出發前特別問了一下汎德,不問不知道,一問嚇一跳,iX1上市已經超過一年,截至今年2月共掛牌1065輛,但目前依然還有約1700張訂單待消化,現在下訂的候車期也還有半年以上,而且最讓我訝異的是,新一代X1與iX1的銷售比例是3:7,也就是說高達7成的買家都選iX1,這車到底是有多好!?
iX1也就是X1的純電版本,同樣採FAAR前驅平台打造,從去年第一次試駕X1,就對這煥然一新的外觀印象深刻,不只新意滿滿,重要的是質感表現比前代明顯進步,擺脫了過去有些陽春的入門形象。
在稍早推出的新年式車型中,iX1外觀悄悄做了點改變,水箱護罩由原本的直柵式改為帶有菱格飾條的全平面設計,同時也取消了原本在保桿等處的藍色飾條,整體來看反倒是減少了與X1的差異性,就我個人來說,會希望iX1有更多專屬的設計元素。
不論X1或iX1,在台販售的車型都標配xLine套件,以前大家會認為BMW就是要M Sport套件才帥,但在X1與iX1上倒不會有這感覺,各種亮黑、霧銀飾條搭配起來不論質感、帥氣度都夠水準,需要額外選配M Sport套件的必要性不高(iX1選配價18.9萬)。
充電孔位在車尾右側,採CCS1介面,最高直流充電功率130kW,搭配容量66.5kWh的鋰電池組,WLTP續航里程為439km,並提供電池8年或16萬km保固。
iX1配置19吋雙色切削輪圈,造型好看有特色,不過與X1 20i的配置完全相同,少了點專屬性,配胎使用245/45R19的Hankook Ventus S1evo3,屬於運動街胎。
座艙除了方向盤的廠徽外圍有一圈代表純電動力的藍色飾條,其餘設計與飾板樣式等細節皆與X1完全相同,與外觀一樣,少了點iX1的專屬元素比較可惜,不過如果換個角度想,對初次接觸純電車的人來說,也就不需要額外花時間習慣,因為架構皆與燃油車相同。
在新年式車型上,全面升級為BMW OS 9作業系統,從Linux改為Android架構,並導入了在同一個畫面上,藉由圖像式功能堆疊的「零層級」設計,帶來更直覺快速的操作體驗,同時也加入線上數位商店,能透過第三方APP提供遊戲、音樂、影音等娛樂,不過目前在iX1尚未開放,後續可透過OTA線上更新,但確切時間原廠尚未公布。
包含變換車道輔助、AR擴增實境導航、倒車記憶輔助等先進配備,在iX1上都是標配,以科技性來說是高標演出。
就像其他電動車一樣,iX1也可以調整動能回收的強度,還有可依據車前路況自動控制的主動式功能,不過得進到螢幕選單裡操作,不利於行進間使用,如果能給個方向盤撥片會更好。
座椅材質在新年式上從原有的Sensatec透氣皮質,更換為Veganza透氣皮質,也就是BMW最新推出的純素皮革,生產過程可減少更多碳排放,對環境更加友善,實際坐起來觸感差異不大,雖然這車不強調運動性,不過包覆性與支撐性都有不錯表現。
新一代X1車系受惠於軸距的放大,後座空間獲得明顯提升,不過iX1受到底盤電池的影響,地板高度比X1有所增加,在同一個170cm成人的乘坐畫面就可看出差異,iX1坐起來大腿會有懸空的狀況,支撐性也就受影響,這狀況在油電共生平台的車款上都有出現,很在意的人可以先去展間試坐看看。
全景天窗在X1上都得額外選配,不過到了iX1就是標配,一路延伸到後座頭頂,尺寸夠大,對於車室採光與空間感有明顯幫助。
同樣受到電池擺放的影響,iX1的行李廂數據為490~1495L,比X1的540~1600L稍微小一些,但整體格局依舊方正又平整,日常使用並不會有明顯差異。
iX1動力系統採前後雙馬達與四驅配置,提供最大313hp/50.3kgm輸出,0~100km/h加速可於5.6秒完成,值得一提的是,這個最大動力是在Boost模式之下所測出,一般狀態的輸出是270hp,可在任何行車模式時,透過深踩油門來進入Boost模式,而若選配M Sport套件,會多出方向盤後方獨立的Boost撥片,啟動後可在10秒的時間內維持313hp最大輸出。
不管是313hp還是270hp,iX1的動力還是明顯比X1大上一截,再加上馬達零遲滯的輸出特性,反應就是比燃油引擎快許多,不論低速起步或中段再加速都相當游刃有餘,先前試駕X1 sDrive20i,總覺得動力輸出的節奏比較和緩,如果要更直接的反應得切到Sport模式,換到iX1就完全沒這問題,不用幾個路口,開起來的「愉悅度」明顯比較好!
隨著科技進步,新世代電動車的輸出特性要近似油車已經是「基本要求」,就算是產品定位相對入門的iX1也不例外,輸出平順且線性,相當易於掌握,就算是第一次開電動車,也能很快就上手,且少了引擎、變速箱的噪音與震動,通勤代步也能享受到高品質的移動過程。
畢竟是BMW,多少還是對iX1有些運動性的期待,儘管車重達2010kg,比X1 sDrive20i增加了460kg之譜,過彎動態沈穩了些,也免不了慣性側傾,但懸吊支撐性夠水準,整體協調性是好的,給人不錯信心,也許在更極限的狀況,會把車重變重的問題放大,不過在一般使用環境,多了這460kg的重量並不會讓人覺得是負擔。
【編輯評論】
多花12萬,值得!
表面看起來iX1只是換成純電架構,內外觀、配備面都沒有明顯變化,但實際上路不用三兩下就能感到差異,開起來沈穩又舒適,228萬的售價雖然比X1 sDrive20i多12萬,但除了一樣可以滿足家庭用、通勤代步需求,重要的是能獲得比X1還棒的駕駛體驗,且電動車事後可省下保養、稅金等開銷,如果充電對你的用車環境不成問題,直上iX1吧!