Fit對手到底是誰?身為小車格局,入手門檻卻來到74.9萬,顯然不走廉價路線,價格帶朝中型掀背看齊,絕對是高貴國產小車,想要打的絕不是Yaris、Colt Plus這類60萬同級,因此我們這次找來Focus最入門的成真版,車格更大、價格更便宜,看看Fit有沒有本事越級挑戰!攤開Fit、Focus兩車數據,雖然都是1.5升自然進氣動力,但汽缸形式、變速箱、周邊科技都不同,即便在帳面輸出相仿,呈現出來的動力特性也會截然不同,至於誰好誰壞,還是得測了才知道。另外一點需特別說在前頭,本次因福特六和無Focus成真版媒體試乘車,我們只好自力救濟借了一台,里程數較高、胎也換過,但本身車況沒問題,因此動態相關測試仍具價值。Fit外型圓潤簡約,車頭、車尾相當短截,配上晶焰紅車色,看起來真的可愛又討喜!LED頭燈辨識度高、立體感十足,同時具備AHB遠光燈輔助,就連車尾也採LED光源,雖然車格比對手Focus小,但外觀精緻度卻更高,符合高價小車價值感。足下搭載16吋鋁圈並採雙色塗裝,看起來比Focus入門版精緻,配胎為185/55R16的Dunlop Enasave EC330,此胎為節能取向,符合Fit都會代步的定位。Focus主打運動感,與Fit同場相較下,看來更寬扁流線,車格也放大一階,不過下殺6字頭售價,配備面勢必有所犧牲,雖然頭燈雖配有LED日行燈,視覺效果不差,但近燈、尾燈都採用鹵素燈泡,也沒有AHB主動遠光燈功能,精緻度、功能性都略遜一籌。Focus成真版搭載16吋單色鋁圈,看起來比對手樸素一些,原廠配胎為205/60R16的Hankook Ventus Prime3主打靜肅性與舒適感,本次借來的車,配胎卻換成等級更低的普利司通NH100經濟胎,在抓地等級更差情況下,對動態表現勢必有所影響。Fit中控台線條平直,位置也夠低,簡約有空間感,帶來如自家客廳般的放鬆氛圍。在材質用料上也不馬虎,透過多種材質堆疊出質感,小至各個按鍵回饋都很講究,配上少見的雙幅式方向盤設計,看起來、用起來都是輛精緻小車。Fit數位儀錶功能簡單,除顯示基本車輛資訊,跟車系統之外,沒有太多花俏功能,優點是畫質細膩,介面安排清爽有質感,辨讀性佳,唯一缺點就是少了中文化;中央的8吋螢幕則具備中文顯示,可支援藍牙、Apple Carplay、Android Auto等功能。方向盤右側負責控制駕駛輔助系統,按鍵編排清楚明瞭,且後方帶有換檔撥片。兩車相較之下,Focus內裝設計沒有太多新鮮感,但高聳的中控台、腰線讓包圍感更強,比Fit多了點運動感!這輛成真版測試車為2020年式,配備與現行款有些許不同,主要差在現行款採單區恆溫空調,多了盲點偵測系統,但對於測試內容不影響。Focus採傳統指針儀錶搭配中央4.2吋資訊幕,基本行車訊息、音訊皆可檢視,雖然非全數位,但使用便利度無虞;成真版配8吋SYNC 2.5支援Apple CarPlay、Android Auto手機連結,但無導航、聲控等,車機功能性與Fit相仿。Focus入門無半自動駕駛輔助,方向盤左側提供定速、限速功能按鈕。雖然Fit車格小還貴Focus入門5萬,但主動安全給好給滿,消費者最在意的主動跟車、車道維持都包含其中,加上自動遠近光切換、盲點偵測,豐富度力壓對手。Fit乍看下前座空間數據全數輸給Focus,但細看除橫向寬度差距大外,頭部高度、椅墊長度數據在伯仲之間,因此坐進Fit並不會感覺壓迫,且特有的大面積前三角窗、側窗設計有效導入光線,讓空間通透又明亮,因此Fit就算輸了數據,感受上依舊是開闊舒適的小車。數據部分Focus在橫向寬度較佳,頭部表現持平,但望向膝部、坐椅角度、椅面長度數據皆是Fit勝出,加上Fit側窗造型較方正,因此乘坐空間感更勝Focus。以過往經驗來看,Focus後座空間已是同級掀背優等生,這次Fit後座可以越級打怪相當令人驚豔。Fit有更大的開門角度,且門框造型更為工整,出入車室更輕鬆愜意。座椅倒平狀態下,Fit擁有更好的平整性、車室高度,但礙於小車格局,縱深表現並不理想,尤其當後座載人又要帶行李狀況下更顯侷促。實際放入20吋、26吋行李箱差異明顯,Fit深度表現無法讓行李箱倒平擺放,如果是常載人,東西又多的買家,Focus的日常便利性更高。Fit開口更寬,門檻也低,置物理貨都會更輕鬆,整體行李廂表現看來,除了因本身車格差異,縱深輸Focus外,其餘數據都有水準以上演出。Fit的Ultra Seat功能可將後座椅面向上翻起,創造更大的垂直擺放空間,置物機能性比Focus更靈活。Fit底盤調校是都會小車所應有的舒適取向,即便如此,阻尼設定卻是相當高明,經過測試陣仗能明顯感受衝擊感較為和緩,且車身在連續左右擺盪中也能迅速回穩,對比Focus給人較為舒適的底盤回饋。Focus底盤設定則明顯較趨運動化,面對路面衝擊感受較為直接、快速,尤其面對連續左右關卡帶來的搖晃感比起Fit要明顯許多,兩者調性有著極為鮮明的差異。車速提升、Fit懸吊依然游刃有餘的面對更強烈衝擊,最大G值僅微幅提升,衝擊感仍是屬於輕柔、和緩的底盤回饋。
運動化的底盤設定讓Focus產生較多搖晃,在連續左右關卡總有搖晃過多影響舒適的感受,表現不及同場的Fit之外,實測數據也不如自家Focus ST-Line Lommel來穩定。
從噪音數據能發現Fit確實在行駛質感方面下過功夫,車室隔音、風切聲、胎躁等行駛噪音都被隔絕的還算出色,也勝過同場測試的Focus,真要挑剔僅有引擎轉速拉高時運轉聲浪相對明顯些,日常行駛並不會太過惱人。至於Focus則主要在胎噪方面較為明顯,換套寧靜表現較佳的胎款相信能改善不少。雖然是小型車,但Fit前座的乘坐感毫無小車常有的廉價感,除了椅面觸感好,泡棉支撐性也不錯,兩側包覆性適切,尤其腿部,明顯比Focus來得緊緻,比較能提供較好的身體穩定度。雖然是最入門的Focus,但乘坐感與高規Focus沒有太大差異,比起Fit,多了一點低陷感,也增加了一點運動化氛圍,可惜腿部包覆較寬鬆,而皮質椅面的觸感也無Fit精細。Fit後座乘坐點比Focus稍微高了一點,相較起來,有一點CUV的感覺,而角度合宜的椅背,加上寬敞的空間,乘坐其中實在很難感覺是一輛小車,唯獨缺少中央扶手,這是唯一被扣分的地方。跟前座一樣,Focus後座也比Fit多了低陷感,但不是過低的那種,不要擔心進出受到影響,有人覺得低陷一點比較好,有人喜歡類似休旅車的感覺,沒有絕對好壞,就看個人喜好,但可以確定的是,多了中央扶手的Focus,可以讓手肘獲得良好的支撐舒適度。Focus不論前、後視野表現都比Fit略勝一籌,有利於前後車距的掌握,另外兩車都能在後座不載人時將頭枕收納至不影響視線的後檔線條之下,替安全加分。兩車後視鏡都沒有外緣廣角設計,再加上Fit整體後視鏡尺寸較小、相對鏡片面積也跟著較小,實測左右鏡片視野都小於Focus,尤其左側視野僅26.5度、在過往測試經驗中確實表現較差,更別說Focus還配有盲點輔助系統,這部分安全性由Focus無懸念勝出。 Focus雖然沒有特殊的A柱設計強化視野,但適切的A柱角度與內飾板設計卻不會太過影響前方視野,實測數據甚至比起「雙A柱」設計的Fit再好上一些。不過受到厚實C柱影響,後方視野則是車體較為方正的Fit勝出,總遮蔽比率也以Fit的25.6%險勝過Focus。Fit車身尺碼與軸距都比Focus小了一截,迴轉半徑實測卻未能展現「小車優勢」,左迴轉4.6m、右迴轉4.7m都與Focus沒有太多差異,不過小尺碼在都會穿梭、市區停車還是有其優勢存在。我們在9月初就已先針對Fit進行超級測試(插入連結),那次跑出最快單圈時間是47.6秒,這回則是47.9秒,同樣的車、同樣的人、同樣的場地,氣候也沒太大差異,會略慢0.3秒是因為這輛車經過三千公里的媒體試駕之後,前輪外側胎面有相當程度的磨損,難免影響了側向抓地力。由於車身尺碼比Focus小了一截,車重也輕了大約170kg,操駕感受自然比Focus來得靈活一些,不過靈活跟精準、俐落的定義還是有差別的,雖然Honda造車一向有不錯的動態表現,但Fit畢竟只是都會小車,千萬別希望有很熱情的操控回饋,就是一派受控協調好開,加上較好的動力反應,還有輪胎抓地力也比較好,輕易的比Focus快1.4秒!但值得提出的是,手排模式下,2檔出彎時,引擎轉速總是很難邁向紅線區,出力受限的感覺,S檔就出力明確許多,單圈成績也立即縮短了0.3~0.4秒,也就是說,手排模式比較慢,相當弔詭的情形。前面有提到,我們借來的這輛車,輪胎換成普利司通NH100經濟胎,完全節能、耐用考量,側向抓地力可以差來形容,極度容易發出尖叫抗議聲,雖然輪胎完全耐不住激烈操駕,但依舊可以感受到底盤傳來的回饋資訊,轉向也相對精準,縱使是最入門的Focus,但運動化特質依舊不變。很明顯的,較差的輪胎、較重的車身會明顯影響單圈成績,除此之外還有只能關閉TCS,動態穩定系統ESP頻頻介入抑制動力,都影響了Focus成真版的底盤極限,也讓單圈成績慢了1.4秒,縱使如此,過程卻比Fit來得讓人開心,有些東西是文字難以表達的,假使你喜歡駕駛樂趣,那麼Focus會比Fit更讓你開心!Fit與Focus成真版都採用1.5升自然進氣引擎,排氣量相同、輸出相仿,但本體結構卻是天差地遠,大改款Fit採用常見的四缸設計,汽門構造從原本SOHC改為DOHC,配合i-VTEC可變汽門,輸出121hp/14.8kgm動力表現。Focus則採用三缸引擎本體,算是當家渦輪三缸動力的「簡化」版本,但還是擁有VIS可變進氣岐管與可變汽門等設計,123hp/15.3kgm的輸出表現則是略勝Fit。雖然動力小輸Focus,但Fit畢竟是小車尺碼、車重方面比起Focus要輕了將近170kg,勢必會反應在加速表現上。實際以左腳煞車、右腳油門方式起步,轉速約可維持在2000rpm換取較佳的起步力道,全油門加速經過實測不論D檔或S檔都會將轉速用盡、約6500rpm升檔,反倒是手排模式下提早在6000rpm便會自動升檔,實測反而會慢0.2秒左右,因此若要體驗這車的最佳起步加速,可別用手排模式了!Focus成真版搭載六速自排,不具備手排模式,但有L檔,代表低速檔位,原廠設定就算輕踩油門,仍會瀕臨紅線區、將轉速用盡才升檔。同樣以左腳煞車、右腳油門方式起步,變速箱容許將轉速拉至2200rpm,但也許車身比較重,起步瞬間推力小於Fit,倒是Focus這具引擎在加速過程中給人越高轉、出力越紮實的感受,讓人樂於將轉速拉高、善用動力甜蜜點換來較好的引擎出力,但0~100km/h最佳成績超過12秒,明顯慢於Fit的10.97秒,其餘加速成績也都落後。Fit雖然有著小車身分,在劇烈煞停過程中卻展現優異的穩定性,實測38.02m煞停距離在過往經驗中算是平價小車的合理表現;Focus則因為配胎採用普利司通NH100節能胎款,煞車全力踩下瞬間帶來些許不穩定感受,最終測得40.67m煞停距離,若換上等級更高的胎款相信成績會有所進步。油耗測試當天市區路段車多擁擠,能夠順暢行駛的路段並不多,因此兩車市區油耗都不算亮眼,其中Focus因為配有引擎怠速熄火、在停等紅燈時都能順利作動,對比Fit引擎從頭發動到尾,最終便展現明顯的油耗差異。高速路段則相對順暢許多,Fit的CVT變速箱能以較低轉速持續推進、跟上車流,最終交出14.km/L平均油耗、略勝過同場測試的Focus。這回Fit徹底打破以往對於國產小車的刻板印象,在超級測試項目中幾乎全面勝出,面對車格大上一級的Focus,Fit不僅有著出色的舒適性,尺碼較小、車重較輕的優勢也在加速、賽道測試繳出亮眼成績,就連空間實測也充分發揮「以小博大」的設計思維,分別在前座、後座與行李廂空間與Focus互有勝負,出色產品實力不僅對得起74.9萬的身價,也完全足以彌補兩車之間5萬元的價差,而且還有豐富的駕駛輔助系統!