為此，台灣九和在六福村停車場舉行多連桿Focus ST-Line駕駛體驗會，透過麋鹿測試、繞錐兩道關卡，以便凸顯激烈操駕下的車輛反饋。但大家都想看到的「扭力樑PK多連桿」戲碼原廠並沒有安排，畢竟手心手背都是肉嘛！在無兩車對比之下，除非差異如天地，否則難分勝負，是本次試駕最可惜的地方。
為賦予扭力樑版本ST-Line獨特性，原廠將其命名為Lommel賽道特化版，其「Lommel」取自Ford比利時Lommel Proving Ground測試賽道，也不難看出原廠對多連桿車型的操控相當具有信心。未來Lommel賽道特化版將會以頂規身份，與既有的扭力樑ST-Line並行販售，兩者差異除後懸吊形式不同外，Lommel還強化了剎車系統，尾燈換上LED款式，其餘扮相、配備皆與現行ST-Line相同，整體以底盤差異為主，基本上不容易辨識其身分。
現場展出四代Focus後副車架總成，全部連桿皆為鑄鐵材質，再加上防傾桿，整體結構較扭力樑複雜。而多連桿優點在於可左右完全獨立作動，理應當車輛單邊受力時擁有較好的吸震能力，也較不易晃動，但還得看周邊防傾桿、圈簧、避震阻尼如何調配，可以很硬派彈跳、也能全然舒適，簡單來說，比非獨立懸吊擁有更大的調校空間。
在胎圈部分與既有ST-Line車型相同，鋁圈為18吋雙色，配胎為235/40R18之米其林PS4跑胎，整體搭配等級算是頗高。多連桿ST-Line針對煞車性能強化，碟盤尺碼由原本的前282mm、後271mm，加大至前308mm、後302mm，卡鉗雖然還是單向活塞，但紅色塗裝讓視覺感提升了一些，在後懸總成、煞車套件變化下，整體車重也較原本ST-Line多出30kg來到1390kg。
頭燈科技也與原本ST-Line相同，LED頭燈帶有主動遠近光功能，外側為遠燈、內側為近光燈，L形日形燈也頗具質感，前保也有LED霧燈配置。
LED尾燈為外觀一大重點，相較原本的鹵素配置，LED光條在點燈時更有識別度，也提升了車尾質感，加上Lommel車尾銘牌，為識別多連桿車型的最好方式！
內裝與原ST-Line鋪陳相同，平底跑車方向盤、抬頭顯示、電子式手煞車、Qi無線充電等一應俱全，當然也包含了Level 2半自動駕駛，全速域ACC、車道修正輔助等皆無缺席。
麋鹿測試關卡相信大家都不陌生，Focus四代誕生之初，國外媒體KM77便以1.0 EcoBoost 扭力樑版本，用82km/h時速通過麋鹿測試陣仗，這是與三代Focus RS相同、比VW Golf GTI（75km/h通過）還優異的成績，當然引起車迷熱烈討論。這回模擬擺放出KM77的麋鹿測試陣仗，並非要以國外82km/h(扭力樑)作為目標挑戰，必竟場地、車手、皆不相同（也不確定陣仗擺放是否100%與KM77相同），再者原廠也無提供比較車輛，因此這回只能以試駕多連桿的感受為主，到底會比扭力樑強多少？就待之後我們另外驗證了！
麋鹿測試ESP必須全程開啟，考驗車輛高速閃避能力。第一趟先以時速73km/h進陣仗小試身手，進行閃避時車頭指向快速，側傾也不明顯，在連續換道下重心轉移也相當迅速，在此速度等級下離底盤極限很遠，不會推頭、也不會甩尾，ESP介入也相當自然，車輛不會有任何扯動情形，駕駛信心度頗高。
第一趟暖身結束後，第二趟出發一口氣將車速提升到78km進陣仗，在第一次閃避仍保有明快地指向，懸吊也稱得住，但在連續切換車道下，車身晃動程度加大，即便有ESP+高級跑胎加持，仍有輕微推頭情況產生，車尾動態則是呈現安定。雖然本次無扭力樑同場測試，但以過往試駕經驗來看，既有ST-Line激烈操駕尾巴更活一些，但也在好控制範圍，亦不會有轉向過度情況發生，體感來說兩者差異甚小。
本次活動也請來AAI賽車隊老闆、現役車手-陳俊杉進行指導，駕駛技術當然與車媒不同等級，杉哥在滿載四人狀態下，便能用接近80km/h的時速進入陣仗，雖然因滿載讓慣性大幅增加，但仍順利通過考驗，顯現車輛底盤極限確實頗高，電子輔助也能在極限狀態下，幫助車輛維持指向、可控性。
繞錐測試與麋鹿測試屬性不同，繞錐過程中需補油維持速度外，進錐、重心轉移等動作要靠收放油門來達成，因此不只是考驗底盤，也考驗動力協調性。
動力搭配與現行1.5T完全相同，最大動力182hp不俗外，面對連續繞錐，在低速收放油門扭力更為重要，其24.5kgm扭力在1600～4500rpm皆可產生，輸出好球帶相當廣泛，進入Sport動力模式後，輕點油門便有足夠推力，即便踩深了些，退檔動作也明快，在激烈操駕下，Focus動力邏輯、反應速度，更勝手排模式！
這次繞錐並沒有追求最快通過時間，是要加大動作、刻意逼出車輛極限，才能體驗這副多連桿底盤的實力。在重心轉移確實之下，Focus配胎好、胎面寬，推頭情況並不嚴重，反倒是瞬間收油、用力丟進陣仗，車尾滑動會明顯一些，其滑動程度屁股不至於Over，頂多是方向盤回正，這般設定對於愛操駕的人來說，跑山路、跑賽道都有助於快速出彎，運動性確實不錯。
【編輯短評】
操控是同級高標無誤！期待與扭力樑同場對比！
就如文章開頭所說，扭力樑的Focus ST-Line操控表現已屬同級高標準，後懸吊換成多連桿之後，到底能提升多少操控能耐，說實話，這次少了扭力樑版本同場對比，我們很難說個精準！但可以確定的是，依舊是同級高標準，至於大家關心的，到底比扭力樑強多少？就讓我們來規劃一下，用數據說話！
