小改款X5車系採xDrive30d、xDrive40i M Sport雙車型編成，貴上47萬的xDrive40i M Sport，除了柴、汽油動力的區別，還多出M Sport內外套件、電動天窗與H/K音響等配置，對得起其身價，也是我們此次試駕的車型。若想要更「猛」的版本，就得把眼光放向更運動化取向的X6，還有M60i、性能頂規X6 M Competition可選。
光是攤開規配表，不得不說這回小改款X5真的頗有誠意，幾個「蝦趴」的、如電子懸吊、四區恆溫空調、水晶中控套件、AR擴增實境導航、抬頭顯示器、手機遙控停車等均為全車系標配，可別說人家豪華車這樣剛好而已～看看「隔壁棚的直接對手」（懂得就懂），確實有差。
小改款X5換上輪廓更銳利的新頭燈組，前保桿與前氣造型更簡潔俐落，水箱護罩雖被放大，但不至於到如小改款X7、新世代7系列那種「無極限」的程度，本身是覺得有點可惜（我就喜歡大），但說實話如果先前是運動化風格，現在比較有「高級臉」的感覺。
X5 xDrive40i標配M Sport套件，前氣壩更大，並以亮黑飾板妝點，加上前保桿兩側的擾流鰭，增添動感的視覺效果。而過去X5/X6車系中只有X6能選的「光明燈」水箱罩，X5小改款後也導入，不過還是選配，要價3.3萬，如果是喜愛「虛華」感的人選了應不會後悔。
新款LED頭燈組輪廓近似現行3系列，內部的箭形LED日行燈辨識度高，支援主動調整遠近光功能，若想要能避免眩光的智慧LED頭燈只能加價（未公布價格）。
新款LED尾燈內部光條造型比起先前更具張力，由於搭載M Sport套件，後保桿使用較多車身同色處理，矩形尾飾管也更大，並配置後下分流器，兼顧質感與運動風格的呈現。
新車標配20吋雙色鋁圈，造型稱不上亮眼、倒也簡單耐看，並採用前275/45R20、後305/40R20的Hankook Ventus S1 evo3 SUV胎，從選用的胎款與更寬的後胎設定看來，原廠冀望能讓X5開起來兼顧舒適與抓地力表現。
車室更新幅度不小，格局和先前發表的小改款X7十分相近，簡潔且多採水平線條舖陳，重點是導入了首見於iX、採相連式設計的曲面雙螢幕，由於標配M Sport套件，擁有專屬徽飾的方向盤、金屬踏板、黑色頂篷等，略添運動化氣息，配備方面則堪稱應有盡有。
副駕駛座前方飾板也導入了有車型專屬字樣的LED氛圍燈設計，覺得這種設計很有「儀式感」，雖一樣是小改款X7上已見的家族化元素，但和改款前相比，新鮮感確實是夠的。
中央冷氣出風口被隱藏於飾板之下，可透過小搖桿改變出風方向或關閉，下方則可用以調整音量、選曲、雙黃燈與前後玻璃除霧等功能，全系標配的四區恆溫空調在X5這種豪華LSUV上真的實用也滿重要。
小改款X5還是國內首搭BMW Operating System 8.5（簡稱OS 8.5）的寶馬，和OS 8主要差別就是省去想設定什麼都得點進去選單圖示、一層一層的操作邏輯，直接在主要畫面左側就顯示導航資訊、影音、車輛設定等常使用的操作介面，畫面下方也有空調、導航、音樂、電話、各項選單等快捷鍵。
新介面還有一個貼心小設計，就是只要手指於螢幕最右側往左一滑，就能從導航、車輛資訊、多媒體、天氣中選擇一個，作為多媒體系統主畫面常駐顯示。
想當初在iX上首次使用OS 8，介面確實和上一世代的作業系統差滿多的，多少有些手忙腳亂，但多少也和習慣與否有關，OS 8.5的出現，使用起來邏輯則更便利好上手。
OS 8.5的變化主要在中控螢幕，12.3吋數位儀錶維持既有設計，可選三種顯示式樣，切換駕駛模式時，儀錶色調也會隨之變化，顯示的資訊豐富，如時速、旅程資料、駕駛輔助、路徑預覽、導航、媒體等，均是透過方向盤上的設定按鍵和滾輪進行調整。
在使用原廠導航時，AR擴增實境導航能於儀錶顯示，原先是7的「專利」，現在X5/X6也有，可結合車外畫面，並在路口或閘道給予箭頭提示，這功能好用程度讓我見一次就想稱讚一次。順帶一提，首見於大7的自動變換車道輔助同樣為標配。
抬頭顯示器可選標準、動態、駕駛輔助三種顯示式樣，有時速、駕駛輔助、導航、限速及地圖等資訊，相當豐富，同樣可由方向盤上的設定按鍵和滾輪設定，雖然沒有鼓勵超速行駛之意，但還是覺得能提示前方有測速照相是一件很方便的事。
中央鞍座主要變化是排檔則改採撥桿式樣，有些人可能覺得要有傳統的「那一根」比較像在開車，但個人偏好撥桿款，視覺上更清爽，其他如駕駛模式選項、多媒體操作介面、引擎啟動鍵等，排序都和先前相同，iDrive旋鈕也依然「健在」，標配的水晶套件則為豪華感加分。
手機遙控停車也是小改款X5全車系標配的新配備，除了支援記憶路徑遙控，也可以像打電動一樣手動操作，不過不用擔心自己「手殘」讓車輛受傷，因為新車會自行偵測周遭環境，如果它覺得不安全或車位空間太窄小、是不會「鳥你」的。
雙前座全車系都有加熱與電調功能，運動化座椅支撐性和包覆性都恰到好處，硬要挑一下就是如果有X6 M60i以上標配的通風功能就更好了。順帶一提，座椅能免費選4種色系的皮革，圖中的棕色就是其中一款。
後排依舊維持寬敞的優點，無論頭部與膝部空間都十分充裕，不只是身高不到160cm的我覺得很ok，即便是近180cm的男生也不會感到壓迫，加上椅面夠長、能提供良好的支撐效果，舒適度不俗（看我都快睡著了呢）。
行李廂內部平整度高又方正、對開式尾門支援電動開啟收闔，加上採4/2/4分離式傾倒的後排，以及行李廂底板搭配有油壓頂稈的設置等，載運物品的空間和便利性都不俗，不過未配置後排快速傾倒的拉桿或按鍵有點可惜（我就懶）。
X5 xDrive40i搭載代號為B58的3.0升直列六缸渦輪汽油引擎，搭配可額外產生11hp的48V輕油電系統，雖然表面上看起來與改款前相同，但比起先前多了47hp/7.1kgm的最大輸出、達380hp/53.0kgm之譜。此外，輕油電系統也自改款前的BSG皮帶式啟動發電機，升級為與變速箱整合的ISG整合式，簡單說，好處是引擎運轉品質能更精緻平順。
380hp/53.0kgm的出力不難預想在一般道路行駛已綽綽有餘，雖說輕踩油門就能感受到即時的輸出反應，但那循序漸進、向上堆疊的動力特性，想開得平順舒適絕非難事，若有加速超車的需求，也能輕鬆應付，但新車有如此表現其實也在預料之中，畢竟這套動力系統已十分成熟，對我來說真沒什麼好挑剔的。
新車可選「Eco Pro節能」、「Comfort舒適」、「Sport運動」、「Sport Plus」、「Sport Individual」等多種行車模式，Eco Pro和Comfort模式差異不大，雖可感受到此時電子懸吊趨向舒適，但和彷彿追求極度舒適的同級對手GLE相比，X5更有QQ感、路感回饋也更清晰，通過起伏較大的地形，能迅速弭震，不會有多餘的晃動。
Sport或Sport Plus模式下油門響應明顯更靈敏、感受到避震阻尼變硬，而8速手自排變速箱也會在刻意拉高轉速的換檔瞬間，給人短暫的頓挫感、強化熱血氛圍，加上傳入耳中的聲浪，爽快！若想在蜿蜒山路小試身手，推薦切換至這兩種模式，雖然還是能感受到由於SUV的高重心造成的明顯側傾，但懸吊能給予的支撐性、四驅系統帶來的穩定性，都不會讓車輛產生「逾矩」的行為，當然這種「容錯率」高的車款，可能也無法激起你太多的「戰鬥心理」就是了。
切換至Sport Plus模式並關閉循跡，拜四驅系統之賜，車輛起跑瞬間並未有打滑跡象，動力十分飽滿，雖大腳油門，但能感受到出力依舊是漸進式向上堆疊的，最終0～100km/h出了5.1秒的成績，比照官方的5.3秒更勝一籌。
【編輯評論】
小改款X5新意、誠意都很足
不是要刻意吹捧誰，但近年來BMW每每推出新作，總能讓我驚喜，在家族化元素前提下，各產品間都能以同中求異的設計或配置，做出有感的區別性、打造出各具特色的產品魅力。就如同這次試駕的小改款X5 xDrive40i M Sport，內外變化眼手能及，舉例來說，外觀從運動風變成高級臉、即使曲面雙螢幕已經看過好多次，原廠一個首搭OS 8.5就是不一樣、沿用引擎但輕油電科技和輸出都升級，更別說與消費者息息相關、幾乎全車系都給好給滿的配備了，試駕完小改款X5、讓我印象最深的確實是它帶給我的新鮮感！
