首先必須說明，目前不論IIHS（美國公路安全保險協會）或是Euro NCAP（歐盟新車安全評鑑協會）兩大撞擊測試單位，都尚未公佈新一代5系列（代號G30）的成績，因此這部份有待日後消息更新，不過先前的F10世代就分別得到Good（IIHS）以及5顆星（NCAP）的總評價，相信新車型應該不會低於這水準，並有所精進才是。
與多數的歐系進口車相同，被動安全的部份，5系列標配6具氣囊，而DSC動態穩定系統同樣不會少，主要功用和常見的ESP系統相似，結合DTC動態循跡控制、CBC過彎剎車控制、ADB-X自動差速剎車以及ABS防鎖死剎車控制等系統，讓車輛儘可能維持穩定的行駛狀態，當然，也能夠依照駕駛意願，調整DSC系統的介入程度，或是完全關閉。
根據BMW過去的統計數據，絕多數的車輛事故，都是人為操作不當導致，各項輔助系統也就是為了要在第一時間，盡量降低意外發生的可能性，因此能發現到，現今車輛所發展的主動安全科技，項目越來越多，設想更周到，是個絕對趨勢，Volvo就是個很好的例子，至於在BMW，其實國內從2017年式開始，就陸續在品牌各車型將幾項基本的主動安全輔助系統列為標配，包含主動防撞輔助與行人偵測、盲點偵測警示、車道偏移警示以及智能緊急求助功能。
【編輯評論】
安全 需要共同把關
構築一輛車的安全，除了車體結構、氣囊數，還記得一定要繫上安全帶，這些保護人身安全的最後一道防線固然重要，但就像新聞常見的人為交通事故，安全相關的主動科技，就是為了降低駕駛操作不當的意外發生，不是要人過度依賴，畢竟，再安全的車不保證有100％的防護作用。
