的抓地力不足，煞停過程的滑動較多，ABS介入的程度更明顯，也就讓煞停距離增加。

能耗測試表表格

Focus Active Wagon是全場唯一有怠速熄火功能的車款，且成功率極高，市區幾乎九成紅燈都能啟動，再加上汽缸間歇系統，可以在低負載或滑行時關閉第一缸，論省油科技是全場最高，且這次測試路況相當順暢，最終繳出優秀的油耗成績，無疑問是同場最省油，Tucson L靠著雙離合器變速箱帶來不錯的傳輸效率，拿下第二名，而HS 1.5T節能性就明顯不是強項，市區、高速油耗都輸給同場對手。

Focus車系一直都有不錯的操控，這回經過實測，就算換到尾廂加大、底盤加高的Active Wagon跨界旅行車，特質依舊沒變，比起一般傳統休旅，操控性絕對完勝，且從量測數據也發現，不論乘坐或行李廂空間都齊平、甚至超越同場對手，證明空間機能也相當出色，且還是最省油的，除非你堅持要更高的底盤，否則Focus Active Wagon確實能滿足你對「休旅」的需求。